El Alstom Flexity (vendido como Bombardier Flexity antes de 2021, estilizado en mayúsculas) es una familia de tranvías , tranvías y trenes ligeros fabricados por Bombardier Transportation , desde 2021 una división de la empresa francesa Alstom . En 2015, más de 3500 vehículos Flexity están en funcionamiento en todo el mundo, en Europa , Asia , Oceanía y América del Norte, en 100 ciudades de 20 países a nivel internacional. [1] La producción de los vehículos se realiza en las plantas de producción globales de Bombardier [2] y por fabricantes locales en todo el mundo a través de acuerdos de transferencia de tecnología . [3]
Dentro de Alstom, el Flexity complementa la gama Citadis . Los competidores de terceros incluyen Combino , Avanto y Avenio de Siemens Mobility , Tango y Variobahn de Stadler Rail , Urbos de CAF y Sirio de AnsaldoBreda a nivel mundial, y S70/S700 , U2 , SD-100, SD-160 , SD-400 , SD-400, de Siemens USA. SD-460 y S200 , junto con LRV y tranvías de Kinki Sharyo , Brookville Equipment Corporation y Škoda / Inekon / United Streetcar en Norteamérica.
Los tranvías Flexity y los LRV suelen pertenecer a uno de los seis modelos estándar. Fabricados con acero al carbono resistente a la corrosión y con cabinas de conductor fabricadas con plástico reforzado con vidrio , [4] tienen un diseño modular que se puede personalizar para satisfacer las demandas específicas de los operadores, incluida una variedad de anchos de vía y voltajes . Los módulos también se pueden reemplazar fácilmente en caso de daños. [4]
Los tranvías Flexity se pueden construir para sistemas bidireccionales y unidireccionales. Un diseño de piso bajo con áreas de usos múltiples es estándar en la mayoría de los modelos, lo que permite un fácil acceso a los vehículos para usuarios de sillas de ruedas . También hay configuraciones de piso alto para los LRV Flexity y pueden diseñarse para operaciones de tranvía-tren .
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Como modelo de tranvía premium de Bombardier, [5] el tranvía Flexity 2 es un vehículo 100% de piso bajo con resistencia a la corrosión mejorada , protección contra impactos, eficiencia energética y un interior más espacioso como resultado de la reducción del ancho de sus paredes laterales. [6] También es compatible con el sistema de carga de batería conductiva PRIMOVE de Bombardier. Estos vehículos se utilizan actualmente en Blackpool , Gold Coast , Basilea y Amberes , entre otros.
Al tener una apariencia tradicional pero con las mismas características de diseño y tecnología que otros vehículos, [7] el Flexity Classic con piso 70% bajo requiere comparativamente menos mantenimiento en comparación con otros modelos de tranvía Flexity. [8] Se centran principalmente en proporcionar transporte público de alta capacidad en áreas urbanas densamente espaciadas . Estos vehículos se utilizan actualmente en Adelaida , Dresde , Essen , Frankfurt y Kassel , entre otros.
Con un piso 100% bajo, [7] la gama Flexity Outlook engloba dos diseños diferentes: Eurotram y Cityrunner. Eurotram fue concebido originalmente por la socimi de Italia como un tranvía distintivo, parecido a un tren, con grandes ventanas y módulos con bogies con y sin motor . [9] Cityrunner tiene una apariencia más convencional, pero es altamente personalizable y está preparado para el futuro con sus módulos fácilmente reparables. Estos vehículos se utilizan actualmente en Estrasburgo , Oporto , Bruselas y Marsella , entre otros. Toronto es una variante personalizada de Flexity Outlook.
Diseñado como un vehículo ferroviario ligero bidireccional de piso bajo o alto, [10] el Flexity Swift fue concebido para su uso en ferrocarriles interurbanos de alta velocidad y metros ligeros , [11] con diferentes longitudes de carrocería y la capacidad de formar múltiples conjuntos de unidades. y estar construido para cumplir con altos estándares de resistencia a choques . Estos vehículos se utilizan actualmente en Colonia , Minneapolis , Londres y Manchester , entre otros.
El tranvía-tren Flexity Link tiene capacidades de doble voltaje y es compatible con las regulaciones ferroviarias principales (por ejemplo, BOStrab ) que permiten la operación tanto en redes de tranvía urbano como en ferrocarriles principales , reduciendo los costos de infraestructura de transporte . Aunque este modelo en particular sólo se utiliza en Saarbrücken , [12] recientemente se realizó un pedido de vehículos Flexity Swift de doble voltaje en Karlsruhe , donde fue pionero el concepto de tranvía-tren . [13]
El Flexity Freedom está dirigido al mercado norteamericano . [14] Al igual que el resto de los modelos Flexity de Bombardier, está fabricado localmente con módulos de piso bajo 100% y presenta la misma capacidad de unidades múltiples que el Flexity Swift, con aire acondicionado y un diseño interior fácilmente configurable. Diseñado para la red Transit City en Toronto , Kitchener-Waterloo y otros proyectos LRT en Ontario , [15] el modelo ha sido seleccionado para la Valley Line de Edmonton [16] y Bombardier lo comercializa para futuros pedidos en Norteamérica.
Se han diseñado variantes de los tranvías y tranvías Flexity de Bombardier especialmente para su uso en determinadas ciudades, como Berlín, Viena y Toronto. [17]
El Flexity Berlin fue desarrollado para la red de tranvías de Berlín y se basa en el antiguo modelo Incentro desarrollado por Adtranz . Con un interior 100% de piso bajo, se utilizan versiones unidireccionales y bidireccionales con cinco o siete secciones. [18]
El Flexity Wien fue desarrollado para la red de tranvías de Viena . Derivado del Flexity Berlin con elementos de la línea Flexity 2, se trata de un tranvía unidireccional de cinco secciones, 100% de piso bajo y una altura de piso de 215 milímetros, que permite el acceso a nivel de acera en línea con el ULF de Siemens . [19]
Se creó un derivado de Flexity Outlook para el sistema de tranvía de Toronto para reemplazar los antiguos CLRV y ALRV construidos por UTDC . [20] Tiene cinco secciones, aire acondicionado y está construido según el ancho de vía exclusivo del TTC de 4 pies 10+Calibre TTC de 7 ⁄ 8 pulg.(1495 mm)y totalmente compatible con la red existente. Se caracterizan por estar equipados con un mástil y un pantógrafo, con el fin de facilitar la adopción gradual del pantógrafo para el sistema de catenaria del TTC.
Bombardier también ha fabricado otros modelos de tranvía que no incluyen en la familia Flexity, [17] entre ellos el Cobra para Zúrich y el Incentro para Nantes y Nottingham . Estos modelos ya no se producen y han sido reemplazados por vehículos Flexity.
