El modelo de Karlsruhe es un sistema de tranvía-tren que consta de tranvías / trenes ligeros y trenes de cercanías / regionales que circulan por el mismo conjunto de vías, generalmente entre áreas urbanas o fuera de ellas. Inicialmente fue desarrollado e implementado en la ciudad de Karlsruhe , Alemania , por la autoridad de tránsito local, Karlsruher Verkehrsverbund (KVV).
El sistema de Karlsruhe, que comenzó a funcionar en 1992, ha proporcionado una conexión entre la red ferroviaria regular y la red de tranvía local de la ciudad. El sistema en su conjunto se denomina ahora Karlsruhe Stadtbahn . Los pasajeros pueden viajar desde ciudades lejanas como Baden-Baden directamente al centro de la ciudad de Karlsruhe, salvando la incómoda distancia entre la estación principal y el centro de la ciudad. Para la mayoría de los viajes, el número de transbordos de tren se ha reducido significativamente.
Este modelo ha llevado a la creación de sistemas de tren-tranvía similares en otros lugares.
Un modelo similar conecta la ciudad de Viena con el suburbio de Baden desde 1886, con el nombre de Lokalbahn Wien-Baden . Otros sistemas que han implementado el modelo de Karlsruhe incluyen:
En 2013, Adelaide Metro en Australia propuso el proyecto PortLINK, que habría incluido el modelo de Karlsruhe para 4,8 km (3,0 mi) de vía entre Bowden y Woodville , seguido de otros 4,2 km (2,6 mi) hasta Port Adelaide . [1]
En Zwickau , Alemania, se ha invertido el modelo de Karlsruhe al extender los trenes diésel ligeros RegioSprinter desde el ferrocarril principal al tranvía urbano como trenes-tranvía ( modelo Zwickau ).