Bombardier Transportation era un fabricante canadiense-alemán de material rodante y transporte ferroviario , con sede en Berlín , Alemania. Era una de las empresas más grandes del mundo en la industria de fabricación y mantenimiento de vehículos y equipos ferroviarios. Bombardier Transportation tenía muchas oficinas regionales e instalaciones de producción y desarrollo en todo el mundo. [4] [5] Produjo una amplia gama de productos que incluían vehículos ferroviarios de pasajeros , locomotoras , bogies , propulsión y controles. En febrero de 2020, la empresa tenía 36.000 empleados y 63 ubicaciones de fabricación e ingeniería en todo el mundo. [6] Anteriormente una división de Bombardier Inc. , la empresa fue adquirida por el fabricante francés Alstom el 29 de enero de 2021. [2]
La empresa canadiense Bombardier Inc. entró en el mercado ferroviario en 1970 cuando compró Lohner-Rotax de Austria. Mientras Lohner construía tranvías, Bombardier estaba más interesado en su negocio Rotax, que fabricaba motores para sus motos de nieve Ski-Doo. [7] Pero Bombardier mantuvo el negocio del material rodante y en 1974 consiguió un pedido de la Société de transport de Montréal (STM) para construir trenes de metro para el Metro de Montreal . [8] [9] El núcleo del grupo de transporte se formó cuando Bombardier compró Montreal Locomotive Works (MLW) en 1975. [10] La compra de MLW le dio a Bombardier una instalación de fabricación centrada en el ferrocarril, que tenía una historia establecida en la construcción de locomotoras. , vagones de mercancías y vagones de pasajeros.
Con la compra del MLW, Bombardier adquirió el diseño del tren basculante LRC (Light, Rapid, Comfort) que comercializó en gran medida tanto para Amtrak como para la canadiense Via Rail ; sin embargo, el programa sólo tuvo un éxito modesto y Bombardier vendió alrededor de 100 vagones LRC a Via. . En 1987, Bombardier compró los activos de dos importantes fabricantes de vagones estadounidenses, Budd y Pullman-Standard . [11] Con estos nuevos activos, y sin ningún deseo de permanecer en el negocio de la construcción de locomotoras o vagones de carga, Bombardier vendió MLW a General Electric en 1988.
A finales de la década de 1980, Bombardier Transportation ganó presencia manufacturera en Europa con la adquisición de una participación del 45% en BN Constructions Ferroviaires et Métalliques [8] (cuyas instalaciones principales estaban en Brujas , Bélgica) en 1986. A esto le siguió la adquisición de segundo mayor fabricante ferroviario francés [12] ANF Industrie, con su planta principal en Crespin en 1989. [8] Bombardier Transportation se había convertido en ese momento en el principal productor norteamericano de equipos ferroviarios y había vendido 825 vagones de metro a la ciudad de Nueva York en el Décadas de 1970 y 1980. [13]
De regreso a Canadá, 1991 trajo una gran expansión para Bombardier. La empresa pudo adquirir la Corporación de Desarrollo del Transporte Urbano (UTDC) del Gobierno de Ontario después de que su empresa matriz Lavalin quebrara. Además de los activos principales de UTDC, Bombardier también recibió la división de fabricación de rieles de Hawker Siddeley Canada , que había sido comprada por Lavalin y fusionada con UTDC. Los activos de Hawker Siddeley incluían una planta de fabricación en Thunder Bay , Ontario.
Ese mismo año, la empresa estableció en Europa su división Bombardier Eurorail compuesta por ANF, BN, BWS (los antiguos activos de Lohner) y el fabricante de carrocerías inglés Prorail , que había comprado en 1990. [8] [14] [15 ] [16] La empresa también poseía los derechos norteamericanos del TGV francés a través de un acuerdo con GEC Alsthom . [17] En 1992, la empresa adquirió del gobierno mexicano el mayor fabricante de material rodante ferroviario de México, Concarril . [18]
A finales de la década de 1990 también se produjo una importante expansión de las operaciones europeas. La empresa compró Waggonfabrik Talbot (cuya fábrica estaba en Aquisgrán , Alemania) en 1995 y Deutsche Waggonbau (DW) en 1998, que añadió fábricas en Bautzen y Görlitz , Alemania, junto con una planta en Villeneuve , Suiza, que DW había comprado el año anterior a Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey . [19] [8]
La mayor adquisición de la empresa se produjo poco después del cambio de siglo, cuando compró Adtranz a DaimlerChrysler . Adtranz era una empresa multinacional en expansión que duplicaba el tamaño de Bombardier en ese momento, y que sólo había llegado a ser rentable en los meses previos a la fusión. La combinación convertiría a Bombardier en el mayor fabricante de equipos ferroviarios. [20]
DaimlerChrysler acordó en agosto de 2000 vender Adtranz por 711 millones de dólares (equivalentes a 1.208 millones de dólares en 2022), un precio considerado bajo por los analistas del sector. [nota 1] [21] [22] La venta fue autorizada por la Unión Europea en abril de 2001 con la condición de que Bombardier concediera licencia o vendiera los productos de trenes y tranvías regionales de Adtranz a Stadler Rail en el mercado alemán, debido al gran tamaño del mercado. participación de Bombardier y Adtranz en el país. El acuerdo convertiría a Stadler en una empresa independiente viable que competiría con Bombardier. [23] [24] La adquisición entró en vigor legal el 1 de mayo de 2001 con un precio final de 725 millones de dólares estadounidenses. [25] [26] Después de la compra, Bombardier Transportation trasladó su oficina central a Europa, manteniendo algunas plantas en los EE. UU. y Canadá para el mercado más pequeño de América del Norte. [27]
Sin embargo, la fusión no fue fácil. A las pocas semanas, Bombardier afirmó que había sido engañado sobre la situación financiera de Adtranz y que la combinación de las dos empresas tardó años en resolverse. [28] Uno de los principales problemas fue la creciente huella de las dos empresas en Europa. Incluso después de cerrar algunas ubicaciones, en los primeros días posteriores a la fusión, Bombardier planeaba operar 27 plantas de fabricación en 14 países. El número de sitios significó que algunos verían reducido el alcance de su trabajo. [29] [30]
En 2004, en medio del exceso de capacidad en la industria europea de trenes de pasajeros, Bombardier anunció que cerraría ocho plantas. [29] [31] Más tarde ese año, en septiembre, DaimlerChrysler acordó reembolsar a Bombardier 209 millones de dólares, lo que hizo que el precio de venta final de Adtranz fuera de sólo 516 millones de dólares. [32] [33] [34]
Los problemas financieros de la división de transporte continuaron hasta la década de 2010, lo que refleja una tendencia más amplia dentro de la empresa. La división de aviación de Bombardier acumuló miles de millones de dólares en deudas al desarrollar el avión de pasajeros CSeries y el jet de negocios Global 7000 .
Entre 2012 y 2015, la empresa anunció el cierre de varias plantas, incluida la antigua planta Waggonfabrik Talbot en Alemania, [35] [36] y una fábrica en Australia, [37] [38] y se nacionalizó una instalación en Hungría . [39]
En el mismo período, Bombardier acordó varios contratos potencialmente lucrativos, pero arriesgados, para construir vagones R179 para el metro de Nueva York , la flota del futuro para el tránsito rápido del área de la bahía de San Francisco , tranvías Flexity para Toronto , EMU Aventra para el London Overground. y EMU Twindexx para la suiza SBB . Cada uno de estos contratos estaba valorado entre 600 millones y 1.800 millones de dólares, pero cada uno requería equipos únicos y altamente especializados, y muchos también incluían sanciones por entrega tardía. Las entregas de cada uno de ellos se retrasarían y se verían afectadas por problemas de software y de confiabilidad una vez que los trenes se pusieran en servicio. [40] [41]
Bajo una presión financiera cada vez más grave, Bombardier Inc. anunció en mayo de 2015 que planeaba dividir o escindir Bombardier Transportation como una empresa independiente que cotiza en bolsa, manteniendo al mismo tiempo el control como propietario mayoritario. [42] La venta generaría el dinero necesario para continuar con la financiación del problemático avión CSeries, [43] [44] y los gerentes de la división de Transporte dijeron que la independencia les permitiría competir mejor con una creciente presencia china en el mercado europeo. [45] Se planeó una oferta pública inicial para finales de 2015. [46]
Sin embargo, antes de que se pudiera lanzar la IPO, la Caisse de dépôt et position du Québec (CDPQ) intervino y acordó darle a Bombardier una inyección de efectivo por valor de 1.500 millones de dólares. A cambio, CDPQ, una corporación estatal que gestiona planes de pensiones y seguros, recibiría una participación del 30% en la empresa. El acuerdo se estructuró como un híbrido de bonos y acciones , y las acciones devueltas a CDPQ dependían del desempeño financiero de la empresa.
Durante los años siguientes, Bombardier trabajó para corregir problemas con los automóviles que acordó construir en la primera mitad de la década y simplificar la producción mediante licitaciones más selectivas, una mayor estandarización y adquisiciones centralizadas. También planeó despedir a miles de trabajadores en Alemania. [47] Sin embargo, las sanciones que recibió la empresa por entregas tardías acabaron con muchas de las ganancias de la división. En 2018, Bombardier cayó hasta convertirse en el tercer fabricante de equipos ferroviarios del mundo occidental y el cuarto a nivel mundial, eclipsado por CRRC , Siemens y Alstom . [48] [49] [50]
Entre mediados de 2018 y finales de 2019, Bombardier comenzó a vender muchos de sus activos de aviación comercial, en particular la venta del CSeries a Airbus . Esto dejó a la empresa como fabricante de vehículos ferroviarios y aviones comerciales.
En febrero de 2020, Alstom acordó comprar la división Bombardier Transportation y firmó un memorando de entendimiento para hacerlo, por entre 5.800 y 6.200 millones de euros. El acuerdo requirió la aprobación de los accionistas de Alstom en una junta celebrada en octubre de 2020, así como la aprobación de los reguladores europeos. El principal accionista de Bombardier, la Caisse de dépôt et position du Québec , ya había aceptado la venta. [51] [52] En julio de 2020, la Comisión Europea aprobó la venta. [53] Bombardier Inc. anunció el 1 de diciembre de 2020 que la transacción se cerraría el 29 de enero de 2021 por 4.400 millones de euros. [54] [55]
Los vehículos de metro estándar de Bombardier eran el Innovia Metro de tamaño mediano, totalmente automatizado y sin conductor, con la opción de propulsión por motor de inducción lineal o un motor rotativo convencional, y la plataforma Movia personalizable de alta capacidad , que funciona con motores convencionales y también puede ser completamente automatizada. . Además, Bombardier produjo muchos modelos personalizados que no se basaban en ninguno de los modelos.
El principal producto de la empresa fue el monorraíl Innovia .
Nota: Bombardier Transportation adquirió las tecnologías UM III de Universal Mobility Incorporated en 1989. UMI produjo nueve sistemas de monorraíl entre 1969 y 1984, que se incluyen en la lista anterior. [sesenta y cinco]
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Las locomotoras de Bombardier estaban vinculadas principalmente a la adquisición de Adtranz y Montreal Locomotive Works , así como a una empresa conjunta con Alstom .
Aparte de la LRC, todas las demás locomotoras se basaron en diseños europeos.
Bombardier también suministró unidades de propulsión, sistemas de control de trenes, bogies y otras piezas, y mantuvo flotas de trenes.
Además de fabricar una amplia variedad de locomotoras y vehículos ferroviarios de pasajeros, Bombardier Transportation prestaba servicios a proveedores de trenes de cercanías.
Bombardier Transportation tenía instalaciones de producción o desarrollo de productos en:
Sudáfrica: Fábrica de equipos convertidores de tracción en Isando, inaugurada en 2016. [72]
China: Empresas conjuntas con empresas nativas Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd , CRRC Changchun Railway Vehicles , CRRC Puzhen Bombardier Transportation Systems Limited , Bombardier NUG Propulsion and Signaling Systems, Shentong Bombardier (Shanghai) Rail Transit Vehicle Maintenance Company . [8] [73] [74] En conjunto, estas empresas conjuntas produjeron más de 4.700 vagones de pasajeros, 580 locomotoras eléctricas y 3.000 vagones de metro, monorraíl, APM y tranvías para el mercado de tránsito ferroviario de China. [75]
India: Movia -fabricación de automóviles y fabricación de componentes eléctricos en Vadodara , Gujarat . [76]
Austria: los sitios incluyen Bombardier Wien Schienenfahrzeuge (antiguo Lohner-Werke ).svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Bélgica: Vehículos de pasajeros, [8] en la antigua planta de BN Constructions Ferroviaries et Métalliques
República Checa: material rodante de mercancías [8]
Dinamarca: Continúa la producción de unidades múltiples de pasajeros IC3 "flexiliner". [8]
Francia: Trenes regionales y suburbanos, metros, [8] en la antigua planta de ANF Industrie en Crespin (norte de Francia).
Alemania: Grandes instalaciones para la producción de trenes de pasajeros de transporte público, regionales y de alta velocidad. Sistemas de control. [8] Fabricación de locomotoras diésel y eléctricas. Los sitios incluyen:
Grecia: De 1999 a 2009, Bombardier fabricó piezas de trenes para la entonces OSE SA que fueron ensambladas por Hellenic Shipyards Skaramaga con otras empresas.
Hungría
Italia: Centro de producción de FS Clase E.464 en la antigua planta de Tecnomasio en Vado Ligure
Noruega: mantenimiento de los productos Adtranz NSB Clase 73 y GMB Clase 71 construidos en la antigua fábrica de Adtranz en Strømmen [8] (ver Strømmens Værksted ), también fabrica NSB Clase 93 [8]
Polonia: ( Bombardier Transportation Polska ), incluía plantas de fabricación en Wrocław (antigua fábrica de Pafawag ), Katowice, Łódź y Varsovia. [8] [78]
Rumania: Metro en Bucarest, transporte público.
España: Trapagarán [8]
Suecia: Producción, ingeniería, desarrollo [8] También fabrica Regina EMU ..svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Suiza: Investigación y diseño – propulsión y bogies, también fabricación de vehículos de pasajeros de alta capacidad (de dos pisos). [8] Los sitios incluyen los antiguos Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey en Villeneuve.
Reino Unido: Derby Litchurch Lane Works - Fabricación de unidades múltiples de pasajeros Turbostar , Electrostar y Aventra y stock del metro de Londres, como el stock S , stock de 2009..svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Canadá: instalaciones de ingeniería en Saint-Bruno, Quebec y Millhaven, Ontario (antiguas instalaciones de la Corporación de Desarrollo del Transporte Urbano ); instalaciones de fabricación en Thunder Bay, Ontario (antigua planta Canadian Car & Foundry Can-Car Rail) y La Pocatière, Quebec (antigua planta de Moto-Ski) [79]
México: Ciudad Sahagún (antigua fábrica de Concarril ) – sitio de ingeniería y producción. [8]
Estados Unidos:.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Australia: Bombardier Transportation Australia – Dandenong, Victoria y Milton, Queensland
Brasil: Planta de fabricación de monorraíl en Hortolandia, estado de São Paulo . [8]A principios de 2013, Deutsche Bahn anunció que demandaría a Bombardier por 350 millones de euros debido a algunos defectos graves en los trenes utilizados en la red ferroviaria suburbana S-Bahn de Berlín. Esto se suma a los 160 millones de euros que pedía a Bombardier debido a problemas con más de 200 trenes regionales que circulan en el sur de Alemania y problemas con los frenos en los trenes regionales y locales en Múnich. [80] El asunto se resolvió extrajudicialmente en marzo de 2015. Lutz Bertling, jefe de la división de transporte de Bombardier en ese momento, confirmó que las dos empresas habían llegado a un acuerdo y dijo: "El acuerdo es una señal positiva para nuestra futura cooperación. " [81]
En enero de 2015, la Canadian Broadcasting Corporation (CBC) informó [82] [83] [84] que la Unidad de Investigación Especial anticorrupción de Corea del Sur elaboró un informe acusando a Bombardier Transportation de corrupción en la consecución del contrato de 2004 para construir un 18 km (11 millas) elevado sistema ferroviario Light Rapid Transit (LRT) llamado Everline que conecta la estación Giheung en el Bundang (Línea Amarilla) del sistema de metro metropolitano de Seúl con un gran parque de diversiones llamado Everland , a través de Yongin , la duodécima ciudad más grande de Corea del Sur, a unos 30 km (19 millas) del centro de Seúl .
El informe de la investigación alega que Bombardier proporcionó obsequios y viajes a Canadá a funcionarios públicos y políticos involucrados en la decisión del contrato, que se basó en los ingresos esperados de una estimación inflada de 180.000 pasajeros por día usando el servicio. También alega que Bombardier creó un fondo para sobornos de 2 millones de dólares para el ciudadano canadiense Kim Hak-Pil, un alto ejecutivo de Bombardier en Corea del Sur. Bombardier ha negado sistemáticamente las acusaciones de corrupción y afirmó que "no fueron viajes de placer. Es necesario convencer a la gente de que nuestra tecnología funciona bien... Si hubiera sido corrupción, nos habrían acusado". El plazo de prescripción ya ha expirado por falta de pruebas, según Bombardier.
La operación de Everline ha tenido problemas financieros desde que se completó la construcción en 2010. [85] El sistema permaneció inactivo hasta que comenzó el servicio en 2013 [86] mientras que el propietario de la línea negoció exitosamente con la ciudad de Yongin una garantía de ingresos mínimos de 29,5 mil millones de KRW [87] por año independientemente de la carga de pasajeros. [88] Se dice que esto es una carga grave para la ciudad porque, según se informa, el número de pasajeros ha aumentado a sólo unos 20.000 pasajeros por día en los 30 vagones, o aproximadamente una cuarta parte de la capacidad máxima posible de la flota en un período de 12 horas. día. Una razón sugerida para esto es la tarifa de 1100 KRW (alrededor de 1 dólar estadounidense en 2015); Es imposible pagar los viajes de Everline mediante un recargo por transferencia en un billete de metro de conexión. Una página web de 2014 [89] de un minorista de servicios turísticos de Seúl no menciona el Everline entre los modos sugeridos de transporte en autobús entre Seúl y Everland. Se informa que un abogado que presentó una acción legal en nombre de los ciudadanos de Yongin proporcionó detalles sobre la búsqueda del contrato por parte de Bombardier. Dijo que "entre 2003 y 2005, Bombardier financió tres viajes de lujo a Canadá para cada una de las 37 personas", incluidos 18 concejales de la ciudad de Yongin en los llamados "viajes de campo LRT". [82] [83]
El 16 de octubre de 2015, la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) anunció que había pedido a su junta que considerara emprender acciones legales contra Bombardier. El personal de TTC recomienda que la junta de TTC "inicie acciones legales, o presente un reclamo ya permitido en el contrato, de 50 millones de dólares por entrega tardía" contra Bombardier. Bombardier se había comprometido a entregar 67 tranvías Flexity Outlook personalizados al TTC para octubre de 2015 para su sistema de tranvías , pero solo 10 estaban en servicio en ese momento. [90] [91]
El 28 de octubre de 2015, la junta de TTC votó a favor de una demanda contra Bombardier "por al menos 50 millones de dólares para recuperar los costos perdidos", según el presidente Josh Colle , debido a que la compañía no entregó los nuevos tranvías adicionales. [92]
Notas a pie de página
Laurent Beaudoin, entonces director general de Bombardier, recibió la visita de Drapeau, quien le dijo que la ciudad necesitaba 400 nuevos vagones de metro y que la empresa debería presentar una oferta por el contrato... La oferta de la canadiense Vickers, que había fabricado los primeros vagones, fue juzgado por la ciudad como no conforme debido a un tecnicismo en el sistema de cableado, y le dio la victoria a Bombardier... Desde entonces, Bombardier se ha convertido en un actor importante en el mundo del transporte público, suministrando trenes para Londres, Nueva York, Toronto y otros.
Los activos de Universal Mobility Inc. de Salt Lake City han sido adquiridos por The Transportation Group Inc., Orlando, Florida, una subsidiaria de sistemas de tránsito de Bombardier Inc., uno de los mayores fabricantes de vehículos de tránsito ferroviario de la obra.
