Gatwick Express es un servicio ferroviario expreso de pasajeros entre Londres Victoria , el aeropuerto de Gatwick y Brighton , en el sureste de Inglaterra . Es la marca utilizada por la empresa operadora de trenes Govia Thameslink Railway en la ruta Gatwick Express de la franquicia Thameslink, Southern y Great Northern .
El servicio comenzó en mayo de 1984 con vagones InterCity con aire acondicionado operados por British Rail . Cuando fue privatizada en abril de 1996, National Express se hizo cargo de la franquicia. En junio de 2008, Gatwick Express dejó de existir como franquicia independiente, cuando se fusionó con la empresa operadora de trenes Southern , aunque sigue manteniéndose como una identidad independiente. En julio de 2015, Southern, incluido el servicio Gatwick Express, se fusionó con Govia Thameslink Railway.
El servicio se suspendió el 30 de marzo de 2020, tras la caída en el número de pasajeros como resultado de la breve reanudación de la pandemia de COVID-19 en diciembre de 2021, [2] pero se suspendió nuevamente poco después tras el impacto de la variante Omicron. [3] Un servicio reducido, como resultado de trabajos de ingeniería en la estación del aeropuerto de Gatwick, se reanudó el 3 de abril de 2022. [4]
La estación de tren del aeropuerto de Gatwick se inauguró en junio de 1958. Inicialmente, el servicio ferroviario lo proporcionaba en su totalidad Londres a Brighton , pero más trenes comenzaron a hacer escala con la introducción del horario de verano en junio de 1958. Uno de los elementos clave de esto fue la Extensión de Three Bridges a Bognor Regis , deteniendo los servicios para comenzar y terminar en London Victoria . Estos trenes pasarían por una plataforma reversible en Gatwick donde una parte se separaría y esperaría en la plataforma a los pasajeros hasta que se conectara el siguiente tren desde Bognor Regis y el tren partiera hacia Victoria. Para este servicio, British Rail utilizó un pequeño lote de siete Clase 402 2HAL para trabajar con los trenes utilizados en los servicios de Bognor Regis, adecuados para su uso en enlaces con aeropuertos debido a su mayor espacio para equipaje.
Esta situación duró hasta principios de la década de 1970, cuando el aumento de los viajes de pasajeros y equipaje a la estación hizo que el antiguo sistema quedara obsoleto. Por lo tanto, British Rail decidió adaptar una serie de Clase 423 4VEP con mayor capacidad de equipaje (a expensas de menos asientos de segunda clase) y fueron redesignados como Clase 427 4VEG . Sin embargo, el servicio siguió siendo prácticamente el mismo, con las unidades uniéndose y separándose de los servicios con destino a Bognor Regis pasando por Redhill . Esto llevó a tiempos de viaje algo prolongados, lo que significaba que el servicio carecía de cualquier propósito real, ya que los servicios más rápidos comenzaron a hacer escala en el aeropuerto de Gatwick a principios de la década de 1970, e hicieron que la opción de viajar a Gatwick desde Londres en el servicio no resultara atractiva para aquellos que sabían mejor. .
En 1975, el director del aeropuerto de la Autoridad de Aeropuertos Británica , John Mulkern, el presidente de British Caledonian Airways, Adam Thomson, y el gerente regional de la Región Sur de British Rail, Bob Reid, formaron el Gatwick Liaison Group para discutir asuntos de interés mutuo.
Como filial de este, se formó el Gatwick Promotion Group, bajo la presidencia del director de relaciones públicas del aeropuerto, David Hurst, para comercializar el aeropuerto. Uno de los primeros éxitos del grupo fue persuadir a la junta de British Rail para que remodelara la estación de Gatwick mediante la construcción de una balsa sobre los andenes, y esto fue inaugurado por el presidente de British Rail, Peter Parker , en 1980. Era un objetivo a largo plazo del grupo. tener un servicio directo entre el aeropuerto y el centro de Londres para contrarrestar la distancia percibida desde la capital, tanto para los pasajeros del Reino Unido como del extranjero.
Al principio, el servicio de Bognor Regis, que en esta etapa solo paraba en East Croydon , se denominó Rapid City Link .
En mayo de 1984 se inició el servicio directo de Gatwick Express, utilizando Clase 73 con vagones Mark 2 . [5] Posteriormente, las funciones fueron asumidas por las clases 488 y 489 . Se anunció un tiempo de viaje de 30 minutos, aunque algunos viajes durarían más de 35 minutos, especialmente durante las horas pico. [ cita necesaria ]
Gatwick Express fue la primera parte del sector InterCity de British Rail que se convirtió en una unidad operativa de trenes separada, lista para la franquicia como negocio privado y los activos se transfirieron a Gatwick Express Limited [6] en marzo de 1994. [7] La franquicia Gatwick Express fue otorgado por el Director de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros a National Express y la franquicia comenzó el 28 de abril de 1996. [8]
En abril de 2007, el Departamento de Transporte anunció que la franquicia Gatwick Express se incorporaría a la franquicia South Central y los servicios se transferirían a Southern [9] el 22 de junio de 2008.
El 20 de agosto de 2008, el Departamento de Transporte anunció que Abellio , Govia , National Express y Stagecoach habían sido preseleccionados para ofertar por la nueva franquicia South Central. [10] El 9 de junio de 2009, el Departamento de Transporte anunció que Govia [11] había conservado la franquicia a partir del 20 de septiembre de 2009. [12]
El Departamento de Transporte confirmó antes de la adjudicación de la nueva franquicia que la franquicia Southern se fusionaría cuando concluyera en julio de 2015 con la franquicia propuesta Thameslink, Southern y Great Northern . [13] [14]
En marzo de 2012, el Departamento de Transporte anunció que Abellio , FirstGroup , Govia , MTR y Stagecoach habían sido preseleccionados para ofertar por la nueva franquicia. [15] La invitación a licitar debía haberse emitido en octubre de 2012, y el adjudicatario se anunció en la primavera de 2013. Sin embargo, a raíz del colapso del proceso de refranquicia de InterCity West Coast , el Secretario de Estado de Transporte anunció en octubre de 2012 que el proceso quedaría en suspenso a la espera de los resultados de una revisión. [dieciséis]
Dado que la última franquicia expiró el 25 de julio de 2015, la franquicia South Central se fusionó con la franquicia Thameslink Great Northern para crear Thameslink, Southern y Great Northern . Es operado por Govia Thameslink Railway , que también es propiedad de la empresa matriz de Southern, Govia . Se ha mantenido la identidad de marca Gatwick Express. Las tarjetas Oyster y las tarjetas de pago sin contacto se aceptan para viajar entre Londres Victoria y el aeropuerto de Gatwick desde enero de 2016. [17]
El 30 de marzo de 2020, todos los servicios de Gatwick Express se suspendieron hasta nuevo aviso, en parte debido a la pandemia de COVID-19 . [18] Algunos de los trenes Clase 387/2 de Gatwick Express están siendo utilizados por Southern en sus servicios de la Costa Este entre Brighton y Eastbourne , Hastings y Ore , en algunos servicios de la Línea Principal de Brighton entre Brighton y Londres Victoria , y en algunos servicios de la Costa Oeste entre Brighton y West Worthing . En mayo de 2021, nueve Clase 387/2 se transfirieron a Great Northern como reemplazo de la Clase 365 en los servicios entre London King's Cross y Cambridge , Ely , Peterborough y Stevenage ; Luego, seis de estos trenes fueron arrendados a Great Western Railway para cubrir los de la Clase 800 en los servicios entre London Paddington y Didcot Parkway . [19]
A partir del 3 de abril de 2022, los servicios ya están en funcionamiento y los autocares de Gatwick Express regresan desde Southern. [20]
Gatwick Express opera un servicio exprés de traslado al aeropuerto y de cercanías entre Londres Victoria , el aeropuerto de Gatwick , Haywards Heath y Brighton . Entre las 6:00 am y las 9:00 am de lunes a viernes, los servicios en dirección norte hacen escala adicional en Preston Park , Hassocks y Burgess Hill . Los servicios paran adicionalmente en las mismas estaciones en dirección sur entre las 17:00 y las 20:00 horas. [21]
En mayo de 2023, el horario de menor actividad de lunes a sábado, con frecuencias en 'trenes por hora' (tph), consta de: [21]
Los domingos, Gatwick Express opera un servicio de transporte cada media hora entre Londres Victoria y el aeropuerto de Gatwick únicamente. [21]
Desde la privatización hasta diciembre de 2008, el patrón de servicio fue un tren cada 15 minutos sin escalas entre Londres Victoria y el aeropuerto de Gatwick .
En abril de 2007, el Departamento de Transporte anunció que la franquicia Gatwick Express se incorporaría a la franquicia South Central . [23] [24] como parte de un plan para aumentar la capacidad en la línea principal de Brighton . Como resultado, los servicios en horas pico se extendieron más allá de Gatwick hacia y desde Brighton a partir de diciembre de 2008, con trenes en dirección norte circulando cada 15 minutos en las horas pico de la mañana y trenes en dirección sur a Brighton cada 15 minutos en las horas pico de la tarde. Este cambio duplicó el número de trenes expresos de Londres a Brighton durante los períodos pico. Se realizaron llamadas adicionales en Haywards Heath , Wivelsfield , Burgess Hill , Hassocks y/o Preston Park ; el patrón de paradas de los servicios en dirección norte no era regular, pero todas las estaciones recibían al menos un tren al día, mientras que todos los servicios hacían escala en Haywards Heath; los servicios en dirección sur estaban más estructurados, con todos los servicios haciendo escala en Haywards Heath y servicios cada media hora para Burgess Hill, Hassocks y Preston Park (ningún tren en dirección sur llegaba a Wivelsfield).
Como parte del horario de diciembre de 2015, Gatwick Express comenzó a prestar servicio en Brighton todo el día (excepto los domingos), con servicios cada media hora en las horas de menor actividad y por las noches (mientras que los servicios restantes continúan terminando en el aeropuerto de Gatwick). A diferencia de los servicios en horas pico, estos no hacen escala en estaciones intermedias entre Brighton y el aeropuerto. Estos servicios reemplazaron los servicios "exprés" cada media hora operados por Southern (que no hacían escala en el aeropuerto de Gatwick).
En mayo de 2018, se cambió el patrón de paradas para los servicios en horas pico: se retiraron todas las llamadas en las estaciones de Wivelsfield y Preston Park, Hassocks ahora cuenta con todos los servicios pico de Gatwick Express cada 15 minutos, mientras que Burgess Hill y Haywards Heath reciben servicio a media hora. cada hora (por servicios alternos) en ambas direcciones. Sin embargo, los servicios hacia y desde Preston Park se restablecieron en mayo de 2019, con llamadas cada media hora realizadas por los mismos trenes que paran en Burgess Hill.
Londres – Gatwick es uno de los pocos viajes en la red National Rail del Reino Unido para los cuales están disponibles boletos que restringen el viaje a ciertas marcas de servicio, además de la opción de tarifas estándar interdisponibles para viajes inmediatos como en todos los flujos compartidos por diferentes National Rail. operadores (aunque pueden aplicarse algunas restricciones en billetes más baratos). Los billetes directos para los que Brighton Main Line forma parte de una ruta permitida son válidos en el servicio Gatwick Express como con todos los demás servicios de Govia Thameslink Railway , con la única exclusión de algunos billetes desde Londres a estaciones al sur de Gatwick con ruta No Gatwick Express .
Históricamente, los servicios estándar de Gatwick Express no cobraban tarifas de penalización y permitían comprar billetes a bordo sin coste adicional. Los viajes hacia o desde las estaciones al sur de Gatwick estaban sujetos a multas como de costumbre. [25] [26] Esta regla se aplicó a los seis servicios de lunes a viernes en cada sentido que comienzan o terminan en Brighton . Sin embargo, en diciembre de 2011 se instalaron puertas de entrada electrónicas en el aeropuerto de Gatwick y en los andenes 13 y 14 de Londres Victoria (donde llega y sale el Gatwick Express), lo que significa que los billetes ya no se pueden comprar en el tren y deben adquirirse con antelación o en la estación antes de abordar. [27]
Las London Oyster Cards y las tarjetas sin contacto se aceptan para viajar desde enero de 2016 entre Londres Victoria y el aeropuerto de Gatwick. [28] La tarifa se cobra de manera diferente en la puerta de entrada de Gatwick Express en la estación Victoria de Londres en comparación con otras plataformas que utilizan los servicios del Sur.
En mayo de 2013, el presidente del aeropuerto de Gatwick, Roy McNulty , criticó el servicio Gatwick Express por su sobrepoblación y su antiguo material rodante. Dijo que el servicio de trenes a veces "se acerca a las condiciones del Tercer Mundo" y que da a los pasajeros aéreos que llegan al Reino Unido una mala primera impresión del Reino Unido, y pidió mejoras importantes. Southern respondió afirmando que había proporcionado unos 20.000 asientos adicionales cada semana en las horas pico en la línea Londres-Brighton. [29]
En agosto de 2018, la Autoridad de Normas de Publicidad (un regulador de publicidad independiente) les ordenó que eliminaran las reclamaciones de un viaje de 30 minutos entre Londres y Gatwick debido al mal rendimiento de la línea. [30]
Govia Thameslink Railway opera una flota de Clase 387/2 de la marca Gatwick Express que recibió en 2016. GTR realizó un pedido de £ 145,2 millones a Bombardier por 27 juegos de este tipo en noviembre de 2014 para reemplazar los Wessex Electrics Clase 442 existentes . [31]
El tipo se sometió a pruebas en julio de 2015 [32] y comenzó a entrar en servicio de pasajeros en febrero de 2016. [33] Los nuevos trenes tienen 12 vagones en comparación con los 10 de la Clase 442, y también cuentan con espacio adicional para equipaje, conectividad inalámbrica a Internet y acceso para pasajeros. actualizaciones del servicio. [34]
En abril de 2016, los conductores pertenecientes al sindicato ASLEF se negaron a recoger pasajeros en los nuevos trenes de la clase 387. Los trenes están equipados con capacidad de " Operación sólo para el conductor " (DOO), lo que significa que el conductor cierra las puertas mediante CCTV y decide que es seguro ponerse en marcha, en lugar de un guardia. DOO se había utilizado en la Clase 442 de 10 vagones anterior, pero el sindicato afirmó que extenderlo a trenes de 12 vagones ejercía demasiada presión sobre el conductor y no era seguro. En respuesta, GTR emprendió acciones legales y el sindicato finalmente desestimó el reclamo. [35]
La flota de la marca Gatwick Express se mantiene en Lovers Walk Depot con instalaciones de estacionamiento en el depósito de Stewarts Lane . También se han realizado algunos trabajos de revisión clasificados en Hornsey EMU Depot aprovechando la capacidad de doble voltaje de la unidad.
Hasta 1984, el servicio fue operado por stock de puertas cerradas Clase 423 , codificado 4-VEG (G de Gatwick).
A partir de mayo de 1984, las existencias de Mark 2F liberadas de las tareas de Midland Main Line acopladas a una furgoneta de equipaje Gatwick Clase 489 se hicieron cargo de los servicios, arrastradas por locomotoras Clase 73 . [36]
Un compromiso de franquicia de National Express fue el reemplazo de estos con stock nuevo, y a partir de enero de 1999 comenzaron a entregarse ocho Junipers Clase 460. Debido a problemas de confiabilidad, parte del stock antiguo permaneció en servicio hasta 2005.
Para reemplazar lo último del stock antiguo, se transfirieron un par de Junipers Clase 458 de South West Trains para usarlos como repuestos. Permanecieron con su librea existente pero con la marca Gatwick Express. Sus asientos se modificaron de una configuración de asientos 3+2 de alta densidad a una configuración 2+2, y algunos asientos se reemplazaron con portaequipajes. Sin embargo, estas unidades nunca entraron en servicio y regresaron a South West Trains. Las Clase 460 se retiraron del servicio en septiembre de 2012 para fusionarse con las unidades Clase 458 mecánicamente similares utilizadas por South West Trains para proporcionar más stock en las horas pico. [37]
El servicio Gatwick Express recibió 17 Wessex Electrics Clase 442 reacondicionados de South West Trains desde diciembre de 2008, seguidos de siete más mediante arrendamiento en 2009, después de que Southern retuviera la franquicia de South Central. El material rodante adicional permitió a Southern proporcionar capacidad adicional en los servicios de Gatwick Express ampliados a Brighton . Las existencias fueron reemplazadas durante 2016 por Clase 387/2 de nueva construcción.
{{citation}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
Medios relacionados con Gatwick Express en Wikimedia Commons