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Clase ferroviaria británica 365

El British Rail Class 365 Networker Express era una clase de doble voltaje (Tren eléctrico de pasajeros de unidades múltiples de 25 kV, 50 Hz CA y 750 V CC construidopor ABB en Holgate Road Carriage Works en 1994 y 1995.

La Clase 365 se derivó de la EMU Clase 465 después de que las Clases 371 y 381 "Universal Networker" planificadas no fueran financiadas hasta la producción. Se desarrolló un prototipo inicial que se adaptaba mejor a la operación de servicios de larga distancia a partir de una unidad existente (designada como Clase 465/3), ya que el nuevo tipo estaba destinado a operar servicios en el sudeste de Inglaterra y en la Gran Ruta del Norte . A finales de 1993 se autorizó la compra de 41 Clase 365; Serían los últimos trenes que se construirían en las obras de Holgate Road antes de su cierre. Debido a que la parte delantera de las unidades reacondicionadas se asemeja a una cara sonriente, los entusiastas han apodado a los trenes "Trenes Felices". [8]

Las entregas comenzaron en 1994 bajo Network SouthEast y continuaron después de que las operaciones se transfirieran al sector privado ; la unidad final se entregó a West Anglia Great Northern (WAGN) en julio de 1998. Connex South Eastern recibió 16 unidades mientras que West Anglia Great Northern recibió 25. Durante 2004, South Eastern Trains optó por transferir todos sus equipos a WAGN.

La Clase 365 ha estado involucrada en varios accidentes, que han incluido muertes; El accidente más grave hasta la fecha ocurrió en Potters Bar en 2002. En septiembre de 2014, todas las unidades fueron transferidas con la franquicia Thameslink, Southern & Great Northern a Govia Thameslink Railway . En junio de 2018, se transfirieron diez equipos a Abellio ScotRail para operar servicios desde Edimburgo a Glasgow y Stirling . El 15 de mayo de 2021, Great Northern retiró el último de sus conjuntos Clase 365. Durante julio de 2021, Eversholt Rail Group adquirió todos los Class 365 ; Todos menos 3 vehículos han sido desguazados. Por lo general, se han introducido tipos más nuevos de material rodante, como los Clase 385 y Clase 387 , para reemplazar el tipo con varios operadores.

Fondo

A principios de la década de 1990, la familia Networker estaba ingresando al servicio a gran escala en el sector Network SouthEast : tanto las EMU 'Networker' de tercer carril ( Clase 465 / Clase 466 ) como las DMU 'Network Turbo' ( Clase 165 / Clase 166 ) estaban en servicio, con propuestas para otros, incluido el llamado "Universal Networker", previsto como Clases 371 y 381 , que tendría capacidad de doble voltaje. Sin embargo, para 1992 no se había trabajado en el desarrollo de estos debido a la falta de financiación, por lo que se requirió un plan de reemplazo. Para ello, se modificó la Clase 465 para servicios de larga distancia: se convirtió un prototipo a partir de una unidad existente (designada como Clase 465/3) para determinar su idoneidad, antes de que se autorizara la financiación a finales de 1993 para la compra de 41 EMU de doble voltaje. , cada uno de cuatro coches. [9] Estos se convirtieron en la Clase 365. [10] [11] Network SouthEast había abogado con éxito a favor del proyecto Clase 365 para asegurar la inversión del gobierno británico; sin embargo, esto se produjo a expensas de propuestas competidoras, incluida la serie InterCity 250 de trenes de alta velocidad prevista por InterCity. [12]

Descripción

Aunque se especifican como una unidad de doble voltaje, los Clase 365 nunca operaron con esta capacidad ya que fueron construidos con un solo sistema de captación de corriente de tracción.

Las primeras 16 unidades (365501 a 365516), que funcionaron brevemente para Network SouthEast antes de que la franquicia de South Eastern fuera otorgada a Connex South Eastern , se suministraron originalmente solo con zapatas de CC para usar en el sistema de tercer carril de 750  V  CC. [3] : pA9  En esta configuración la velocidad máxima era de 90 mph (145 km/h). [3] : pA6  Durante las pruebas y la puesta en servicio, 365502 funcionó brevemente en la red de CA, siendo esta la razón principal por la que se eligió la unidad para subarrendarla a West Anglia Great Northern (WAGN) después del accidente de Potters Bar en 2002.

Cuando se transfirieron a WAGN para usar conSe quitaron el suministro de tracción por línea aérea de CA de 25 kV y 50 Hz , se quitaron las zapatas y el equipo asociado y se instaló un pantógrafo de alta velocidad Brecknell Willis , junto con otras modificaciones y pruebas específicas del operador y del voltaje realizadas por Bombardier Transportation en sus Doncaster Works . [4] Sin embargo, los Clase 365 conservaron elbus eléctrico V En líneas aéreas de CA de 25 kV y 50 Hz, la corriente se recogía como CA, se rectificaba a CC para los sistemas a bordo y luego se invertía nuevamente a CA para los motores de tracción trifásicos. Para circular por líneas aéreas, la velocidad máxima se elevó a 161 km/h (100 mph). [13]

El equipamiento básico consistía en:

El frenado dinámico (reostático) en los dos autocares Driving Motor estaba disponible además de los frenos de disco, a través de un sistema de combinación de frenos.

Al igual que toda la flota Networker , la protección contra deslizamiento de ruedas (WSP) funcionaba en todos los ejes. En condiciones de frenado, una válvula de purga liberaba aire del cilindro de freno de cualquier eje si la velocidad de rotación varía significativamente de la velocidad promedio del eje en el tren. [14]

Se instalaron sistemas de visualización LED internos de información para pasajeros y anunciadores automáticos en toda la flota. [13]

Propiedad

En el período previo a la privatización de British Rail , la responsabilidad de los Class 365 pasó a Eversholt Rail Group . [15] Sin embargo, debido a que la Junta de Ferrocarriles Británicos había arrendado en lugar de comprar los Clase 365, según una cláusula del contrato de adquisición original, la propiedad de los 40 juegos restantes pasó a la filial del Departamento de Transporte Train Fleet (2019) Limited en julio de 2019. [16] después de verse obligada a pagar los arrendamientos al Royal Bank of Scotland en caso de que los trenes no fueran necesarios. [17] [18] En julio de 2021, todos se vendieron nuevamente a Eversholt después de que se acordara la terminación de sus contratos de arrendamiento con Govia Thameslink Railway . [19]

Operaciones

Sudeste

Connex South Eastern Class 365 en Wandsworth Road en septiembre de 2001, con extremos de cabina originales.

Las primeras 16 unidades se instalaron para su uso en líneas de 750  V  CC. El primer conjunto Clase 365 se entregó en noviembre de 1994, mientras que las pruebas comenzaron el 15 de junio de 1995. [20] [21] Su primer uso en servicio se produjo el 13 de octubre de 1996, pero debido a problemas para obtener un caso de seguridad, no entraron en pleno funcionamiento. servicio con Connex South Eastern hasta el 16 de junio de 1997. [22] [23] [24] Antes de entrar en servicio, el 365513 resultó dañado en un incidente de maniobras en Chart Leacon TMD y fue enviado a Doncaster Works en noviembre de 1996. [25]

Desde agosto de 2002 hasta enero de 2003, 365502 fue subarrendado a WAGN para proporcionar cobertura después de que 365526 ​​estuviera involucrado en el accidente de Potters Bar. [26] [27] Todos pasaron con la franquicia a South Eastern Trains en noviembre de 2003. Todos fueron transferidos a West Anglia Great Northern durante 2004. [28] [29]

gran norte

West Anglia Great Northern Class 365 cerca de Potters Bar en mayo de 1998, todavía con los colores de Network SouthEast .
First Capital Connect Class 365 cerca de Harringay en mayo de 2012

Se entregaron veinticinco Clase 365 (365517 a 365541) a Hornsey TMD para operar servicios en la línea principal de la costa este desde London King's Cross hasta Peterborough y King's Lynn . El primero entró en servicio con Network SouthEast el 9 de diciembre de 1996. [30] [31] Todos los equipos se incluyeron en la transferencia de la franquicia a West Anglia Great Northern en enero de 1997. El último se entregó en julio de 1998. [32]

Como parte de un proyecto para instalar aire acondicionado en la cabina del conductor, todas las unidades recibieron frentes nuevos entre 2001 y 2002. [33] [34] En mayo de 2002, 365526 ​​estuvo involucrado en el accidente de Potters Bar y posteriormente fue cancelado. [35] Desde agosto de 2002 hasta enero de 2003, 365502 fue subarrendado a Connex South Eastern para proporcionar cobertura. [26] [27] En 2004, los 16 ejemplares de Connex South Eastern (365501 a 365516) fueron transferidos a West Anglia Great Northern para lanzar Clase 317 para uso de Thameslink . [28] [29] [36]

Los 40 conjuntos restantes pasaron con la franquicia a First Capital Connect durante abril de 2006. En enero de 2014 comenzó un programa de remodelación en Ilford EMU Depot. [37] Todas las unidades pasaron con la franquicia Thameslink, Southern & Great Northern a Govia Thameslink Railway en septiembre de 2014 .

En 2017, la flota Clase 365 quedó relegada a servicios en horas pico después de que los nuevos Clase 387 y 700 entraran en servicio. [38] Se propuso que algunos se transfirieran a Great Western Railway para operar servicios en la Great Western Main Line desde London Paddington a Newbury y Oxford , pero este plan fue abortado cuando en su lugar se compraron nuevos Clase 387. [39] [40] [41] Great Northern retuvo 21 equipos para operar servicios con paradas limitadas en horas pico entre London King's Cross-Peterborough y London King's Cross- Royston . [42] [43] Los juegos restantes se almacenaron en Ely . [44] [45]

Durante junio de 2018, se transfirieron diez equipos a Abellio ScotRail para operar servicios desde Edimburgo a Glasgow y Stirling . [46] [47] [48] Los otros nueve se mudaron de Ely a King's Heath TMD, Northampton, para su almacenamiento adicional antes de mudarse a Crewe en septiembre de 2018. [49] [50]

En marzo de 2021, se anunció que Great Northern retiraría del servicio los Clase 365 restantes en mayo de 2021, a favor de los Clase 387 transferidos desde Gatwick Express . [51] [52] El último día de servicio para los Clase 365 en Great Northern fue el 15 de mayo de 2021. [1] [53]

ScotRail

Abellio ScotRail Class 365 en Glasgow Queen Street en noviembre de 2018

En abril de 2018, se alquilaron diez Clase 365 (509, 513, 517, 519, 521, 523, 525, 529, 533 y 537) a Abellio ScotRail en respuesta a una escasez de material rodante provocada por el retraso en la entrada al servicio de las nuevas EMU Clase 385 y la inminente transferencia de varias DMU a Arriva Rail North . [46] [8] Entraron en servicio el 23 de junio de 2018 en los servicios de Glasgow a Edimburgo y Stirling después de modificaciones y formación de conductores. [47] [48] [54]

En comparación con las DMU de tres y seis automóviles utilizadas anteriormente en las mismas rutas por ScotRail, los conjuntos EMU Clase 365 de ocho automóviles proporcionaron 17.200 asientos adicionales por día, además de tener una mejor aceleración y ser más limpios. [8] [55] ScotRail solo usó el tipo brevemente y todas las unidades se retiraron durante marzo de 2019 después de que se resolvieron los problemas con la Clase 385. Estas unidades fueron reubicadas en Crewe , donde Rail Operations Group las mantuvo en un almacén cálido . [56] [57]

Accidentes e incidentes

Detalles de la flota

Ilustración de una unidad Great Northern Class 365

Nombrar

Algunos fueron nombrados. 365505 y 365515 fueron nombrados por Connex South Eastern y posteriormente fueron eliminados. First Capital Connect aplicó placas de identificación de vinilo con un respaldo rosa a los vehículos de conducción, detrás de las puertas de la cabina . Después de volver a pintar con los colores Great Northern, la mayoría se eliminó, pero varios se volvieron a aplicar con el mismo estilo pero con un respaldo azul claro.

Preservación

DMSO(A) 65917 y TSO 72287 de la unidad 365524 junto con DMSO(B) 65974 de la unidad 365540 se exhibirán estáticamente en East Kent Railway , donde se utilizarán como restaurante, área de exhibición y un importante lugar de eventos. [67] [¿ necesita actualización? ]

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con British Rail Class 365.
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