Gatwick abrió sus puertas como aeródromo a finales de la década de 1920; se utiliza para vuelos comerciales desde 1933. El aeropuerto tiene dos terminales, la Terminal Norte y la Terminal Sur, que cubren áreas de 98.000 m 2 (1.050.000 pies cuadrados; 117.000 yardas cuadradas) y 160.000 m 2 (1.700.000 pies cuadrados; 190.000 m2) respectivamente. [7] Opera como un aeropuerto de pista única, utilizando una pista principal con una longitud de 3.316 metros (10.879 pies). Hay una pista secundaria disponible pero, debido a su proximidad a la pista principal, solo se puede utilizar si la pista principal no está en uso. En 2018, 46,1 millones de pasajeros pasaron por el aeropuerto, un aumento del 1,1% en comparación con 2017. [8]
Gatwick es el centro secundario de British Airways en el Reino Unido y el mayor centro de la aerolínea de bajo coste easyJet .
Historia
Primeros años
Un Douglas DC-6 frente a la entonces nueva terminal del aeropuerto de Gatwick en 1964Un BAC 1-11 con el edificio de la terminal principal del aeropuerto de Gatwick en 1973
El terreno en el que se encuentra el aeropuerto de Gatwick se desarrolló por primera vez como aeródromo a finales de la década de 1920. El Ministerio del Aire aprobó vuelos comerciales desde el lugar en 1933, y la primera terminal, " The Beehive ", se construyó en 1935. Los servicios aéreos programados desde la nueva terminal comenzaron el año siguiente. Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto pasó a manos del ejército y se conoció como RAF Gatwick . Después de la guerra, el aeropuerto volvió a su capacidad civil. Durante la década de 1950 se llevaron a cabo importantes obras de desarrollo en el aeropuerto. Los edificios del aeropuerto fueron diseñados por Yorke Rosenberg Mardall entre 1955 y 1988. [9]
En la década de 1960, British United Airways (BUA) y Dan-Air eran dos de las aerolíneas británicas independientes [nb 2] más grandes en Gatwick, y la primera se estableció como el operador regular dominante en el aeropuerto, además de proporcionar un número significativo de vuelos. los servicios no regulares del aeropuerto y convirtiéndose este último en su proveedor líder de servicios de chárter turístico inclusivo . [10] El Ministerio de Aviación alentó un mayor crecimiento rápido de los vuelos chárter en Gatwick , que ordenó a las aerolíneas que trasladaran los vuelos chárter regulares desde Heathrow. Tras la adquisición de BUA por Caledonian Airways a principios de la década siguiente, la aerolínea resultante, British Caledonian (BCal), se convirtió en la aerolínea regular dominante de Gatwick durante la década de 1970. Si bien continuó dominando las operaciones programadas en Gatwick durante la mayor parte de la década de 1980, BCal también fue una de las principales aerolíneas chárter del aeropuerto hasta finales de la década de 1970 (junto con Dan-Air, Laker Airways y British Airtours ). [11] Como resultado de las condiciones impuestas por la Comisión de Monopolios y Fusiones de Gran Bretaña a la adquisición de BCal por la entonces recién privatizada British Airways (BA) a finales de los años 1980, Dan-Air y Air Europe asumieron el antiguo papel de BCal como operador dominante de Gatwick. operador regular de corta distancia, mientras que BA continuó en el antiguo papel de BCal como el operador regular de larga distancia más importante del aeropuerto. Tras la desaparición de Air Europe y Dan-Air (que habían seguido ofreciendo un número importante de vuelos chárter además de un número creciente de vuelos programados de corta distancia en Gatwick) a principios de los años 1990, BA comenzó a convertir Gatwick en un centro secundario (que complementa su centro principal en Heathrow). Estos movimientos dieron como resultado que BA se convirtiera en la aerolínea dominante de Gatwick en el cambio de milenio. [12] [13] La decisión posterior de BA de descentralizar Gatwick proporcionó el espacio para que EasyJet estableciera su base más grande en el aeropuerto y se convirtiera en su aerolínea dominante. [14]
El 17 de septiembre de 2008, BAA anunció que vendería Gatwick después de que la Comisión de Competencia publicara un informe sobre el dominio del mercado de BAA en Londres y el sureste . El 21 de octubre de 2009, se anunció que se había llegado a un acuerdo para vender Gatwick a un consorcio liderado por Global Infrastructure Partners (GIP), que posteriormente también compró el aeropuerto de Edimburgo en 2012, [nb 3] por £1,51 mil millones. La venta se completó el 3 de diciembre. [19] En febrero de 2010, GIP vendió participaciones minoritarias en el aeropuerto del 12% y el 15% al Servicio Nacional de Pensiones de Corea del Sur y a la Autoridad de Inversiones de Abu Dhabi (ADIA) por £100 millones y £125 millones, respectivamente. Las ventas fueron parte de la estrategia de GIP de sindicar la porción de capital de la adquisición original mediante la emisión de bonos para refinanciar la deuda bancaria. Aunque esto implica atraer inversores adicionales al aeropuerto, GIP pretende conservar el control de la gestión . [20] [21] El fondo de pensiones estatal de California CalPERS adquirió una participación del 12,7% en el aeropuerto de Gatwick por unos 155 millones de dólares (104,8 millones de libras esterlinas) en junio de 2010. [22] El 21 de diciembre de 2010, los 69 mil millones de dólares australianos (44 mil millones de libras esterlinas) ) Future Fund , un fondo soberano creado por el gobierno australiano en 2006, acordó comprar una participación del 17,2% en el aeropuerto de Gatwick a GIP por £145 millones. Esta transacción completó el proceso de sindicación de GIP para el aeropuerto, reduciendo su participación al 42% (aunque los derechos de voto adicionales de la empresa significaron que todavía controlaba el directorio del aeropuerto ). [23]
En agosto de 2020, el aeropuerto anunció planes para recortar más de una cuarta parte de sus empleados como resultado de una reestructuración empresarial planificada provocada por los efectos de la pandemia de COVID-19 . Los recortes previstos elevarán la plantilla total del aeropuerto a 1.900; antes del inicio de la pandemia eran 3.300; sin embargo, a principios de 2020 se eliminaron 785 puestos de trabajo adicionales .
Propiedad
BAA Limited (ahora Heathrow Airport Holdings ) y sus predecesores, BAA plc y la Autoridad de Aeropuertos Británica, poseyeron y operaron Gatwick desde el 1 de abril de 1966 al 2 de diciembre de 2009. [25] [26]
El aeropuerto es propiedad y está operado por Gatwick Airport Limited, una subsidiaria de propiedad absoluta de Ivy Holdco Limited, [27] propiedad de Global Infrastructure Partners (GIP), entre otros. [28] En diciembre de 2018, Vinci anunció que adquiriría una participación mayoritaria del 50,01% por 2.900 millones de libras esterlinas, con un consorcio de inversores gestionado por GIP (Abu Dhabi Investment Authority, el fondo soberano de Australia y dos fondos de pensiones públicos en California y el Sur). Corea) posee el 49,9% restante. [29] [30] La venta se completó a mediados de 2019. [31]
En agosto de 2021, se informó que los operadores de Gatwick estaban en conversaciones con los prestamistas luego de registrar pérdidas netas en el primer semestre de £ 245 millones. [32]
En septiembre de 2023, Margaret Ford, baronesa Ford, fue anunciada como la nueva presidenta del aeropuerto de Gatwick. [33]
Operaciones
Instalaciones
Mapa del aeropuerto (a noviembre de 2016)La torre de control del aeropuerto se inauguró en 1984.El puente que conecta la Terminal Norte con su muelle de plataforma.Interior del puente del muelle de la plataforma de la Terminal Norte
El 31 de mayo de 2008, Virgin Holidays inauguró la Sala V, el primer salón de Gatwick dedicado a sus viajeros de placer de larga distancia. El 25 de enero de 2017, la sala VIP se trasladó a la Terminal Norte junto con la Casa Club de Virgin Atlantic como parte de los movimientos de la aerolínea que hicieron que British Airways y Virgin Atlantic intercambiaran sus ubicaciones de terminales anteriores y EasyJet se consolidara en la Terminal Norte. [34] [35] El 9 de abril de 2009, se inauguró una sala VIP independiente de pago por acceso en la Terminal Sur. Gatwick también cuenta con un centro de conferencias y negocios, y varios hoteles dentro y fuera del recinto que varían en clase, desde ejecutiva hasta económica .
El Grupo de Regulación de Seguridad de la Autoridad de Aviación Civil se encuentra en la Casa de la Aviación. [37] WesternGeco , una empresa de servicios geofísicos, tiene su oficina central y oficinas para Europa, África y Rusia en Schlumberger House, [38] [39] un edificio de 124.000 pies cuadrados (11.500 m 2 ) en los terrenos del aeropuerto [40] cerca del Terminal Sur. La empresa tenía un contrato de arrendamiento de 15 años sobre el edificio, cuyo vencimiento estaba previsto para junio de 2008. En 2007, WesternGeco llegó a un acuerdo con su propietario, BAA Lynton, ampliando su contrato de arrendamiento hasta 2016 con un alquiler inicial de £2,1 millones. [40] Fastjet tiene su sede social y registrada en Suite 2C en First Point en el aeropuerto. [41]
Antes de la venta, BAA planeó una inversión de £874 millones en Gatwick durante cinco años, incluyendo una mayor capacidad para ambas terminales, mejoras en el intercambio de transporte y un nuevo sistema de equipaje para la Terminal Sur. [42] Los pasajeros que pasan por el aeropuerto son informados sobre el programa de remodelación mediante grandes códigos de barras móviles colocados encima de vallas publicitarias. Al escanear estos se transfiere información sobre la construcción al teléfono inteligente del usuario . [43]
En el verano de 2013, Gatwick introdujo Gatwick Connect, un servicio de conexión de vuelo gratuito para ayudar a los pasajeros que cambian de vuelo en Gatwick cuyas aerolíneas no ofrecen un servicio de conexión de vuelo completo. El 15 de septiembre de 2015, el servicio pasó a llamarse "GatwickConnects". [44] [45] [46] Está disponible para pasajeros que realizan conexiones en varias aerolíneas importantes. [47] [48] [49]
Movimientos de vuelo
Gatwick opera como un aeropuerto de pista única aunque tiene dos pistas; la pista norte (08L/26R) sólo podrá utilizarse cuando la pista principal (08R/26L) esté fuera de uso por cualquier motivo. El Paquete Integrado de Información Aeronáutica del Reino Unido indica que la carrera de despegue disponible (TORA) de su pista principal (08R/26L) es de 3.255 m cuando los aviones despegan en dirección oeste (26) y de 3.159 m cuando los despegues se producen en dirección este (08). . La documentación enumera el TORA respectivo para la pista norte (08L/26R) como 2.565 m en ambas direcciones. Casi las tres cuartas partes de los despegues se realizan hacia el oeste (74% en 12 meses). Ambas pistas tienen 45 m (148 pies) de ancho; están separadas por 656 pies (200 m), [50] lo que es insuficiente para el uso simultáneo de ambas pistas. Durante las operaciones normales, la pista norte se utiliza como calle de rodaje, [51] [52] consistente con su construcción original (aunque fue ampliada gradualmente). [53]
En octubre de 2018, el aeropuerto anunció que estaba "explorando cómo hacer el mejor uso de sus pistas existentes, incluida la posibilidad de poner en uso rutinario su pista de reserva existente". [54] Un escenario vería que el 08L/26R se usaría para despegar aviones de fuselaje estrecho únicamente, mientras que el 08R/26L más largo se usaría para despegues de fuselaje ancho y todos los aterrizajes; ampliar 08L/26R también aumentaría ligeramente la separación de la línea central. También se podrían utilizar nuevas tecnologías para aumentar la capacidad de la pista principal y, a largo plazo, el aeropuerto sigue interesado en construir una nueva pista hacia el sur. [55]
En 2023, se anunciaron planes para ampliar la segunda pista y ponerla en funcionamiento para su uso regular. [56]
La pista principal utiliza un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) de categoría III. La pista norte no tiene ILS; cuando está en uso, las aeronaves que llegan son orientadas por radar para interceptar una aproximación RNAV ( GNSS ), siempre que la aeronave esté equipada y el operador tenga la aprobación. Esta aproximación se basa en satélites y también está disponible para la pista principal. Cuando no es posible una aproximación RNAV, está disponible la asistencia del controlador de aproximación utilizando un radar de vigilancia, una "aproximación SRA". Se trata de instrucciones de rumbo y llamadas de altitud proporcionadas por el controlador de tránsito aéreo. [57] En ambas pistas, se utiliza una aproximación de descenso continuo para minimizar los efectos ambientales de las aeronaves entrantes, particularmente de noche. [58]
Los vuelos nocturnos están sujetos a restricciones; [59] entre las 23:00 y las 7:00 horas, los aviones más ruidosos (calificados QC /8 y QC/16) no podrán operar. Desde las 23.30 hasta las 6.00 horas (período de cuota nocturna) hay tres límites: número de vuelos, un sistema de conteo de cuotas , que limita el ruido total permitido [60] y ningún vuelo nocturno QC/4 .
Seguridad
El aeropuerto está vigilado por la policía del distrito de Gatwick de Sussex . El distrito es responsable de todo el aeropuerto (incluidos los aviones) y, en determinadas circunstancias, de los aviones en vuelo. Los 150 agentes adscritos a este distrito incluyen agentes armados y desarmados y agentes de apoyo comunitario para delitos menores. El distrito aeroportuario contrarresta los misiles tierra-aire portátiles (MANPADS) patrullando dentro y alrededor del aeropuerto y una subunidad separada realiza controles de vehículos alrededor del aeropuerto. [61]
El aeropuerto es base para las aerolíneas regulares British Airways (BA), EasyJet , Wizz Air y operadores chárter como TUI Airways . Gatwick es único entre los aeropuertos de Londres por su representación de los tres principales modelos de negocio de las aerolíneas: servicio completo, bajo coste y chárter . [64] En octubre de 2016, estos representaban respectivamente el 26,6%, [nb 4] el 61,3% [nb 4] y el 13,1% [nb 5] de la capacidad de asientos de Gatwick. [sesenta y cinco]
A finales de 2015, EasyJet volaba en más de 100 rutas desde Gatwick con una flota de más de 60 aviones. [66] [67] El aeropuerto es la base más grande de la aerolínea y sus 16 millones de pasajeros por año representaron el 45% del total de Gatwick en 2013 [68] (por delante de la segunda aerolínea de pasajeros más grande de Gatwick: BA, cuyos 4,5 millones de pasajeros representaron el 14% del tráfico total de pasajeros en 2011-2012). [nota 6] [69] [70]
EasyJet, BA y Norwegian Air Shuttle eran las tres mayores aerolíneas residentes en Gatwick, aunque a finales de 2020 Norwegian anunció el cierre de su base en Gatwick. Según datos de Airport Coordination Limited, estas tres aerolíneas representaron respectivamente el 43,3%, el 19% y el 10,5% de las franjas horarias aeroportuarias en abril de 2018. Según estos datos, en abril de 2018, Norwegian había superado a Virgin Atlantic como la aerolínea transatlántica número uno por asiento en Gatwick. capacidad, y la respuesta competitiva de BA a la creciente amenaza comercial de Norwegian a su negocio transatlántico daría como resultado el descenso de Virgin a la tercera posición entre las aerolíneas transatlánticas del aeropuerto durante el período del horario de verano de 2018. [71] EasyJet, BA y Norwegian representaron colectivamente el 65,43% del total de pasajeros de Gatwick en 2016 (EasyJet: 40,37%/17,4 millones; BA: 14,39%/6,2 millones; Norwegian: 10,67%/4,6 millones). [72] [73] [74] Según los datos de la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG) para la semana del 29 de mayo de 2017, sus respectivos porcentajes de capacidad de asientos de salida internacional en el aeropuerto para el verano de 2017 son 42,1%, 15,4% y 9,4%. [75]
En términos de pasajeros transportados, EasyJet y BA también se encontraban entre las cinco aerolíneas más grandes que operaban en Gatwick en 2010 (que también incluían a TUI Airways y Thomas Cook Airlines en ese momento) y las 10 principales en 2015. [76] [45] En términos de Del total de asientos programados en Gatwick en 2014, EasyJet representó 18,36 millones, más de dos veces y media más que BA (7 millones) y casi cinco veces el número ofrecido por Norwegian Air Shuttle, que ocupa el tercer lugar. (3,74 millones). [77] Utilizando datos procedentes del OAG Schedules Analyzer , entre 2010 y 2015 se produjeron los siguientes cambios en las respectivas cuotas de capacidad de asientos de salida de las tres principales aerolíneas de Gatwick: la cuota de EasyJet aumentó del 26,1% en 2010 al 42,1% en 2015; La participación de BA cayó del 18,3% en 2010 al 15% en 2015; La participación de Norwegian casi se triplicó, pasando de menos del 3% en 2010 al 8,3% en 2015. EasyJet, BA, Norwegian, TUI Airways, Ryanair , Thomas Cook Airlines , Monarch Airlines , Virgin Atlantic , Vueling y Emirates fueron las 10 principales aerolíneas de Gatwick por proporción de pasajeros en 2017. [78]
La adquisición por parte de EasyJet de la aerolínea franquicia de BA GB Airways en marzo de 2008 aumentó su participación en las franjas horarias aeroportuarias al 24 por ciento (desde el 17 por ciento a finales de 2007); la aerolínea se convirtió en el mayor operador de corta distancia en el aeropuerto, representando el 29% de los pasajeros de corta distancia. [79] En 2009, la participación de BA en las máquinas tragamonedas de Gatwick había caído al 20% desde su máximo del 40% en 2001. [80] En 2010, esta proporción había disminuido al 16%. [81] [82] A mediados de 2012, EasyJet tenía el 45% de las franjas horarias pico de la madrugada de Gatwick (6 am a 8:55 am). [nota 7] [83]
En 2008, Flybe era la tercera aerolínea más grande de Gatwick (con el 9% de sus franjas horarias) y su aerolínea de más rápido crecimiento. [80] [84] Se convirtió en el mayor operador nacional del aeropuerto, transportando 1,2 millones de pasajeros en su año financiero 2011-12 en ocho rutas a destinos en el Reino Unido, las Islas del Canal y la Isla de Man . [nb 6] [85] En marzo de 2013, la aerolínea anunció que pondría fin a sus operaciones en Gatwick, citando tarifas aeroportuarias insosteniblemente altas y aumentos en los derechos de pasajeros aéreos del Reino Unido . Flybe vendió sus 25 pares de franjas horarias diarias [nb. 8] en el aeropuerto a EasyJet por £20 millones. [86] [87] La participación de este último en las máquinas tragamonedas de Gatwick aumentó al 44% en el verano de 2014; BA, que ocupa el segundo lugar, ha poseído alrededor del 16% de las franjas horarias del aeropuerto desde 2010. [81] [82] [88] Tras la venta de sus franjas horarias de Gatwick a EasyJet, Flybe continuó prestando el servicio programado entre Gatwick y Newquay , como resultado de obtener el contrato para volar esta ruta bajo una Obligación de Servicio Público (PSO) de cuatro años, hasta que el vuelo se trasladó posteriormente de Gatwick al aeropuerto de Heathrow en abril de 2019. [89] [90]
El Acuerdo de Cielos Abiertos UE-EE.UU. , que entró en vigor el 30 de marzo de 2008, llevó a varias aerolíneas a reducir sus operaciones transatlánticas en Gatwick en favor de Heathrow. Continental Airlines fue la segunda aerolínea transatlántica (después de American Airlines ) [91] en abandonar Gatwick después de que decidió transferir el servicio estacional de Cleveland a Heathrow el 3 de mayo de 2009. [92] [93]
El 5 de mayo de 2020, Virgin Atlantic anunció que cesaría sus operaciones en Gatwick debido a la pandemia de COVID-19 . [96] El 18 de agosto de 2020, Wizz Air anunció un nuevo centro en el aeropuerto de Gatwick. Inicialmente, sus aviones A321 se basarán allí junto con rutas comerciales adicionales a Grecia, Italia, España y Malta que operarán a partir del 22 de octubre de 2020. [97]
En septiembre de 2021, International Airlines Group anunció que British Airways pondría fin a sus operaciones base de corta y media distancia en Gatwick con efecto inmediato, lo que provocaría la cancelación de más de 30 rutas. Esto se produjo después de que fracasaran las negociaciones laborales sobre la transferencia de estas operaciones, la mayoría de las cuales todavía estaban suspendidas debido a la pandemia de COVID-19, a una filial presupuestaria recién formada. British Airways continúa prestando servicios a dos destinos nacionales, Glasgow y Manchester, junto con su red de larga distancia desde Gatwick. [98]
British Airways ha reanudado ahora los vuelos de corta distancia desde Gatwick, como una nueva filial que inicialmente será operada por British Airways, pero pronto será gestionada bajo el nombre comercial "EuroFlyer". La empresa espera que esto suceda en otoño de 2022. [99]
Plaza de la ciudad de Gatwick
La terminal original de Gatwick, Beehive, está incluida dentro del complejo de oficinas City Place Gatwick junto con 1, 2 y 3 City Place. [100] [101] [102] [103] [104] El complejo fue desarrollado por BAA Lynton. [105] Algunas aerolíneas han tenido oficinas en Beehive, incluidas BEA/British Airways Helicopters , [106] [107] Jersey Airlines , Caledonian Airways , Virgin Atlantic y GB Airways . [108] [109] [110] [111]
Otras aerolíneas que tenían su sede en propiedad del aeropuerto (incluidos edificios de oficinas en el sitio o adyacentes al aeropuerto original de la década de 1930) incluyen British Caledonian , [112] [113] British United Vías aéreas , [114] CityFlyer Express , [115] Fastjet , [116] Laker Airways [117] y Tradewinds Airways . [118] [119]
Museo de Aviación de Gatwick
Situado al noroeste del aeródromo, cerca del pueblo de Charlwood , hay un museo que incluye artículos originales y fotografías de la historia de Gatwick, así como una variedad de aviones militares. Está abierto los viernes, sábados y domingos durante todo el año. [120]
Terminales
Entrada principal de la Terminal SurÁrea de check-in de la Terminal SurEstación de transporte de la terminal surZonas de check-in A y B de la Terminal Norte
El aeropuerto tiene dos terminales, Sur y Norte, con 65 puertas en total. Ambos tienen tiendas y restaurantes en tierra y aire, y todas las áreas son accesibles para pasajeros discapacitados. Hay instalaciones para cambiar y alimentar al bebé. Los viajeros de negocios cuentan con salones especializados. Las terminales norte y sur están conectadas por un transportador de personas automatizado bidireccional elevado de 0,75 millas (1,21 km) en el lado terrestre. No se conectan una vez pasada la seguridad.
Terminal Sur
La Terminal Sur tiene 32 puertas con pasarelas y 7 puertas remotas. La inauguración oficial del muelle central de lo que hoy es la Terminal Sur, con 11 puestos de estacionamiento para aviones, tuvo lugar el 9 de junio de 1958. Gatwick fue uno de los primeros aeropuertos del mundo con una terminal cerrada basada en un muelle, que permitía a los pasajeros caminar a cubierto hasta Áreas de espera cerca del avión (con solo una corta caminata al aire libre). [121] Otra característica de la nueva terminal aérea de Gatwick fue su diseño modular , que permitió una expansión posterior y gradual. [122] A medida que crecía el número de pasajeros, se añadió un muelle satélite circular al edificio de la terminal. Estaba conectado a la terminal principal mediante el primer sistema automatizado de transporte de personas del Reino Unido . [121] Este reemplazó al Muelle Norte original que data de 1962; Posteriormente, el transportador de personas fue reemplazado por una pasarela y pasillos móviles .
La Terminal Sur estuvo cerrada temporalmente a partir de junio de 2020, y todas las aerolíneas que normalmente operan desde esta terminal fueron reubicadas en la Terminal Norte, debido a la fuerte caída en el tráfico de pasajeros como resultado del impacto devastador de la pandemia de COVID-19. [123] Se reabrió por completo en marzo de 2022. [124] Durante el tiempo que no estuvo en funcionamiento, se utilizó como lugar de rodaje remoto para la decimocuarta temporada del programa de televisión Taskmaster .
Terminal Norte
La Terminal Norte tiene 31 puertas con pasarelas , incluidas tres que pueden soportar un Airbus A380. La construcción de la Terminal Norte comenzó en un terreno previamente reservado para una segunda pista en el borrador del plan de mayo de 1970. Este fue el proyecto de construcción más grande al sur de Londres en la década de 1980, con un costo de £ 200 millones. [51] [52] [125] [126] En 1991 se agregó un segundo muelle para aviones a la Terminal Norte. El 16 de mayo de 2005, el nuevo Muelle 6 se inauguró por 110 millones de libras esterlinas, añadiendo 11 puestos de estacionamiento para aviones en el muelle. El muelle está conectado al edificio principal de la Terminal Norte por el segundo puente aéreo de pasajeros más grande del mundo, [nb 9] que abarca una calle de rodaje y ofrece a los pasajeros vistas del aeropuerto y de los aviones en rodaje. [128]
Como parte de una asociación comercial estratégica de siete años entre Gatwick y EasyJet , el aeropuerto propuso varios cambios en las ubicaciones de las terminales de las aerolíneas individuales. Esto haría que EasyJet consolidara todas sus operaciones de Gatwick en la Terminal Norte, mientras que British Airways y Virgin Atlantic intercambiarían sus terminales. Gatwick cree que estos movimientos de terminales mejoran la eficiencia operativa y la resiliencia del aeropuerto, ya que el uso de diferentes terminales por parte de EasyJet y British Airways reduce la presión sobre las áreas de facturación, seguridad, embarque y rampa de la Terminal Norte en las horas punta. Además, un intercambio de terminal por parte de Virgin libera espacio en salas VIP y puertas de embarque para los pasajeros de larga distancia de BA en la Terminal Sur y, a diferencia de los horarios actuales de corta distancia de BA, los horarios de larga distancia de Virgin no chocan con la apretada agenda de EasyJet en la Terminal Norte. debido a las diferentes horas punta de las aerolíneas. [68]
En enero de 2015 se confirmó que British Airways trasladaría todos sus vuelos a la Terminal Sur en noviembre de 2016, mientras que todos los vuelos de EasyJet se consolidarían en la Terminal Norte al mismo tiempo. [131] [67] Sin embargo, en febrero de 2016 se decidió posponer la reubicación acordada de las aerolíneas hasta el 25 de enero de 2017, para evitar interrupciones operativas durante la temporada navideña 2016-17 y para dar a todas las partes involucradas tiempo suficiente para hacer frente a cualquier imprevisto. "Ediciones antes de las vacaciones de mitad de período de febrero de 2017 ". [132] La reubicación de estas aerolíneas se llevó a cabo en la fecha revisada del 25 de enero de 2017. [133]
Aerolíneas y destinos
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares desde y hacia el aeropuerto de Gatwick: [134]
Tráfico y estadísticas
Descripción general
En 2015, Gatwick se convirtió en el primer aeropuerto de pista única en atender a más de 40 millones de pasajeros al año. [186] En 2016, EasyJet representaba más del 40% del total de pasajeros de Gatwick. [187] [72] Cuando se clasifica según el tráfico mundial de pasajeros , Gatwick es el 35º aeropuerto más transitado a nivel internacional y el octavo aeropuerto más transitado de Europa . Gatwick es el principal aeropuerto de bajo coste del mundo [188] y hasta marzo de 2017 contaba con la pista de un solo uso más transitada del mundo, [nb 10] con un máximo de 55 movimientos de aviones por hora. [189] [190]
Rutas más transitadas
Tráfico
Gatwick manejó 186.172 pasajeros durante sus primeros siete meses de funcionamiento después de la reconstrucción de 1956-1958; el número anual de pasajeros que pasaron por el aeropuerto fue de 368.000 en 1959 y 470.000 en 1960. [121] [192] El número de pasajeros alcanzó el millón por primera vez durante el año fiscal 1962-63, [nb 11] con British United Airways ( BUA) que representan cuatro quintas partes. [193] La marca de 1,5 millones se superó por primera vez durante el año fiscal 1966-1967. [nb 12] Esta fue también la primera vez que más de medio millón de pasajeros regulares utilizaron el aeropuerto. [194] Gatwick acogió a dos millones de pasajeros por primera vez durante el año fiscal 1967-68 [nb 13] y 3 millones en el año fiscal 1969-70, [nb 14] y BUA representó casi la mitad. [195] [196] A principios de la década de 1970, 5 millones de pasajeros utilizaban Gatwick cada año, con un récord de 5,7 millones durante el año fiscal 1973-74. [nb 15] Durante ese período, el British Caledonian representó aproximadamente la mitad de todos los pasajeros chárter y las tres cuartas partes de los pasajeros regulares. [197] En una década, el número anual de pasajeros se duplicó, a 10 millones; se duplicaron nuevamente, a más de 20 millones, a finales de los años 1980. [121] [198] [11] [12] Con el cambio de milenio, Gatwick manejaba más de 30 millones de pasajeros al año. [121]
46,1 millones de pasajeros pasaron por Gatwick en 2018, un aumento del 1,1% respecto al año anterior. El tráfico del Atlántico Norte y otros tráficos de larga distancia [nb 18] registraron aumentos respecto al año anterior del 24,4% y del 12,7%, hasta 4,04 millones y 4,65 millones de pasajeros, respectivamente. Reino Unido, [nb 19] Carta europea, [nb 20] El tráfico regular de pasajeros irlandés y europeo registró disminuciones respecto al año anterior del 8,7%, 5,7%, 1,1% y 0,9% a 3,73 millones, 2,88 millones, 1,67 millones y 29,11 millones. respectivamente. Los movimientos de transporte aéreo disminuyeron un 0,7% hasta 283.926. El volumen de carga aumentó un 16,1% hasta 112.676 toneladas métricas. [8]
En comparación con el año anterior, el número de pasajeros de enero a marzo de 2019 aumentó un 4% hasta los 9,675 millones (un aumento de 374,700 respecto de enero a marzo de 2018). Se registraron los siguientes cambios entre las distintas categorías de tráfico de pasajeros: tráfico del Atlántico Norte +15,3% (784.200 pasajeros); Tráfico regular europeo +3,9% (5.649 millones de pasajeros); otros tráficos de larga distancia [nb 18] +3,2% (1.277 millones de pasajeros); Tráfico chárter europeo [nb 20] +2,1% (710.900 pasajeros); Tráfico irlandés +1,6% (412.000 pasajeros) y tráfico del Reino Unido [nb 19] -0,2% (841.700 pasajeros). Los movimientos de transporte aéreo aumentaron un 3,3% hasta 62.392. El volumen de carga aumentó un 7,2% hasta 27.390 toneladas métricas, impulsado por un aumento del 7,5% en el tráfico general de pasajeros de larga distancia. La creciente popularidad del servicio de asistencia en conexiones de vuelos GatwickConnects proporcionado por el aeropuerto para pasajeros que hacen autoconexión se vio impulsada por pasajeros adicionales que cambiaron de vuelo en Gatwick cuyo viaje se originó en Edimburgo (+80%), Jersey (+58%) y Belfast (+50 %). %). [201]
Transporte terrestre
Rotonda de la Terminal Norte A23
Gatwick se ha fijado objetivos de un 40% de uso del transporte público para cuando el tráfico anual de pasajeros alcance los 40 millones (en 2015) y del 45% para cuando alcance los 45 millones. [202]
Se puede acceder al aeropuerto desde una vía secundaria en la salida 9A de la M23 , que conecta con la autopista principal M23 1 milla (1,6 km) al este en la salida 9. La M23 conecta con la autopista orbital de Londres , la M25 , 9 millas (14 km). ) norte; esto proporciona acceso a gran parte del Gran Londres , el sureste y más allá, y la M23 es la ruta principal para el tráfico hacia (y desde) el aeropuerto. También se puede acceder a Gatwick desde la A23 , que sirve a Horley y Redhill al norte y a Crawley y Brighton al sur. La A217 proporciona acceso hacia el norte a la localidad de Reigate . El aeropuerto dispone de aparcamientos para estancias largas y cortas dentro y fuera del aeropuerto, aunque suelen estar llenos en verano. Las restricciones locales limitan el estacionamiento en Gatwick.
La ruta 21 de la Red Nacional de Ciclismo pasa por debajo de la Terminal Sur, lo que permite andar en bicicleta y caminar prácticamente sin tráfico hacia el norte hasta Horley y hacia el sur hasta Three Bridges y Crawley. Un ascensor estilo mercancías corre entre la terminal y el nivel del suelo (etiquetado "Ruta del ascensor a la bicicleta") cerca de la Zona L. [ cita necesaria ]
Traslado terminal
El servicio de transporte a la terminal del aeropuerto de Gatwick sale de la terminal sur.
Las terminales norte y sur del aeropuerto están conectadas por una vía automatizada de transporte de personas de dos vías elevada y de 0,75 millas (1,21 km) . La lanzadera de tránsito normalmente consta de dos trenes automáticos, de tres vagones y sin conductor. Aunque coloquialmente se le conoce como " monorraíl ", el transbordador circula sobre una vía doble de hormigón con neumáticos de goma. [207] El tránsito es terrestre y, además de unir las dos terminales, también conecta la terminal Norte con la estación de tren del aeropuerto.
El transbordador se inauguró en 1987, junto con la Terminal Norte, e inicialmente utilizó vehículos de transporte de personas Adtranz C-100 que permanecieron en funcionamiento hasta septiembre de 2009, momento en el que habían viajado un total de 2,5 millones de millas (4 millones de kilómetros). Gatwick comenzó a mejorar su servicio de transporte en abril de 2008, con un servicio de reemplazo de autobuses en funcionamiento a partir de septiembre de 2009. Se instalaron un nuevo sistema operativo y vagones de transporte (seis vehículos Bombardier CX-100 ) [208] , y se renovaron las vías guía y las estaciones de tránsito. a un coste total de £45 millones. El sistema se reabrió el 1 de julio de 2010, dos meses antes de lo previsto; [209] [210] presentaba información de viaje en vivo y tecnología sensorial para contar el número de pasajeros en las estaciones.
Un sistema de tránsito anterior, que se inauguró en 1983 para conectar la terminal principal (ahora la Terminal Sur) con el (entonces nuevo) muelle satélite circular, fue el primer sistema automatizado de transporte de personas del Reino Unido. Desde entonces, este sistema ha sido sustituido por un enlace entre pasarela y pasarela móvil , aunque todavía son visibles los restos de la vía elevada. [207]
Propuestas de expansión
En Gatwick se han incluido muchas revisiones de la capacidad aeroportuaria en el sureste de Inglaterra. Las opciones de ampliación han incluido una tercera terminal y una segunda pista; aunque en 1979 se llegó a un acuerdo para no construir una segunda pista con el Consejo del Condado de West Sussex , ese acuerdo expiró según sus términos después de 40 años. [51] [52] [211] Las operaciones ampliadas permitirían a Gatwick manejar más pasajeros que Heathrow en la actualidad, con una nueva terminal entre dos pistas muy espaciadas. Esto complementaría o reemplazaría a la Terminal Sur, dependiendo del tráfico futuro esperado. [212]
La propuesta de la administración del aeropuerto para una segunda pista (al sur de la pista existente y del límite del aeropuerto) se dio a conocer en julio de 2013. Esta propuesta fue preseleccionada para consideración adicional por parte de la Comisión de Aeropuertos en diciembre de 2013, y el informe final de la comisión se publicó en julio de 2015. [213 ] [214] Otra propuesta ampliaría la Terminal Norte hacia el sur, con un puente de pasajeros en el área actualmente ocupada por puestos de aeronaves sin puentes para aviones . [215] El borrador del plan maestro de Gatwick (publicado para consulta el 13 de octubre de 2011) abandonó el plan del puente de pasajeros en favor de un satélite en el medio del campo (al lado de la torre de control) que conecta con la Terminal Norte como parte de un sistema único ampliado para 2030. pista, aeropuerto de dos terminales. [216]
A finales de 2011, el Departamento de Transporte (DfT) también inició un estudio de viabilidad para un enlace ferroviario de alta velocidad entre Gatwick y Heathrow como parte de un plan que combina los aeropuertos en un "centro colectivo" o "virtual", Heathwick . El plan prevé una ruta ferroviaria de alta velocidad paralela a la M25 , que cubrirá 35 millas (56 km) en 15 minutos. Los trenes alcanzarían velocidades de 290 km/h (180 mph) y los pasajeros tendrían que pasar por inmigración (o facturación) sólo una vez. Una propuesta de 2018 para un enlace ferroviario de alta velocidad a Heathrow, HS4Air , se encuentra actualmente [¿ cuándo? ] siendo considerado por el DfT. La propuesta es parte de un plan para unir las líneas ferroviarias de Alta Velocidad 1 y Alta Velocidad 2 y conectar ciudades regionales de Gran Bretaña con el Túnel del Canal . [217] El DfT responderá a los planes de HS4Air en el otoño de 2018. [218] [219] [ necesita actualización ]
El 1 de julio de 2015, la Comisión de Aeropuertos presentó su informe final, recomendando la ampliación del aeropuerto de Heathrow en lugar de Gatwick. Si bien la comisión reconoció los beneficios de Gatwick y relativamente menos consecuencias ambientales que Heathrow, consideró que los beneficios económicos de Gatwick versus Heathrow no eran tan grandes ni tan amplios. [220] Gatwick cuestionó las conclusiones. [221]
El 9 de septiembre de 2021, GAL abrió su primera consulta pública para realizar grandes obras en la pista para aumentar su capacidad de 64 millones de pasajeros al año a 75 millones de pasajeros al año trasladando la pista norte de "emergencia" hacia el norte para cumplir con los estándares internacionales. para uso en doble pista. [222] La gestión del aeropuerto planea utilizar esta pista sólo para el despegue de todos los aviones excepto los más grandes. Se esperaba recibir la aprobación en 2024, y las obras principales tardarían 4 años en completarse y 13 años en completarse por completo. [223] Las obras también implicarían un nuevo muelle, hoteles, ampliación de la terminal y mejoras en las carreteras, incluidos pasos elevados de la M23 Spur/A23 Airport Way en las rotondas de la terminal. [224] El permiso de planificación para la realineación de la pista se solicitó formalmente en julio de 2023. [225]
Accidentes e incidentes
15 de septiembre de 1936: un British Airways Ltd de Havilland DH 86 en un vuelo postal nocturno a Alemania se estrelló durante el despegue, matando al piloto principal de la aerolínea y a dos miembros de la tripulación. [226] [227]
5 de enero de 1969: un Boeing 727-113C (matrícula: YA-FAR) que operaba como el vuelo 701 de Ariana Afghan Airlines procedente del aeropuerto de Frankfurt , Alemania, se estrelló contra una casa en Fernhill (cerca de Horley , Surrey) en condiciones de baja visibilidad. Los flaps no se extendieron para mantener el vuelo a la velocidad de aproximación final. 48 de los 62 a bordo murieron, además de 2 en tierra. [230] [232] [233] [234]
28 de enero de 1972 – Un Vickers VC10-1109 británico de Caledonia (matrícula: G-ARTA) sin pasajeros a bordo sufrió graves daños estructurales como resultado de un aterrizaje forzoso en Gatwick al final de un corto vuelo en ferry desde Heathrow, donde el avión había ha sido desviado debido a la niebla en Gatwick. Tras aterrizar en la pista 08 y aplicar spoilers y empuje inverso , la aeronave volvió a volar, rebotó dos veces y aterrizó con fuerza. Esto provocó la explosión de un neumático de la rueda delantera, una rueda separada y un fuselaje arrugado (inmediatamente delante y detrás de las alas). [235] Un estudio de los daños de la aeronave reveló que su estructura estaba deformada, lo que requirió reparaciones extensas para restaurar la aeronavegabilidad . Dado que las reparaciones no fueron rentables, la dirección de la aerolínea decidió canibalizar el avión en busca de piezas de repuesto antes de desguazarlo en Gatwick en 1975. [236] [237]
20 de julio de 1975: un Handley Page Dart Herald 201 de British Island Airways (BIA) (matrícula: G-APWF) sufrió un accidente en la pista mientras despegaba en un vuelo programado con destino a Guernsey. El avión despegó de la pista 26 después de un recorrido en tierra de 2490 pies (760 m) y apareció en el aire durante 411 pies (125 m) (con el tren de aterrizaje retrayéndose) antes de que la parte inferior trasera del fuselaje volviera a la pista y trajera el aeronave hasta detenerse. Una investigación concluyó que el tren de aterrizaje se retrajo antes de que la aeronave se estableciera en ascenso y que el ajuste de los flaps y la velocidad de despegue eran incorrectos. Aunque el avión sufrió daños sustanciales, ninguno de los 45 ocupantes resultó herido. [238]
29 de diciembre de 2014: un Boeing 747-400 de Virgin Atlantic (matrícula: G-VROM) sufrió una pérdida de fluido hidráulico mientras se dirigía a Las Vegas . Poco después de la salida, una alarma impulsó a la tripulación a regresar a Gatwick, cuando descubrieron que un actuador instalado incorrectamente había provocado que el tren de aterrizaje del ala derecha no se desplegara. La aeronave aterrizó con éxito en tres bogies del tren de aterrizaje principal y volvió a estar en servicio el 11 de enero de 2015. [239]
19-21 de diciembre de 2018: informes de avistamientos de drones cerca de la pista provocaron una alteración importante en el aeropuerto . El 19 de diciembre se cerró la pista y se suspendieron todos los vuelos durante unas seis horas. El aeropuerto reabrió sus puertas a las 03:01 de la mañana siguiente hasta que otro avistamiento provocó otro cierre unos 45 minutos después. A las 00:15 horas del 21 de diciembre, el aeropuerto seguía cerrado con unos 110.000 pasajeros y 760 vuelos afectados. [240] Los funcionarios calificaron el vuelo del dron como un "acto deliberado de perturbación", pero no lo clasificaron como terrorismo. [241] Se desplegó el ejército para ayudar a la policía a resolver el incidente. [242] La pista reabrió con capacidad limitada alrededor de las 06:00 ese día. [243] Las autoridades suspendieron nuevamente los vuelos entre las 17:10 y las 18:23 del 21 de diciembre. Más tarde ese día, un hombre y una mujer fueron arrestados en relación con el incidente; [244] [245] la pareja fue liberada sin cargos el 23 de diciembre y la policía de Sussex dijo que "ya no son sospechosos". [246]
^ Gatwick tiene dos pistas; sin embargo, su proximidad impide la operación simultánea, por lo que solo hay una pista en operación en cualquier momento.
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enlaces externos
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