La línea Hope Valley es una línea ferroviaria transpenina en el norte de Inglaterra que une Manchester con Sheffield . Se completó en 1894.
Los servicios de pasajeros en la línea son operados por Northern Trains , East Midlands Railway y TransPennine Express , mientras que las canteras alrededor de Hope, que producen piedra y cemento, proporcionan una fuente de tráfico de mercancías.
Desde Sheffield , la línea sigue la Midland Main Line a través del suroeste de la ciudad hasta Dore & Totley , donde la línea Hope Valley se bifurca para pasar por el túnel Totley , el cuarto túnel más largo de Inglaterra. Emerge en el área de Hope Valley en Derbyshire , donde pasa por las estaciones de Grindleford , Hathersage , Bamford , Hope y Edale antes de ingresar al túnel Cowburn de dos millas de largo . Desde el portal occidental del túnel, la línea pasa por Chinley , luego se divide. La rama norte pasa por New Mills Central hacia Manchester Piccadilly . La rama sur pasa por el túnel Disley antes de fusionarse con la línea Buxton y luego dirigirse a Stockport para unirse a la West Coast Main Line a Manchester.
Esta sección fue construida por el Comité de las Compañías Ferroviarias de Sheffield y Midland como parte de la iniciativa del Ferrocarril Midland de llegar a Manchester con su línea desde Londres a través de Ambergate y Millers Dale . Inicialmente, en 1867, se unió al Ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire en Hyde Junction , y desembocó en Manchester London Road , pero en 1875 se construyó una ruta más directa a través de Bredbury . Cuando el Comité de Líneas de Cheshire inauguró Manchester Central , se construyó una nueva línea a través de Heaton Mersey . Esta tercera ruta se cerró junto con Manchester Central, aparte de la sección a través del Túnel Disley hasta Hazel Grove , donde ahora se une a la antigua línea LNWR en Stockport .
En 1872, la única ruta de la Midland Railway desde Sheffield a Manchester era vía Ambergate. Originalmente se había propuesto una línea que fuera desde Dore a Hassop , y que se extendiera desde Rowsley a Buxton . Sin embargo, la "Dore and Chinley Railway" se puso a flote de forma independiente en 1872 y, sin éxito, hasta que la Midland se interesó, ya que proporcionaría una ruta más directa, conectando a través de Chinley con Manchester. [1] La línea fue autorizada en 1884 y las obras comenzaron en 1888. [2]
La línea de 21 millas (34 km) tardó cinco años en construirse, abriéndose al tráfico de mercancías en noviembre de 1893, y al tráfico de pasajeros a partir de junio de 1894. [3] El terreno a través de Hope Valley y Vale of Edale era bastante fácil para los estándares de Midland, pero en cada extremo había obstáculos formidables, que se negociaban por medio de los túneles Totley y Cowburn .
En el momento de la revisión de Beeching , la línea estaba funcionando en competencia con la recientemente modernizada y más rápida Woodhead Line y se sugirió su cierre. [4] En apelación, se exigió a British Rail que mantuviera abierta la línea Hope Valley al tráfico de pasajeros; se decidió que la ruta Woodhead se cerraría al tráfico de pasajeros en su lugar [5] y luego posteriormente a todo el tráfico en 1981, debido al alto costo de mejorar aún más la línea a los estándares modernos. [6] [7] [8]
A principios de los años 1980, se presentaron propuestas para convertir el tramo Piccadilly–Belle Vue–Rose Hill/Marple de la línea Hope Valley en un sistema de tren ligero para el propuesto sistema Manchester Metrolink . Aunque la construcción de Metrolink siguió adelante, la línea Hope Valley no se incluyó en el sistema, que se completó en 1992. [9] Cuando en 2000 el gobierno anunció propuestas para una ampliación a gran escala de Metrolink, estas todavía no incluían la conversión de la línea Hope Valley; pero, posteriormente, los documentos de planificación de Network Rail y de la Autoridad de Transporte de Pasajeros del Gran Manchester sugirieron que esta ruta podría ser adecuada para la operación de tranvía-tren y, como tal, se sugirió al Departamento de Transporte como una posible ubicación para un piloto de tranvía-tren nacional. [10]
El 1 de agosto de 2019, la línea se cerró entre Marple y Sheffield en medio de temores de que la presa en el embalse de Toddbrook colapsara, debido a las fuertes lluvias, lo que inundaría la ciudad de Whaley Bridge . La línea Buxton , entre Hazel Grove y Buxton, también se cerró debido a esto. La línea se reabrió el 7 de agosto de 2019. [11]
Los siguientes servicios de pasajeros recorren total o parcialmente la línea Hope Valley:
En 2005 se presentaron solicitudes de planificación para varias partes de un plan de capacidad y modernización. [12] En 2015, Network Rail publicó un paquete de consulta sobre la mejora de la capacidad de la línea. [13]
El Consejo del Condado de Nottinghamshire y el Departamento de Transporte han investigado la posibilidad de añadir otro servicio que no haga escala en Sheffield para mejorar el tiempo de viaje entre Nottingham y Manchester. Con parada (y cambio de dirección) en Sheffield, el trayecto más rápido es de 110 minutos (en 2019), pero el consejo ha estimado que si se pasa por Sheffield se reduciría el tiempo a 85 minutos. Mejoras sugeridas en un 2+Un tramo de 1 ⁄ 2 milla (4 km) cerca de Stockport puede reducir los tiempos de viaje entre 2 y 3 minutos. [14] [15]
Network Rail, en colaboración con South Yorkshire ITA , duplicará la vía entre Dore Station Junction y Dore West Junction, con un coste estimado de 15 millones de libras. Este coste se basa en cuatro vehículos adicionales en circulación para ofrecer la opción, sin embargo, esto dependerá de la asignación de vehículos a través del plan de material rodante del DfT. Este trabajo se programará, sujeto a la financiación, junto con las renovaciones de señalización en el área del túnel Dore/Totley.
En 2018, se publicaron propuestas de obras para incorporar un servicio de Manchester-Sheffield con parada en New Mills Central cada hora durante todo el día (07:00–19:00), mediante la ampliación de un servicio existente de Manchester-New Mills Central. [16] El permiso de planificación para la actualización se otorgó en febrero de 2018, pero los retrasos significan que ahora no se completará hasta 2023. [17] La TWAO también se publicó en 2018. [18] Estos cambios para permitir tres trenes rápidos, un tren con parada y trenes de mercancías cada hora también fueron apoyados en un informe de inversión de Transport for the North en 2019, junto con "intervenciones adicionales" para el programa Northern Powerhouse Rail . [19]
En marzo de 2021, el Ministro de Estado de Transporte, Andrew Stephenson , anunció que se utilizarían 137 millones de libras para modernizar la línea. [20] El diputado local Robert Largan afirmó que había hecho una dura campaña a favor de esta modernización. [21] Una empresa conjunta entre Volker Rail y Story Contracting obtuvo un contrato de 80 millones de libras para la modernización retrasada de Hope Valley. [22] El trabajo incluye la creación de un bucle de paso de 1100 m entre Bamford y Hathersage, y la adición de una segunda vía y plataforma en la estación de Dore y Totley. [23] Esto permitirá que los trenes de pasajeros pasen mercancías de movimiento más lento y permitirá tres trenes rápidos por hora entre Manchester y Sheffield. [24] También habrá mejoras en el puente Jaggers Lane en Hathersage. Las obras comenzaron el 29 de mayo de 2022 [25] y se espera que estén terminadas en la primavera de 2024. [26]
Alrededor del 66% de la producción de las obras (1.000.000 de toneladas (1.100.000 de toneladas) por año) de cemento de Hope Cement Works al año se retira por ferrocarril desde las siete vías de Earle's Sidings en Hope. [27] [28] Cuando G & T Earle abrió la fábrica de cemento de Earle en 1929, estaba conectada a la línea Hope Valley por un ferrocarril de vía única de 1 milla y 52 cadenas (2,7 km), que funcionó a vapor hasta 1963. [29] [30] La mayor parte del cemento ahora viaja sobre él en trenes arrastrados por locomotoras Clase 20 [31] hasta Earle's Sidings, [28] donde es recogido por Freightliner . [32]
