El British Rail Class 170 Turbostar es un tren de pasajeros diésel de unidades múltiples (DMU) británico diseñado y construido por Adtranz , y más tarde por Bombardier Transportation , en Derby Litchurch Lane Works .
La Clase 170 se derivó de las DMU Clase 165 y 166 de British Rail , conocidas como Networker Turbos , de la década de 1990. Las primeras unidades entraron en servicio en 1999, poco después de la privatización de British Rail ; se han utilizado comúnmente para operar servicios regionales y de larga distancia y, en menor medida, servicios suburbanos. Se construyeron un total de 139 unidades, pero algunas se convirtieron posteriormente en unidades Clase 168 y Clase 171 . Estos trenes se utilizan actualmente con CrossCountry , East Midlands Railway , Transport for Wales Rail , ScotRail y Northern Trains .
La unidad múltiple diésel (DMU) Clase 170 es un desarrollo del diseño utilizado en las DMU Clase 165 y 166 de British Rail conocidas como Networker Turbos y construidas por British Rail Engineering Limited y más tarde ABB Transportation antes de que esa compañía se convirtiera en parte de Bombardier.
Las características notables compartidas son el marco de aleación de aluminio y la transmisión Voith , así como la forma general de la carrocería (los extremos de la cabina son similares a los de la Clase 168 , pero no a los de la Clase 165/166), el diseño interior y los accesorios de las puertas. La transmisión final proviene de ZF en lugar de Gmeinder y el proveedor de motores diésel es MTU . [1]
El motor y la transmisión están ubicados debajo de la carrocería. Se propulsa un bogie por autocar. Todos los autocares del conjunto funcionan con motor cuando están en uso (no hay remolques sin motor). Las unidades pueden funcionar en combinación con trenes de la serie 15X, es decir, Sprinter y 14X Pacers (este último sólo vacío), y con otras unidades de la misma clase. No pueden funcionar en múltiples unidades de la serie 16X debido a diferentes disposiciones de cableado. [6]
La disposición de los asientos es de formación 2+1 (primera clase) y 2+2 (clase estándar), y ofrece una capacidad de pasajeros sentados de entre ~100 y ~200 por juego de tres coches (dependiendo de las especificaciones del operador). [1] También se utilizan conjuntos de dos vagones.
Las unidades de la Clase 170 se han clasificado en seis (originalmente siete) subclases; las especificaciones básicas siguen siendo las mismas (motor, longitud, transmisión, etc.), siendo la diferencia la disposición de los asientos especificada por los distintos operadores. Debido al diferente equipamiento interior, las subclases difieren ligeramente entre sí en peso, hasta unas 2 toneladas. [6]
Todas las subclases se construyeron en las obras de Derby, ya sea bajo propiedad de Adtranz o Bombardier Transportation . [6] El cambio de propiedad se produjo en 2001, pero las primeras unidades de Bombardier (como las unidades 170/2 Fase 2 de dos autos de 2002) todavía muestran la marca ADtranz, como en el acristalamiento de las ventanas, debido al uso de piezas almacenadas.
La mayoría de las unidades son propiedad de Porterbrook , aunque las unidades 170416–424 son propiedad de Eversholt Rail Group . [7] Se alquilan a las empresas operadoras de trenes .
ScotRail era el mayor operador de la Clase 170, con una flota que anteriormente comprendía 55 conjuntos de tres vagones pero que desde entonces se ha reducido a 30 conjuntos. Todas las unidades están asignadas al depósito de Edimburgo Haymarket .
Los primeros Clase 170 en Escocia fueron 24 unidades construidas para ScotRail (National Express) entre 1999 y 2001 (170401-170424), que tenían alojamiento de primera clase para su uso en los servicios ScotRail Express (es decir, el servicio de transporte Edimburgo-Glasgow Queen Street) y Aberdeen. /Servicios Inverness–Glasgow/Edimburgo. En 2003-2004 se construyeron otras diez unidades similares (170425–170434) para completar la conversión de los servicios ScotRail Express de la operación Clase 158 a Clase 170. Cuando el segundo lote entró en servicio, la franquicia había pasado a First ScotRail .
Se proporcionaron dos unidades de clase estándar únicamente para los servicios de Strathclyde Partnership for Transport (SPT) desde Glasgow Queen Street en 2001 (170470–170471), seguidas en 2004–2005 por siete unidades más para SPT (170472–170478) y 12 unidades similares para Servicios de cercanías de Edimburgo (170450–170461). En diciembre de 2008, seis de las unidades de clase estándar (170450-170455) fueron equipadas con secciones de primera clase, y dos más (170456 y 170457) fueron equipadas con primera clase en diciembre de 2011.
En 2005 , se obtuvieron de Hull Trains otros cuatro juegos de tres vagones (170393-170396) con alojamiento de primera clase y 'mini-buffets', lo que elevó la flota de First ScotRail Class 170 a un máximo de 59 juegos de tres vagones. Las antiguas unidades de Hull Trains se utilizaron inicialmente en los servicios ScotRail Express a Inverness, pero en 2012 los buffets quedaron fuera de uso y las cuatro unidades se convirtieron solo en clase estándar. [ cita necesaria ]
Las nueve unidades construidas para los servicios SPT se entregaron con los colores SPT, mientras que el resto de la flota llevaba los colores First ScotRail (170401-170424 habían usado originalmente los colores 'swoosh' de National Express ScotRail). En septiembre de 2008, la agencia del gobierno escocés Transport Scotland anunció que todos los trenes ScotRail (incluidos los de Strathclyde Partnership for Transport ) eventualmente serían repintados con una nueva librea azul con marcas Saltire blancas en los extremos del vagón. [8]
En abril de 2015, la franquicia ScotRail pasó de First a Abellio, y nueve unidades propiedad de Eversholt dejaron de estar arrendadas. Cinco de estas unidades (170416–170420) permanecieron en Escocia en arrendamiento a corto plazo a Abellio ScotRail (aunque sin la marca ScotRail) hasta su transferencia a East Midlands Railway en 2020, mientras que las otras cuatro unidades (170421–170424) se convirtieron en Clase 171 para su nuevo operador Southern. [9]
Como resultado de la electrificación de la línea Queen Street de Edimburgo a Glasgow en 2018 y la conversión de los servicios ScotRail Express a Aberdeen e Inverness a HST en 2018-2019, los Clase 170 están siendo desplazados de las rutas de ScotRail Express. Además, la electrificación de la mayoría de las líneas de cercanías de Glasgow Queen Street (alto nivel) y de la ruta de Edimburgo a Dunblane hará que los Clase 170 sean desplazados de estos servicios una vez que la flota EMU Clase 385 esté en pleno funcionamiento. Algunos de los excedentes de la Clase 170 se conectarán en cascada a otros servicios de ScotRail en sustitución de las unidades más antiguas de la Clase 156 y 158, pero se transfirieron 16 unidades a Arriva Rail North (170453–170461 y 170472–170478). Las primeras cuatro de estas unidades se trasladaron al norte en marzo de 2018, seguidas de otras cuatro en agosto de 2018. [10]
Arriva Rail North comenzó a operar la Clase 170 en 2018, con un total de 16 unidades de tres vagones recibidas de Abellio ScotRail en enero de 2019. Ahora se pueden ver estas operando servicios entre Sheffield y Scarborough a través de Hull y tienen diagramas alrededor de Harrogate Loop. Las unidades reciben mantenimiento en Neville Hill TMD y Botanic Gardens TMD , así como mantenimiento ligero en Sheffield.
El 1 de marzo de 2020, estas unidades se transfirieron al nuevo operador Northern Trains .
East Midlands Railway opera la flota más grande de 170, que actualmente consta de 42 conjuntos de dos y tres vagones, a los que pronto se unirán otros dos conjuntos de tres vagones de Transport for Wales y Southern.
Desde el 23 de marzo de 2020, East Midlands Railway recibió sus dos primeras unidades Clase 170 en forma de tres vagones 170416 y 170417, cuando se mudaron de Abellio ScotRail . El primero fue visto con los colores de EMR el 30 de abril de 2020. [11]
La unidad 170417, denominada The Key Worker , fue la primera unidad en entrar en servicio, y lo hizo el 2 de noviembre de 2020 en la línea Robin Hood, como parte del lanzamiento preliminar de la clase por parte de EMR. [12] [13]
Junto con las unidades 170418–170420 (también de ScotRail), EMR planeaba convertirse en el mayor operador de la Clase 170, llegaron otras 23 unidades de West Midlands Trains y 12 de Transport for Wales Rail . Los 170 han reemplazado a las unidades de las clases 153 y 156 . [11]
En septiembre de 2022, tres Clase 171 , reformadas a formaciones de tres vagones y renumeradas a 170422-170424, se transfirieron de Southern a East Midlands Railway. Luego se les volvió a numerar a 170/9 antes de entrar en servicio para enfatizar la diferencia entre ellos y el resto de la flota, ya que tenían acopladores Dellner en lugar de acopladores BSI, por lo que no eran compatibles con el resto de la flota. [14] Recuperaron sus identidades como 170/4 cuando se instaló BSI en mayo de 2023 y ahora pueden trabajar con el resto de la flota en lugar de estar en diagramas autónomos. [15]
CrossCountry actualmente opera 29 Turbostars Clase 170 (siete de dos autos y 22 de tres autos) en servicios entre Cardiff Central y Nottingham, y entre Birmingham, Leicester y el aeropuerto de Stansted. Después de ser adquiridas en 2007, estas unidades fueron renovadas en 2008 con las unidades de tres automóviles repintadas en Marcroft Engineering, Stoke-on-Trent , las unidades de dos automóviles en el depósito de Toton de EWS y los interiores realizados por Transys Projects. , Clacton-on-Sea , incluida la instalación de asientos de primera clase en las Clases 170/5 y 170/6. [16] [17] Los 170 de CrossCountry estaban configurados anteriormente como 13 unidades de dos autos y 16 de tres autos; Los antiguos vagones centrales de West Midlands Trains se utilizan en todos los 170/6 para convertirlos en unidades de tres vagones.
Los vagones centrales de los seis West Midlands Trains 170/6 se transfirieron a CrossCountry y se insertaron en seis de sus unidades de dos vagones en 2021. [18] [19]
En septiembre de 2019, Transport for Wales recibió tres Clase 170/2 (una unidad de tres automóviles y dos unidades de dos automóviles) de Greater Anglia , seguida de capacitación para conductores. [20] En noviembre de 2019, tres unidades más (dos de tres coches y una de dos coches) transfirieron depósitos de Norwich Crown Point al cantón de Cardiff , y otras cuatro unidades de tres coches se entregaron en diciembre de 2019, la última unidad de tres coches. entregada en enero de 2020 y la última unidad de dos vagones entregada en febrero de 2020. Esto significa que el operador actual Transport for Wales Rail ahora alquila toda la subclase 170/2 de 12 unidades de ocho unidades de tres vagones y cuatro unidades de dos vagones.
Estos son los primeros Clase 170 en la franquicia Wales & Borders y se están utilizando inicialmente en servicios entre Cardiff/Bridgend y Ebbw Vale , y en servicios entre Maesteg y Cheltenham/Gloucester . [21] El 12 de diciembre de 2019, la unidad de tres vagones 170202 trabajó en los primeros servicios de pasajeros Clase 170 de TfW Rail (entre Bridgend y Ebbw Vale Town a través de Cardiff Central) y las unidades comenzaron a entrar en servicio en múltiples cantidades el 16 de diciembre de 2019 con 5 unidades ( tres de tres coches y dos de dos coches) circulando en servicio de pasajeros ese día. Todas las unidades habían entrado en servicio en abril de 2020, cuando la unidad de tres automóviles 170206 fue la última en entrar en servicio.
Originalmente, estos debían permanecer en TfW durante la duración de la franquicia; sin embargo, tras una revisión de la estrategia de material rodante a largo plazo de TfW, todos se transferirán a East Midlands Railway . [22] [23]
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Desde finales de 2006 hasta 2016, First TransPennine Express operó nueve Clase 170, utilizados en la ruta de Manchester Piccadilly a Hull . Originalmente, los Clase 185 estaban configurados para operar la ruta, pero una combinación de problemas de restricción de peso en la línea Selby a Hull, el hacinamiento crónico en varios de los servicios de la compañía y la reducción del gobierno en la cantidad de dinero disponible para First TransPennine Express para nuevos trenes dieron como resultado Clase 170 entrando en servicio.
First TransPennine Express recibió ocho Turbostars de South West Trains , 170301–308 a finales de 2006 y principios de 2007, así como 170399 de Central Trains en noviembre de 2007, que pasó a ser 170309.
Desde septiembre de 2009, se utilizaron dos Clase 170 de domingo a jueves en el servicio Cleethorpes-Aeropuerto de Manchester.
Las unidades fueron mantenidas por Bombardier Crofton. Desde entonces, los 170 han sido completamente renovados para incluir CCTV , tomas de corriente en todas partes, alfombras y fundas de asientos de repuesto y la eliminación/desclasificación de una de las dos secciones de primera clase, proporcionando más asientos. El trabajo fue realizado por Transys en Clacton-on-Sea .
Sin embargo, en marzo de 2014 se reveló que los nueve Turbostars se trasladarían a Chiltern Railways . [24] El diputado Stephen Hammond reveló el 12 de marzo de 2014 que todos los Clase 170/3 permanecerían con First TransPennine Express hasta el cambio de horario de mayo de 2015, cuando Chiltern tomaría cinco de los 170 y los cuatro restantes permanecerían con First TransPennine Express hasta el El final de la franquicia en marzo de 2016 cambió posteriormente al 8 de julio de 2016. En el momento de la entrega, los Clase 170 se modificaron en Brush Traction para permitir su uso con las unidades Clase 168 existentes de Chiltern y, posteriormente, se reclasificaron como Clase 168/3. [25] Hoy en día, los números de unidad son 168321–168329.
Sin embargo, en noviembre de 2018 se confirmó que TransPennine Express contrataría un Clase 170 por día desde Northern para ejecutar servicios en los servicios locales de Manchester/Leeds y Huddersfield para permitir el uso de más Clase 185 en otros servicios más transitados hasta que lleguen las nuevas flotas Nova. en 2019. Este acuerdo finalizó en mayo de 2019 cuando las unidades subarrendadas Clase 185 de Northern regresaron a TPE.
Hull Trains inició sus servicios de London King's Cross a Hull en septiembre de 2000 utilizando Turbostars, inicialmente con cuatro juegos en arrendamiento a corto plazo de Anglia Railways . En 2004, recibió cuatro de sus propias unidades Clase 170/3 de tres coches y devolvió las unidades originales a Anglia.
En 2005, tras su adquisición por parte de FirstGroup , Hull Trains recibió cuatro nuevas unidades Pioneer Clase 222/1 y transfirió los Turbostars a su empresa hermana First ScotRail .
Midland Mainline (MML) fue el primer operador en ordenar Turbostars, el primero se entregó en noviembre de 1998 y entró en servicio en mayo de 1999. [26] Las unidades Clase 170/1 se construyeron inmediatamente después de que se construyeran las unidades Clase 168/0 para Chiltern . Vias ferreas . MML encargó una flota de 17 unidades Clase 170 de dos coches, aunque las diez primeras se componían posteriormente de tres coches cada una. Estos estaban numerados del 170101 al 117. Las unidades se introdujeron en los servicios de parada desde London St Pancras a Leicester , Derby y Nottingham . También se utilizaron en los servicios de verano de los sábados de Londres a York , que más tarde se convirtieron en un servicio de todo el año con extensión de verano a Scarborough . Los Clase 170 también se utilizaron en servicios directos entre London St Pancras y Matlock ; estos servicios finalizaron con el reemplazo de los Clase 170 por nuevas unidades Meridian Clase 222 debido a restricciones de peso en la línea Derwent Valley a Matlock.
En 2004, Midland Mainline introdujo nuevas unidades Meridian Clase 222 , que comenzaron a reemplazar a los Turbostars . Como resultado, la flota fue transferida a la empresa hermana Central Trains . Diez unidades (170101–170110) son unidades de tres automóviles y las siete unidades restantes (170111–170117) son unidades de dos automóviles. Al igual que las tres unidades de alquiler puntual de Porterbrook, estas 17 unidades tenían alojamiento de primera clase, que fue desclasificado.
Central Trains operaba una flota de 53 unidades Clase 170 de varias subclases. En 1999, Central recibió su primer lote de veintitrés unidades Clase 170/5 de dos coches y diez unidades Clase 170/6 de tres coches. Estos se utilizaron para reemplazar unidades Clase 156 en varios servicios de larga distancia.
Desde finales de 2004, Central también alquiló tres Clase 170/3 a Porterbrook . Las unidades 170397–8 son unidades de tres automóviles y la 170399 es una unidad de dos automóviles. Las tres unidades contenían alojamiento de primera clase, que fue desclasificado (permitiendo el uso de clase estándar en todo el tren), ya que no se proporcionaban viajes en primera clase en los servicios de Central Trains. Los interiores de las dos unidades de tres vagones eran del estilo Central Trains, excepto la primera clase estilo MML, y la unidad de dos vagones tenía un interior de South West Trains. Después de que terminó la franquicia de Central Trains , las dos unidades de tres vagones (170397 y 170398) permanecieron con el nuevo operador, CrossCountry. La única unidad de dos automóviles fue devuelta a Porterbrook, que posteriormente la arrendó a First TransPennine Express , quien renumeró la unidad a 170309.
Todas las unidades Clase 170 en servicio con Central se utilizaron en una variedad de servicios (principalmente de larga distancia), incluidos Birmingham – Aeropuerto de Stansted , Nottingham – Cardiff y Birmingham – Leicester . Las unidades Clase 170 han sido reemplazadas por unidades Desiro Clase 350 en los servicios de Birmingham New Street a Liverpool Lime Street .
Cuando Central Trains perdió su franquicia en 2007, 23 de las unidades de Central Trains (17 de dos vagones y seis de tres vagones) fueron transferidas a London Midland , que se hizo cargo de la franquicia de West Midlands y continuó utilizando la Clase 170 para los servicios en Chase . Línea , Birmingham a Hereford a través de los servicios de Bromsgrove Line y Shrewsbury. 29 de las 30 unidades restantes (incluidas las unidades ex-Midland Mainline y dos de las tres unidades de alquiler puntual) fueron transferidas a CrossCountry , que se hizo cargo de los servicios del aeropuerto Cardiff-Birmingham-Nottingham y Birmingham-Leicester-Stansted.
Uno de los 170 de Central Trains (170399) pasó a First TransPennine Express y posteriormente pasó a ser 170309; East Midlands Trains no recibió ninguno, a pesar de hacerse cargo de la ruta de Liverpool a Norwich , anteriormente operada por la Clase 170 . Esta ruta ahora es operada por unidades Clase 158 reacondicionadas .
Anglia Railways encargó dos lotes de Turbostars. El primer lote de ocho unidades Clase 170/2 de tres coches se construyó entre 1999 y 2000 para los servicios de London Liverpool Street a Ipswich , Norwich , Lowestoft y Bury St. Edmunds . Estos complementaron los trenes arrastrados por locomotoras Clase 86 existentes de Londres a Norwich. Posteriormente, cuatro de estas unidades fueron alquiladas a Hull Trains entre 2002 y 2004, antes de que esa empresa adquiriera sus propios Turbostars.
Otras unidades, incluido el conjunto de alquiler puntual 170399, se utilizaron en el breve servicio ' London Crosslink ' de Anglia de Norwich a Basingstoke . En 2002, Anglia introdujo un nuevo servicio directo de Cambridge a Norwich y adquirió cuatro unidades de dos coches dedicadas a estos servicios.
En 2004, la franquicia de Greater Anglia fue ganada por la filial One de National Express , rebautizada como National Express East Anglia en 2008 y transferida a Abellio Greater Anglia en 2012. Desde entonces, se han utilizado Turbostars de dos automóviles para la ruta de Cambridge a Norwich. y también en nuevos servicios a través de Cambridge (vía Ipswich), Bury St Edmunds (vía Ipswich), Peterborough (vía Ipswich) y Lowestoft (vía Ipswich y East Suffolk Line o Ipswich y Norwich) - London Liverpool Street vía Ipswich , aunque con un Nuevo horario: todos los servicios de Londres Clase 170 finalizaron en diciembre de 2010, a favor de la conexión de los trenes secundarios con los expresos GEML.
Los trenes de tres vagones solían incluir un buffet y un área más grande de primera clase, pero debido a que se necesitaban más asientos, se eliminó el área del buffet y se redujo el número de asientos de primera clase.
A finales de 2019, estas unidades fueron desplazadas por Clase 755 y transferidas a Transport for Wales en febrero de 2020.
South West Trains (SWT) adquirió una flota de ocho unidades Clase 170/3 de dos vagones en 2000 (luego nueve unidades complementadas por la ex-Southern 170392), para complementar su flota Clase 159 existente . Las unidades operaban en London Waterloo a Salisbury , Reading a Brighton , servicios locales de Southampton y ocasionalmente en servicios a Exeter St Davids , aunque esta no era una ruta regular para estas unidades, ya que no cuentan con pasarelas finales, lo que dificulta el suministro de tranvía. servicios, y carecían de apertura selectiva de puertas para los andenes cortos en las estaciones de la ruta al oeste de Salisbury. Todas menos una de estas unidades fueron transferidas a First TransPennine Express a finales de 2006, a cambio de algunas Sprinter Express Clase 158 . La unidad 170392 fue transferida nuevamente a su operador original previsto, Southern, y desde entonces ha sido reclasificada y renumerada de 170392 a 171730.
Southern obtuvo seis unidades Clase 170/7 de dos automóviles, junto con seis unidades Clase 171/8 de cuatro automóviles , en 2003 para reemplazar sus unidades Clase 205 y Clase 207 de puertas cerradas en los servicios de la línea Marshlink y la línea Oxted a Uckfield .
Sur más tarde [ ¿ cuándo? ] equipó estas unidades con el acoplador tipo Dellner utilizado en sus Clase 171, reclasificando sus unidades de dos automóviles como Clase 171/7 , reemplazando el acoplador BSI estándar instalado en las Clase 170. Esto se hizo para permitirles acoplarse a los Clase 377 en caso de emergencia.
Sur más tarde [ ¿ cuándo? ] adquirió 170392 de South West Trains, que se convirtió en su décimo automóvil, 171730. Esta unidad ya llevaba los colores del Sur, se pidió como complemento a un pedido del Sur para ahorrar costos y, en consecuencia, se entregó con los colores del Sur como 170727. Se le cambió la numeración y la librea en Ashford Chart Leacon Works antes de entrar en el tráfico.
Al final de la franquicia First ScotRail en marzo de 2015, 170416 a 170424 fueron devueltos a Eversholt Rail Group. Luego, las primeras cinco unidades permanecieron alquiladas a Abellio ScotRail a través de un acuerdo de subarrendamiento hasta marzo de 2020, mientras que 170421 a 170424 se trasladaron a Wolverton Works en abril de 2015. Fueron reacondicionadas y convertidas en Clase 171 destinadas a Southern. Después de problemas con la conversión y la confiabilidad, las unidades restantes fueron devueltas a Eversholt Rail Group, donde luego fueron nuevamente arrendadas a East Midlands Railway . [9] [27] Dos se convirtieron en 171/2 de dos autos y dos Clase 171/4 de cuatro autos. [28] Los cuatro fueron devueltos a Eversholt en 2022 y arrendados a East Midlands Railway. Después de haber sido reformados nuevamente a sus formaciones originales de tres vagones, los primeros tres se transfirieron en septiembre de 2022. Se convertirán nuevamente a Clase 170 y reanudarán sus identidades originales, mientras que el cuarto permanecerá subarrendado a Govia Thameslink Railway . [29] [30]
West Midlands Trains (WMT) operaba Turbostars Clase 170 de dos vagones para servicios en Birmingham a Hereford a través de la línea Bromsgrove y Birmingham - Shrewsbury a través de los servicios de Telford Central. Veintitrés (17 170/5 de dos carros y seis 170/6 de tres carros) fueron heredados del predecesor de WMT, London Midland, en 2017. WMT reemplazó todos sus 170 con 26 nuevas unidades Clase 196 Civity . Toda la flota se trasladó a East Midlands Railway, y el primer traslado se realizó en febrero de 2021. [31] El vagón central de los seis Clase 170/6 de WMT se trasladó a CrossCountry en 2021 para permitirle fortalecer algunos de sus conjuntos de dos vagones. [32] Las últimas cuatro unidades se unieron a EMR en mayo de 2023. [33]
Se han nombrado varias unidades:
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