El sistema es también uno de los más largos del mundo. En general, el sistema contiene 248 millas (399 km) de rutas, [10] lo que se traduce en 665 millas (1070 km) de vías comerciales [10] y un total de 850 millas (1370 km) incluidas las vías no comerciales . [11] De las 28 rutas o "servicios" del sistema (que generalmente comparten vías o "líneas" con otros servicios), 25 pasan por Manhattan, siendo las excepciones el tren G , el Franklin Avenue Shuttle y el Rockaway Park Shuttle . Grandes porciones del metro fuera de Manhattan están elevadas, sobre terraplenes o en cortes abiertos , y algunos tramos de vía discurren a nivel del suelo; El 40% de la vía está sobre el suelo. [21] Muchas líneas y estaciones tienen servicios tanto expresos como locales. Estas líneas tienen tres o cuatro vías. Normalmente, los dos exteriores son utilizados por los trenes locales, mientras que el interior o los dos son utilizados por los trenes expresos. [11]
En 2018 [actualizar], la carga presupuestaria para gastos del Metro de la ciudad de Nueva York fue de $ 8,7 mil millones, respaldada por la recaudación de tarifas, peajes de puentes e impuestos y tarifas regionales específicos , así como financiación directa de los gobiernos estatales y locales. [22]
Alfred Ely Beach construyó la primera demostración de un sistema de transporte subterráneo en la ciudad de Nueva York en 1869 y la inauguró en febrero de 1870. [23] [24] Su Beach Tire Transit solo se extendía 312 pies (95 m) bajo Broadway en el Bajo Manhattan operando desde Warren Street hasta Murray Street [23] y expuso su idea de un ferrocarril atmosférico como metro. El túnel nunca se amplió por razones políticas y financieras. [25] Hoy en día, no queda ninguna parte de esta línea ya que el túnel estaba completamente dentro de los límites de la actual estación City Hall debajo de Broadway. [26] [27] [28] [29]
La Gran Ventisca de 1888 ayudó a demostrar los beneficios de un sistema de transporte subterráneo. [30] En 1894 se aprobó un plan para la construcción del metro, y la construcción comenzó en 1900. [31] Aunque las partes subterráneas del metro aún no se habían construido, varios segmentos sobre el suelo del actual Nuevo Metro Para entonces, el sistema de metro de la ciudad de York ya estaba en servicio. La estructura más antigua todavía en uso se inauguró en 1885 como parte de la línea BMT Lexington Avenue en Brooklyn [32] [33] [34] [35] [36] y ahora es parte de la línea BMT Jamaica . [37] El derecho de paso más antiguo, que forma parte de la línea BMT West End cerca de Coney Island Creek , estaba en uso en 1864 como un ferrocarril de vapor llamado Brooklyn, Bath y Coney Island Rail Road . [38] [39] [40]
La primera línea subterránea del metro se inauguró el 27 de octubre de 1904, construida por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) casi 36 años después de la apertura de la primera línea elevada en la ciudad de Nueva York (que se convirtió en la línea IRT de la Novena Avenida ). [41] [42] [43] La línea de metro de 9,1 millas (14,6 km), entonces llamada "Manhattan Main Line", iba desde la estación City Hall hacia el norte bajo Lafayette Street (entonces llamada Elm Street) y Park Avenue (entonces llamada Cuarta Avenida) antes de girar hacia el oeste en 42nd Street . Luego giró nuevamente hacia el norte en Times Square , continuando bajo Broadway antes de terminar en la estación de 145th Street en Harlem . [41] Su operación fue arrendada a Interborough Rapid Transit Company y más de 150.000 pasajeros [44] pagaron la tarifa de 5 centavos ($2 en dólares de 2022 [45] ) para viajar en él el primer día de operación. [46]
A finales de 1900 y principios de 1910, las líneas se habían consolidado en dos sistemas de propiedad privada, el IRT y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, más tarde Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , BMT). La ciudad construyó la mayoría de las líneas y las arrendó a las empresas. [47] La primera línea del Sistema Independiente de Metro (IND), propiedad y operado por la ciudad, se inauguró en 1932. [48] Este sistema estaba destinado a competir con los sistemas privados y permitir que algunos de los ferrocarriles elevados fueran derribados, pero se mantuvo dentro de los límites establecidos. el centro de la ciudad debido a su pequeño capital inicial. [14] Esto requería que se ejecutara "al costo", lo que requería tarifas de hasta el doble de la tarifa de cinco centavos de la época, o 10 ¢ ($ 3 en dólares de 2022 [45] ). [49]
En 1940, la ciudad compró los dos sistemas privados. Algunas líneas elevadas dejaron de funcionar inmediatamente mientras que otras cerraron poco después. [50] La integración fue lenta, pero se construyeron varias conexiones entre el IND y el BMT. [51] [52] [53] Estos ahora operan como una sola división, llamada División B. Dado que los antiguos túneles del IRT son más estrechos, tienen curvas más cerradas y andenes de estación más cortos, no pueden acomodar automóviles de la División B, y el antiguo IRT sigue siendo su propia división, la División A. [54] Se han creado muchos traslados de pasajeros entre estaciones de las tres antiguas empresas, lo que permite tratar toda la red como una sola unidad. [55]
A finales de la década de 1940, el sistema registró un alto número de pasajeros y el 23 de diciembre de 1946 se estableció el récord de todo el sistema de 8.872.249 tarifas. [56] : 73
El graffiti se convirtió en un símbolo notable del deterioro del servicio durante la década de 1970.
Organizado en 1934 por trabajadores de tránsito del BRT, IRT e IND, [58] el Sindicato de Trabajadores del Transporte de América Local 100 sigue siendo el sindicato local más grande e influyente. [59] Desde la fundación del sindicato, ha habido tres huelgas sindicales por disputas contractuales con la MTA: [60] 12 días en 1966 , [61] [62] 11 días en 1980 , [63] y tres días en 2005 . [64] [65]
En las décadas de 1970 y 1980, el metro de la ciudad de Nueva York estaba en su punto más bajo. [66] [67] El número de pasajeros había caído a niveles de la década de 1910, y el graffiti y el crimen eran rampantes. El mantenimiento era deficiente y los retrasos y los problemas en las vías eran comunes. Aún así, la NYCTA logró abrir seis nuevas estaciones de metro en la década de 1980, [68] [69] hacer que la flota actual de vagones de metro esté libre de graffiti y encargar 1.775 nuevos vagones de metro. [70] A principios de la década de 1990, las condiciones habían mejorado significativamente, aunque los retrasos en el mantenimiento acumulados durante esos 20 años todavía se están solucionando en la actualidad. [67]
Al iniciar el siglo XXI, el progreso continuó a pesar de varios desastres. Los ataques del 11 de septiembre provocaron interrupciones en el servicio en las líneas que atraviesan el Bajo Manhattan, particularmente en la línea IRT Broadway-Séptima Avenida , que pasaba directamente debajo del World Trade Center . [71] Secciones del túnel, así como la estación de Cortlandt Street , que estaba directamente debajo de las Torres Gemelas, sufrieron graves daños. La reconstrucción requirió la suspensión del servicio en esa línea al sur de Chambers Street. Otras diez estaciones cercanas fueron cerradas por limpieza. En marzo de 2002, siete de esas estaciones habían reabierto. A excepción de Cortlandt Street, el resto reabrió sus puertas en septiembre de 2002, junto con el servicio al sur de Chambers Street. [72] [73] [74] Cortlandt Street reabrió sus puertas en septiembre de 2018. [75] [76]
En octubre de 2012, el huracán Sandy inundó varios túneles submarinos y otras instalaciones cerca del puerto de Nueva York , así como vías sobre la Bahía de Jamaica . El daño inmediato se solucionó en seis meses, pero continúan los proyectos de rehabilitación y resiliencia a largo plazo. Los proyectos de recuperación tras el huracán incluyeron la restauración de la nueva estación South Ferry de 2012 a 2017; el cierre total del túnel de Montague Street de 2013 a 2014; y el cierre parcial del túnel de la calle 14 de 2019 a 2020. [77] El número de pasajeros anuales en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York, que ascendió a casi 1.700 millones en 2019, disminuyó drásticamente durante la pandemia de COVID-19 y no volvió a superar los mil millones hasta 2022. [78 ]
Cuando el metro IRT debutó en 1904, [41] [42] el método típico de construcción de túneles era el corte y cubierta . [79] La calle fue destrozada para cavar el túnel debajo antes de ser reconstruida desde arriba. [79] El tráfico en la calle de arriba se vería interrumpido debido a la excavación de la calle. [80] Puentes temporales de acero y madera transportaban el tráfico de superficie por encima de la construcción. [81]
Los contratistas en este tipo de construcción enfrentaron muchos obstáculos, tanto naturales como provocados por el hombre. Tuvieron que lidiar con formaciones rocosas y aguas subterráneas, lo que requirió bombas. Hubo que desviar doce millas de alcantarillas, así como tuberías principales de agua y gas, conductos eléctricos y tuberías de vapor. Las vías del ferrocarril tuvieron que ser destruidas para permitir el trabajo. Los cimientos de los edificios altos a menudo discurrían cerca de la construcción del metro y, en algunos casos, necesitaban apuntalamientos para garantizar la estabilidad. [82]
Este método funcionó bien para excavar tierra blanda y grava cerca de la superficie de la calle. [79] Se requirieron escudos de túneles para secciones más profundas, como los túneles de Harlem y East River , que utilizaban tubos de hierro fundido. Se utilizaron túneles revestidos de roca u hormigón en los segmentos de las calles 33 a 42 debajo de Park Avenue ; Calles 116 a 120 bajo Broadway ; 145 hasta las calles Dyckman (Fort George) bajo Broadway y St. Nicholas Avenue ; y 96th Street y Broadway hasta Central Park North y Lenox Avenue . [79]
Alrededor del 40% del sistema de metro discurre sobre vías de superficie o elevadas, incluidas estructuras elevadas de acero o hierro fundido , viaductos de hormigón , terraplenes , cortes abiertos y vías de superficie. [83] A partir de 2019 [actualizar], hay 168 millas (270 km) de vías elevadas. [84] Todos estos métodos de construcción están completamente separados a nivel de los cruces de carreteras y peatones, y la mayoría de los cruces de dos vías del metro están separados a nivel con cruces voladores . Las únicas excepciones de los cruces a nivel de dos líneas en servicio regular son los cruces de 142nd Street [85] y Myrtle Avenue , cuyas vías se cruzan al mismo nivel, así como los pares de vías en la misma dirección en la línea IRT Eastern Parkway. en el cruce de Rogers . [86] [87]
Los 7.700 trabajadores que construyeron las líneas originales del metro eran en su mayoría inmigrantes que vivían en Manhattan. [31] [88]
En proyectos más recientes se utilizan tuneladoras , lo que aumenta el coste. Sin embargo, minimizan las perturbaciones a nivel de la calle y evitan los servicios públicos ya existentes. [89] Ejemplos de tales proyectos incluyen la extensión de la línea IRT Flushing [90] [91] [92] [93] y la línea IND Second Avenue . [94] [95] [96] [97]
Expansión
Centro de información comunitaria del metro de la Segunda Avenida
Desde la apertura de la línea original del metro de la ciudad de Nueva York en 1904, [41] [42] múltiples agencias oficiales y de planificación han propuesto numerosas extensiones del sistema de metro. Una de las propuestas más amplias fue el " Segundo Sistema IND ", parte de un plan para construir nuevas líneas de metro además de hacerse cargo de las líneas de metro existentes y los derechos de paso del ferrocarril. El plan más grandioso del Segundo Metro del IND, concebido en 1929, iba a ser parte del IND operado por la ciudad y abarcaría casi 1 ⁄ 3 del actual sistema de metro. [98] [99] En 1939, con la unificación planeada, los tres sistemas se incluyeron dentro del plan, que finalmente nunca se llevó a cabo. [100] [101] Se propusieron muchos planes diferentes a lo largo de los años de existencia del metro, pero la expansión del sistema de metro se detuvo en su mayor parte durante la Segunda Guerra Mundial . [102]
Aunque la mayoría de las rutas propuestas a lo largo de las décadas nunca han sido construidas, sigue habiendo fuertes debates para desarrollar algunas de estas líneas, para aliviar las limitaciones de capacidad del metro existentes y el hacinamiento, siendo las más notables las propuestas para el Metro de la Segunda Avenida . Los planes para nuevas líneas se remontan a principios de la década de 1910 y se han propuesto planes de expansión durante muchos años de existencia del sistema. [53] [98]
Muchos sistemas de tránsito rápido ejecutan rutas relativamente estáticas, de modo que una "línea" de tren es más o menos sinónimo de una "ruta" de tren. En la ciudad de Nueva York, las rutas cambian con frecuencia por diversas razones. Dentro de la nomenclatura del metro , la "línea" describe la vía física o serie de vías que utiliza una "ruta" de tren en su camino de una terminal a otra. Las "rutas" (también llamadas "servicios") se distinguen por una letra o un número y las "líneas" tienen nombres. Los trenes muestran la designación de su ruta. [17]
Hay 28 servicios de tren en el sistema de metro, incluidas tres lanzaderas cortas . Cada ruta tiene un color y una designación local o expresa que representa la línea troncal del servicio de Manhattan. [122] [123] Los residentes de la ciudad de Nueva York rara vez se refieren a los servicios por color (por ejemplo, "línea azul" o "línea verde"), pero los visitantes y los turistas a menudo lo hacen. [17] [124] [125]
Los trenes 1 , C , G , L , M , R y W son totalmente locales y hacen todas las paradas. Los trenes 2 , 3 , 4 , 5 , A , B , D , E , F , N y Q tienen partes de servicio expreso y local. Los trenes J , Z , 6 y 7 varían según la dirección, el día o la hora del día. La letra S se utiliza para tres servicios de transporte: Franklin Avenue Shuttle , Rockaway Park Shuttle y 42nd Street Shuttle . [123] [126]
Aunque el sistema de metro opera las 24 horas , [17] durante las horas nocturnas algunas de las rutas designadas no funcionan, sino que funcionan como una ruta más corta (a menudo denominada versión de "tren lanzadera" de su contraparte completa ) o correr con un patrón de parada diferente. Por lo general, están indicados mediante señales de ruta secundaria más pequeñas en los andenes de las estaciones. [123] [127] Debido a que no hay un apagado nocturno del sistema para mantenimiento, las vías y estaciones deben recibir mantenimiento mientras el sistema está en funcionamiento. Este trabajo a veces requiere cambios de servicio durante el mediodía, la noche y los fines de semana. [128] [129] [nota 8]
Cuando partes de las líneas se cierran temporalmente por motivos de construcción, la autoridad de tránsito puede sustituir los autobuses lanzadera gratuitos (utilizando la flota de autobuses de Operaciones Regionales de Autobuses de la MTA ) para reemplazar las rutas que normalmente circularían por estas líneas. [130] La Autoridad de Tránsito anuncia los cambios planificados en el servicio a través de su sitio web, [131] mediante carteles que se publican en las paredes interiores de los vagones del metro y en las estaciones, [132] y a través de su página de Twitter . [133]
Nomenclatura
mapa del metro
El mapa oficial del metro de la ciudad de Nueva York de junio de 2013. Este no es el mapa actual.
Los mapas de tránsito oficiales actuales del metro de la ciudad de Nueva York se basan en un diseño de 1979 de Michael Hertz Associates . [137] Los mapas no son geográficamente precisos debido a la complejidad del sistema (Manhattan es el distrito más pequeño, pero tiene la mayor cantidad de servicios), pero muestran las principales calles de la ciudad como ayuda para la navegación. La edición más reciente entró en vigor el 27 de junio de 2010 y hace que Manhattan sea más grande y Staten Island más pequeña, con pequeños ajustes en el mapa cuando ocurren cambios más permanentes. [126] [138]
Los diagramas anteriores del metro, el primero producido en 1958, tenían la percepción de ser más inexactos geográficamente que los diagramas actuales. El diseño del mapa del metro de Massimo Vignelli , publicado por la MTA entre 1972 y 1979, se ha convertido en un clásico moderno, pero la MTA consideró que el mapa era defectuoso debido a la ubicación de los elementos geográficos. [139] [140]
El 30 de enero de 2012 se introdujo una versión del mapa solo nocturna. [141] El 16 de septiembre de 2011, la MTA introdujo un mapa de metro interactivo estilo Vignelli, "The Weekender", [142] en su sitio web; [143] como sugiere el título, [144] el mapa en línea proporciona información sobre cualquier trabajo planificado, desde el viernes por la noche hasta las primeras horas de la mañana del lunes. [145] [146]
Varios esquemas producidos de forma privada están disponibles en línea o en forma impresa, como los de Hagstrom Map . [147]
Mapa del servicio de metro nocturno
Un mapa de elevación de línea en relación con el suelo. Los segmentos subterráneos están en naranja. Los segmentos sobre el suelo están en azul, ya sean elevados, con terraplenes, nivelados o a cielo abierto.
De las 472 estaciones , 467 funcionan las 24 horas del día. [nota 9] Normalmente se accede a las estaciones de metro del metro de la ciudad de Nueva York mediante escaleras que descienden desde el nivel de la calle. Muchas de estas escaleras están pintadas en un tono común de verde, con variaciones leves o significativas en el diseño. [148] Otras estaciones tienen entradas únicas que reflejan su ubicación o fecha de construcción. En los edificios adyacentes, por ejemplo, se han construido varias escaleras de entrada a la estación. [148] Casi todas las entradas de las estaciones cuentan con lámparas de globo o cuadradas codificadas por colores que indican su condición de entrada. [149] El número actual de estaciones es menor que el pico del sistema. Además de la demolición de antiguas líneas elevadas, que en conjunto han resultado en la demolición de más de cien estaciones, otras estaciones cerradas y partes no utilizadas de estaciones existentes permanecen en partes del sistema. [150]
Muchas estaciones del sistema de metro tienen entrepisos . [151] Los entrepisos permiten que los pasajeros ingresen desde múltiples ubicaciones en una intersección y avancen hasta la plataforma correcta sin tener que cruzar la calle antes de ingresar. Dentro de los entrepisos hay áreas de control de tarifas , donde los pasajeros pagan físicamente su tarifa para ingresar al sistema de metro. [151] [152] En muchas estaciones más antiguas, el área de control de tarifas está al nivel de la plataforma sin cruces de entrepiso. [153] Muchas estaciones elevadas también tienen control de tarifas a nivel de plataforma sin ninguna estación común entre direcciones de servicio. [37]
Al ingresar a una estación, los pasajeros pueden usar las cabinas de la estación (anteriormente conocidas como cabinas de fichas) [154] o máquinas expendedoras para comprar su tarifa, que actualmente está almacenada en una MetroCard . Cada estación tiene al menos una cabina, normalmente ubicada en la entrada más concurrida. [155] Después de pasar la tarjeta en un torniquete, los clientes ingresan al área de tarifa controlada de la estación y continúan hasta los andenes. [17] Dentro del control de tarifas se encuentran las "Áreas de espera fuera de horario", que consisten en bancos y están identificadas con un letrero amarillo. [17] [156] [157]
Una estación de metro típica tiene plataformas de espera que varían de 480 a 600 pies (150 a 180 m) de largo. Algunas son más largas. [49] [158] Las plataformas de antiguas estaciones de trenes de cercanías, como las de la línea IND Rockaway , son incluso más largas. Con las diferentes líneas del sistema, una plataforma a menudo presta servicios a más de un servicio. Los pasajeros deben mirar las señales elevadas para ver qué trenes paran allí y cuándo, y el tren que llega para identificarlo. [17]
Hay varias configuraciones de plataforma comunes. En una línea de doble vía, una estación puede tener un andén de isla central utilizado para trenes en ambas direcciones, o dos andenes laterales , uno para cada dirección. Para las líneas de tres o cuatro vías con servicio exprés, las paradas locales tendrán andenes laterales y las de una o dos vías del medio no pararán en la estación. En estas líneas, las estaciones expresas suelen tener dos plataformas en isla, una para cada dirección. Cada plataforma de la isla proporciona un intercambio multiplataforma entre servicios locales y expresos. Algunas líneas de cuatro vías con servicio expreso tienen dos vías cada una en dos niveles y utilizan plataformas tipo isla y laterales. [17]
Dado que la mayor parte del sistema se construyó antes de 1990, año en que entró en vigor la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA), muchas estaciones del metro de la ciudad de Nueva York no fueron diseñadas para ser accesibles para todos. [159] Desde entonces, se han construido ascensores en estaciones recién construidas para cumplir con la ADA. (La mayoría de las estaciones de nivel de grado requirieron pocas modificaciones para cumplir con los estándares ADA). Muchas estaciones accesibles tienen acceso AutoGate . [17] [160] Además, la MTA identificó "estaciones clave", estaciones de alto tráfico y/o estaciones geográficamente importantes, que deben cumplir con la ADA cuando se renuevan ampliamente. Según los planes de la MTA en 2016, el número de estaciones accesibles según la ADA aumentaría a 144 para 2020, [161] pero en septiembre de 2021, solo había 142 estaciones accesibles según la ADA. [162]
A lo largo de los años, la MTA ha estado involucrada en una serie de demandas por la falta de accesibilidad en sus estaciones. La Asociación de Veteranos Paralizados del Este presentó la que pudo haber sido la primera de estas demandas en 1979, basándose en la ley estatal. [163] Las demandas se han basado en varios fundamentos legales diferentes, pero la mayoría se han centrado en el hecho de que la MTA no incluyó la accesibilidad como parte de sus planes para remodelar varias estaciones. [164] A partir de enero de 2022 [actualizar], se espera que se inicien o completen proyectos de accesibilidad ADA en 51 estaciones como parte del Programa Capital 2020-2024. [165] [166] Esto permitiría que una de cada dos o cuatro estaciones de cada línea fuera accesible, de modo que todas las paradas no accesibles estarían a un máximo de dos paradas de una estación accesible. [167] : 39
En 2022, la MTA acordó en un acuerdo hacer que el 95 por ciento de las estaciones de metro y de ferrocarril de Staten Island sean accesibles para 2055. [168] En comparación, todas menos una de las estaciones de metro MBTA de Boston son accesibles, la "L" de Chicago planea que todas las estaciones será accesible en la década de 2030, [169] el metro de Toronto será totalmente accesible para 2025, [170] y el Metro de Montreal planea que todas las estaciones sean accesibles para 2038. [171] Tanto el sistema de Boston como el de Chicago son tan antiguos o más antiguos que el Metro de la ciudad de Nueva York, aunque todos estos sistemas tienen menos estaciones que el Metro de la ciudad de Nueva York. [172] [173] Los sistemas más nuevos como el Metro de Washington y el Tránsito Rápido del Área de la Bahía han sido completamente accesibles desde su apertura en la década de 1970. [174]
Material rodante
Un tren de vagones R46 en el tren A.Interior de un vagón R142A del tren 4Interior de un vagón R62A del tren 1Cabina del conductor de un vagón de metro R160B del tren N
En noviembre de 2016 [actualizar], el metro de la ciudad de Nueva York tiene 6418 vagones en su lista. [nota 10]
Un tren típico del metro de la ciudad de Nueva York consta de 8 a 11 vagones, aunque los transbordadores pueden tener tan solo dos, y el tren puede tener entre 150 y 600 pies (46 a 183 m) de longitud. [175]
El sistema mantiene dos flotas de automóviles separadas, una para las rutas de la División A y otra para las rutas de la División B. [176] El equipo de la División A tiene aproximadamente 8 pies 9 pulgadas (2,67 m) de ancho y 51 pies 4 pulgadas (15,65 m) de largo, mientras que el equipo de la División B tiene aproximadamente 10 pies (3,05 m) de ancho y 60 pies 6 pulgadas (18,44 m). ) o 75 pies (22,86 m) de largo. [177] Las diferentes longitudes para la flota de la División B son necesarias porque los vagones de 75 pies no se pueden utilizar en la División Este del BMT . [178] [179] [ dudoso – discutir ]
Los automóviles comprados por la ciudad de Nueva York desde el inicio del IND y las otras divisiones a partir de 1948 se identifican con la letra "R" seguida de un número; por ejemplo: R32 . [176] Este número es el número de contrato bajo el cual se compraron los automóviles. [180] Los automóviles con números de contrato cercanos (por ejemplo: R1 a R9 , o R26 a R29 , o R143 a R179 ) pueden ser relativamente idénticos, a pesar de haber sido comprados bajo diferentes contratos y posiblemente fabricados por diferentes fabricantes. [181]
De 1999 a 2019 se pusieron en servicio los R142 , R142A , R143 , R160 , R179 y R188 . [182] [183] Estos vagones se conocen colectivamente como Trenes de Nueva Tecnología (NTT) debido a innovaciones modernas como señales de ruta LED y LCD y pantallas de información, así como anuncios de trenes grabados y la capacidad de facilitar el control de trenes basado en comunicaciones ( CBTC) . [183] [184]
Como parte del Plan Financiero de la MTA 2017-2020, 600 vagones del metro tendrán instalados carteles electrónicos para mejorar la experiencia del cliente. [185]
Tarifas
Los pasajeros pagan una tarifa única para ingresar al sistema de metro y pueden hacer transbordo entre trenes sin costo adicional hasta que salen por los torniquetes de la estación; la tarifa es fija independientemente de qué tan lejos o cuánto tiempo viaje el pasajero. Por lo tanto, los pasajeros deben deslizar su MetroCard o tocar una tarjeta de pago sin contacto o un teléfono inteligente en un lector OMNY al ingresar al sistema de metro, pero no una segunda vez al salir. [186]
A partir de agosto de 2023 [actualizar], casi todas las tarifas se pagan con MetroCard u OMNY. [187] A partir de agosto de 2023, la tarifa base es de 2,90 dólares. Las tarifas se pueden pagar con la mayoría de las tarjetas de crédito o débito utilizando los lectores OMNY, con una MetroCard reutilizable, [186] o con boletos de un solo uso. La MTA ofrece programas de viajes ilimitados de 7 y 30 días que pueden reducir significativamente la tarifa efectiva por viaje. [188] Hay tarifas reducidas disponibles para personas mayores y personas con discapacidad. [17] [189]
Las tarifas se almacenaron en una sala de dinero en 370 Jay Street en el centro de Brooklyn a partir de 1951, cuando el edificio se inauguró como sede de la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York . [190] El edificio está cerca de las líneas de las tres divisiones de metro (IRT, BMT e IND) y, por lo tanto, era un lugar conveniente para cobrar tarifas, incluidas fichas y efectivo, a través de trenes de dinero . Los pasillos desde las estaciones de metro, incluida una puerta visible en la estación IND de Jay Street, conducen a una sala de clasificación de dinero en el sótano del edificio. [191] [192] Los trenes del dinero fueron reemplazados por camiones blindados en 2006. [191] [192] [193]
MetroCard
El diseño actual de MetroCard
En noviembre de 1993, [194] se introdujo un sistema de tarifas llamado MetroCard , que permite a los pasajeros utilizar tarjetas con banda magnética que almacenan el valor equivalente a la cantidad pagada al cajero de una estación de metro o a una máquina expendedora. [195] La MetroCard fue mejorada en 1997 para permitir a los pasajeros realizar transbordos gratuitos entre el metro y los autobuses en dos horas; En 2001 se agregaron varias transferencias entre estaciones de metro únicamente con MetroCard. [196] [197] Con la adición de MetroCards de viajes ilimitados en 1998, el sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York fue el último sistema de tránsito importante en los Estados Unidos con la excepción de BART en San Francisco introducirá pases para viajes ilimitados en autobús y tránsito rápido. [198]
Las MetroCards de viajes ilimitados están disponibles por períodos de 7 y 30 días. [199] También se introdujeron el "Pase de diversión" de un día y las tarjetas de 14 días, pero desde entonces se han descontinuado. [200] MetroCard permanecerá en uso hasta 2024. [201]
Una estación de metro reconstruida en el marco de la Iniciativa de estaciones mejoradas
Desde finales del siglo XX, la MTA ha iniciado varios proyectos para mantener y mejorar el metro. En la década de 1990, comenzó a convertir la línea BMT Canarsie para utilizar control de trenes basado en comunicaciones , utilizando un sistema de señales de bloque móvil que permitió que más trenes usaran las vías y así aumentara la capacidad de pasajeros. [204] Después de que las pruebas de Canarsie Line tuvieron éxito, la MTA amplió el programa de automatización en las décadas de 2000 y 2010 para incluir otras líneas. [205] [206] Como parte de otro programa llamado FASTRACK, la MTA comenzó a cerrar secciones de líneas durante las noches de los días laborables en 2012, para permitir a los trabajadores limpiar estas líneas sin verse obstaculizados por los movimientos de los trenes. [207] Expandió el programa más allá de Manhattan el año siguiente después de notar cuán eficiente era el programa FASTRACK en comparación con desvíos de servicios anteriores. [208] En 2015, la MTA anunció un amplio programa de mejora como parte del Programa de Capital 2015-2019. Treinta estaciones serían ampliamente reconstruidas bajo la Iniciativa de Estaciones Mejoradas , y los nuevos vagones de metro R211 podrían acomodar a más pasajeros. [209] [210]
La MTA también ha iniciado algunos proyectos para mejorar las comodidades para los pasajeros. Agregó "relojes de cuenta atrás" de llegada de trenes a la mayoría de las estaciones de la División A (excepto en la línea IRT Flushing , que da servicio a los trenes 7 y <7> ) y a la línea BMT Canarsie ( tren L ) a finales de 2011, lo que permitió a los pasajeros de estas rutas vea los tiempos de llegada de los trenes utilizando datos en tiempo real. [211] Un proyecto similar de reloj de cuenta atrás para la División B y Flushing Line se aplazó [212] hasta 2016, cuando se probó con éxito un nuevo sistema de reloj basado en Bluetooth . [213] A partir de 2011, la MTA también inició un "Punto de ayuda" para ayudar con llamadas de emergencia o asistencia a los agentes de la estación. [214] El proyecto de Punto de Ayuda se consideró exitoso y posteriormente la MTA instaló Puntos de Ayuda en todas las estaciones. [215] A partir de 2011 se instalaron quioscos interactivos con pantalla táctil "On The Go! Travel Station", que brindan avisos, itinerarios y horarios de las estaciones, [216] y el programa también se amplió después de un piloto exitoso. [217] Los teléfonos celulares y los datos inalámbricos en las estaciones, instalados por primera vez en 2011 como parte de otro programa piloto, [218] también se expandieron a todo el sistema debido a los comentarios positivos de los pasajeros. [215] Finalmente, las pruebas con tarjetas de crédito en varias estaciones de metro en 2006 y 2010 [219] [220] dieron lugar a propuestas de pago sin contacto para reemplazar la antigua MetroCard. [221]
Seguridad y proteccion
Señalización
La señalización ha evolucionado durante un siglo de funcionamiento y MTA utiliza una combinación de sistemas nuevos y antiguos. La mayoría de las rutas utilizan señalización en bloque , pero algunas rutas también se están adaptando con control de trenes basado en comunicaciones (CBTC), lo que permitiría que los trenes circulen sin la intervención de un conductor. [222] [223]
Actualmente, el sistema utiliza señalización de bloqueo automática con señales fijas en el camino y paradas automáticas de trenes para proporcionar una operación segura del tren en todo el sistema. [223] El sistema de metro de la ciudad de Nueva York ha utilizado, en su mayor parte, señalización en bloque desde que se abrió su primera línea, y muchas partes del sistema de señalización actual se instalaron entre las décadas de 1930 y 1960. Estas señales funcionan impidiendo que los trenes entren en un "bloque" ocupado por otro tren. Por lo general, los bloques tienen 300 m (1000 pies) de largo. [224] Las luces rojas y verdes muestran si un bloque está ocupado o vacío. La velocidad máxima del tren dependerá de cuántos bloques haya abiertos delante de él. Las señales no registran la velocidad de un tren ni en qué parte del bloque se encuentra el tren. [225] [226]
Los trenes de metro se detienen mecánicamente en todas las señales que muestran "parada". Para que las paradas de trenes sean seguras y efectivas, los excursionistas no deben ser movidos a la posición de viaje ("parada") hasta que el tren haya pasado por completo. [224] [227]
Control de trenes basado en comunicaciones
A finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, la MTA comenzó a automatizar el metro instalando CBTC, que complementa, en lugar de reemplazar, el sistema de señales de bloque fijo; permite que los trenes operen más juntos con intervalos más bajos . La línea BMT Canarsie , por la que circula el tren L , fue elegida para la prueba piloto porque es una línea autónoma que no opera en conjunto con otras líneas. CBTC entró en funcionamiento en febrero de 2009. [228] Debido a un aumento inesperado del número de pasajeros, la MTA ordenó vagones adicionales y aumentó el servicio de 15 a 26 trenes por hora, un logro que supera la capacidad del sistema de bloques. [229] El costo total del proyecto fue de 340 millones de dólares. [224]
Después del éxito de la automatización de la línea BMT Canarsie, la siguiente línea elegida para obtener CBTC fue la línea IRT Flushing , que transporta los trenes 7 y <7> . [230] Con un costo estimado de 1.400 millones de dólares estadounidenses, [231] el proyecto se completó en noviembre de 2018. [232] : 11–12 En 2018, CBTC también estaba en proceso de instalación en varias otras rutas, particularmente en IND Queens. Línea Boulevard ( trenes E , F , <F> y R ) y Línea Culver IND ( trenes F , <F> y G ). [232] El costo total de toda la línea Queens Boulevard se estima en más de $900 millones, [233] y el proyecto CBTC de Queens Boulevard se completó en 2022. [185] La financiación para la CBTC en la línea IND de la Octava Avenida también se proporciona en el Plan de capital 2015-2019, [234] y la línea IND Crosstown [235] y la línea IND Fulton Street también estaban equipadas con CBTC a partir de 2022 [actualizar]. [236] La instalación generalizada de CBTC incluye la modernización de muchos vagones de metro más nuevos y el reemplazo de vagones más antiguos. [237]
Con el tiempo, la MTA tiene planes de automatizar una porción mucho mayor, utilizando la Operación de Trenes de una Persona (OPTO) junto con CBTC. Al ritmo actual de instalación, se necesitarían 175 años para instalar CBTC a un costo de 20 mil millones de dólares. [224] La línea Flushing operaba a casi 30 trenes por hora utilizando el sistema de señales instalado cuando se construyó la línea, pero después de instalar CBTC es posible que se puedan operar dos trenes adicionales por hora. [238] En marzo de 2018, el presidente de la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York , Andy Byford, anunció un nuevo plan para renovar el metro con CBTC, lo que solo tomaría de 10 a 15 años, en comparación con la estimación anterior de 40 años. Esto costaría entre 8.000 y 15.000 millones de dólares. [239] [240]
El metro de la ciudad de Nueva York utiliza un sistema conocido como Supervisión Automática de Trenes (ATS) para el despacho y el enrutamiento de trenes en la División A [241] (la línea Flushing y los trenes utilizados en los servicios 7 y <7> no tienen ATS. ) [241] ATS permite a los despachadores en el Centro de Control de Operaciones (OCC) ver dónde están los trenes en tiempo real y si cada tren individual llega temprano o tarde. [241] Los despachadores pueden retener trenes para conexiones, redirigir trenes o trenes de giro corto para brindar un mejor servicio cuando una interrupción causa retrasos. [241]
Accidentes de tren
A pesar del sistema de señales, ha habido al menos 64 accidentes ferroviarios importantes desde 1918, cuando un tren con destino a South Ferry chocó con dos trenes detenidos cerca de Jackson Avenue en la línea IRT White Plains Road en el Bronx. [242] Se produjeron varios accidentes cuando el operador del tren pasó por señales rojas y chocó por detrás al tren subterráneo que tenía delante; esto fue el resultado de la práctica de señalización de "pulsar", que permitía a los operadores de trenes evitar las señales rojas. El accidente más mortal, Malbone Street Wreck , ocurrió el 1 de noviembre de 1918, debajo de la intersección de Flatbush Avenue , Ocean Avenue y Malbone Street (la última de las cuales ahora es Empire Boulevard), cerca de la estación Prospect Park del entonces BRT Brighton. Línea en Brooklyn, matando a 93 personas. [243] Como resultado de accidentes, especialmente los más recientes, como el accidente del puente Williamsburg de 1995 , se instalaron señales de temporizador. Estas señales han resultado en velocidades reducidas en todo el sistema. Accidentes como los descarrilamientos también se deben a roturas de equipos, como los rieles y el propio tren. [242]
Seguridad de los pasajeros
Bordes de plataforma amarillos, escalones de escalera amarillos y barandillas amarillas, pintados por seguridad, en la plataforma de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue en 168th Street
Seguimiento de la seguridad y los suicidios
Una parte de las muertes relacionadas con el metro de Nueva York consisten en suicidios cometidos al saltar delante de un tren que se aproxima. Entre 1990 y 2003, se registraron 343 suicidios relacionados con el metro de un total de 7.394 en toda la ciudad (4,6%) y los suicidios relacionados con el metro aumentaron en un 30%, a pesar de una disminución en las cifras generales de suicidios. [244]
Debido al aumento de personas atropelladas por trenes en 2013, [245] a finales de 2013 y principios de 2014 la MTA inició un programa de prueba en una estación no revelada, con cuatro sistemas y estrategias para eliminar la cantidad de personas atropelladas por trenes. En esa estación se instalaron cámaras de televisión de circuito cerrado , una red de rayos láser extendida a lo largo de las vías, frecuencias de radio transmitidas a través de las vías y cámaras termográficas enfocadas en las vías de la estación. [246] En la estación no divulgada, las pruebas han ido tan bien que estos sistemas de protección de vías se instalarán en todo el sistema como parte del programa capital 2015-2019. [247]
La MTA también expresó interés en iniciar un programa piloto para instalar puertas en los bordes de las plataformas . [248] Es posible que varias estaciones planificadas en el metro de la ciudad de Nueva York incluyan puertas mosquiteras en el andén , incluso en estaciones futuras como las que forman parte del metro de la Segunda Avenida . [249] En octubre de 2017, se anunció que, como parte de un programa piloto , la estación de la Tercera Avenida sería remodelada con puertas mosquiteras en el andén durante el cierre del túnel de la calle 14 en 2019-2020. [250] Los $30 millones para el programa piloto de puertas en el borde de la plataforma se desviaron a otro proyecto en 2018. [251] Luego de una serie de incidentes, la MTA anunció otro programa piloto de PSD en tres estaciones en febrero de 2022: la 7 y la <7>. andén de trenes en Times Square ; el andén del tren E en Sutphin Boulevard – Archer Avenue – Aeropuerto JFK ; y la estación de la Tercera Avenida. [252] Numerosos desafíos surgen con las puertas de plataforma. Algunas líneas de metro operan con varios modelos de vagones y sus puertas no están alineadas. [253] Muchas plataformas no son lo suficientemente fuertes para soportar el peso adicional de una barrera de plataforma, por lo que requerirían renovaciones extensas si se instalaran. [253]
Delito
Las tasas de criminalidad han variado, pero hubo una tendencia a la baja desde la década de 1990 hasta 2014. [254] Para combatir el crimen, se han utilizado varios enfoques a lo largo de los años, incluida una campaña "Si ves algo, di algo" [255] y, a partir de 2016, se prohibirá el ingreso al sistema a las personas que cometan un delito en el sistema de metro durante un período de tiempo determinado. [256]
En julio de 1985, la Comisión Ciudadana contra el Crimen de la ciudad de Nueva York publicó un estudio que mostraba a los usuarios que abandonaban el metro por temor a los frecuentes robos y a las malas circunstancias en general. [257] Las tasas de criminalidad en el metro y en la ciudad cayeron en 1993, como parte de una disminución mayor de la criminalidad en toda la ciudad. [258] Michael Bloomberg declaró en un comunicado de prensa de noviembre de 2004: "Hoy, el sistema de metro es más seguro que en cualquier otro momento desde que comenzamos a tabular las estadísticas de delincuencia en el metro hace casi 40 años". [259] Aunque el número de pasajeros disminuyó en un 40 por ciento de 2019 a 2022, la cantidad de delitos en el sistema se mantuvo aproximadamente igual, lo que llevó a los pasajeros a expresar su preocupación por el aumento de la delincuencia. [260] [261] El metro registró ocho asesinatos en 2021, el total anual más alto en 25 años; [262] Para octubre de 2022, nueve personas habían sido asesinadas solo ese año. [263] [264]
El sistema de metro ha sido blanco de algunos ataques masivos, aunque esos ataques son relativamente raros. [265] El 11 de diciembre de 2017, hubo un intento de atentado con bomba en la estación de Times Square-42nd Street , hiriendo a cuatro personas, incluido el atacante. [266] El 12 de abril de 2022 se produjo un ataque a tiros en el tren N , hiriendo a 29 personas, incluidas 10 que recibieron disparos. [267]
Fotografía
Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, la MTA actuó con extrema precaución con respecto a cualquiera que tomara fotografías o grabara videos dentro del sistema y propuso prohibir todas las fotografías y grabaciones en una reunión alrededor de junio de 2004. [268] Debido a la fuerte respuesta tanto del público como de grupos de derechos civiles, se abandonó la regla de conducta. En noviembre de 2004, la MTA volvió a presentar esta norma para su aprobación, pero fue nuevamente denegada, [269] aunque muchos agentes de policía y trabajadores del transporte todavía confrontan o acosan a las personas que toman fotografías o vídeos. [270] El 3 de abril de 2009, la policía de Nueva York emitió una directiva a los agentes indicando que es legal tomar fotografías dentro del sistema de metro siempre que no vayan acompañadas de actividad sospechosa. [271]
A partir de 2021 [actualizar], la sección de Reglas de conducta, áreas restringidas y actividades de la MTA establece que cualquier persona puede tomar fotografías o grabar videos, siempre que no utilice ninguna de las tres herramientas: luces, reflectores o trípodes. Estas tres herramientas solo están permitidas por miembros de la prensa que tengan una identificación emitida por la policía de Nueva York. [272]
Prevención del terrorismo
El 22 de julio de 2005, en respuesta a los atentados con bombas en Londres , el Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York introdujo una nueva política de registrar aleatoriamente las maletas de los pasajeros cuando se acercaban a los torniquetes. La policía de Nueva York afirmó que no se realizaría ningún tipo de perfilamiento racial cuando estas búsquedas realmente se llevaran a cabo. La policía de Nueva York ha sido criticada por algunos grupos que afirman que las búsquedas puramente aleatorias sin ningún tipo de evaluación de amenazas serían ineficaces. Donna Lieberman, directora ejecutiva de NYCLU , declaró: "Esta política de registro de bolsos del NYPD no tiene precedentes, es ilegal e ineficaz. Es esencial que la policía sea agresiva para mantener la seguridad en el transporte público. Pero nuestras preocupaciones muy reales sobre el terrorismo no justifican al NYPD". someter a millones de personas inocentes a registros sin sospechas de una manera que no identifique a ninguna persona que busque participar en actividades terroristas y es poco probable que tenga algún efecto disuasorio significativo sobre la actividad terrorista". [273] Las búsquedas fueron confirmadas por la Corte de Apelaciones del Segundo Circuito de los Estados Unidos en MacWade v. Kelly . [274]
Najibullah Zazi y otras personas fueron arrestadas en septiembre de 2009 y se declararon culpables en 2010 de ser parte de un plan de Al Qaeda para llevar a cabo atentados suicidas con bombas en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York. [276] [277]
Desafíos
Recortes presupuestarios de 2009-2010
Estación de 28th Street después de que se suspendiera el tren W a mediados de 2010. Observe la cinta gris oscura enmascarada sobre la viñeta W. (Desde entonces, este letrero ha sido reemplazado debido a la restauración de la W en 2016).
La MTA enfrentó un déficit presupuestario de 1.200 millones de dólares estadounidenses en 2009. [278] Esto dio lugar a aumentos de tarifas (tres veces entre 2008 y 2010) [279] y reducciones de servicios (incluida la eliminación de dos servicios de metro a tiempo parcial, el V y el W ). Varias otras rutas fueron modificadas debido al déficit. La N se convirtió en un local de tiempo completo en Manhattan (en contraste con ser un expreso local de fin de semana/entre semana antes de 2010), mientras que la Q se extendió nueve estaciones al norte hasta Astoria-Ditmars Boulevard entre semana, ambas para cubrir la W descontinuada . La M se combinó con la V , enrutandola sobre Chrystie Street Connection , la línea IND Sixth Avenue y la línea IND Queens Boulevard hasta Forest Hills-71st Avenue de lunes a viernes en lugar de a través de la línea BMT Fourth Avenue y la línea BMT West End hasta Bay Parkway. El G fue truncado a Court Square a tiempo completo. Se ampliaron los avances de construcción en once rutas y se alargó el servicio fuera de las horas pico en siete rutas. [280]
Estado de emergencia 2017-2021
En junio de 2017, el gobernador Andrew Cuomo firmó una orden ejecutiva que declaraba el estado de emergencia para el metro de la ciudad de Nueva York [281] después de una serie de descarrilamientos, [282] [283] incendios de vías, [284] [285] e incidentes de hacinamiento. [284] [286] El 27 de junio de 2017, treinta y nueve personas resultaron heridas cuando un tren A descarriló en 125th Street , [287] [288] dañando vías y señales [282] y luego incendiándose. [282] [289] El 21 de julio de 2017, el segundo juego de ruedas de un tren Q en dirección sur saltó de la vía cerca de Brighton Beach , y nueve personas sufrieron lesiones [283] debido al mantenimiento inadecuado del vagón en cuestión. [290] [291] Para resolver los problemas del sistema, la MTA anunció oficialmente el Genius Transit Challenge el 28 de junio, donde los concursantes podían presentar ideas para mejorar las señales, la infraestructura de comunicaciones o el material rodante. [292] [293]
El 25 de julio de 2017, el presidente Joe Lhota anunció un Plan de Acción del Metro de Nueva York de dos fases por valor de 9 mil millones de dólares para estabilizar el sistema de metro y evitar su continuo deterioro. [294] [295] [296] [297] La primera fase, que costó 836 millones de dólares, consistió en cinco categorías de mejoras en mantenimiento de señales y vías, confiabilidad de los automóviles, seguridad y limpieza del sistema, comunicación con el cliente y grupo de gestión crítica. La segunda fase, de 8 mil millones de dólares, implementaría las propuestas ganadoras del Genius Transit Challenge y solucionaría problemas más generalizados. [295] [296] [297] En marzo de 2018 se anunciaron seis presentaciones ganadoras para el Genius Transit Challenge. [298]
En octubre de 2017, el contralor de la ciudad, Scott Stringer, publicó un análisis de que los retrasos en el metro podrían costar hasta 389 millones de dólares, 243,1 millones o 170,2 millones de dólares al año, dependiendo de la duración de los retrasos. [299] En noviembre de 2017, The New York Times publicó su investigación sobre la crisis. Encontró que la crisis había surgido como resultado de decisiones financieramente erróneas de políticos locales y estatales tanto del partido demócrata como del republicano . Según el Times , estas decisiones incluyeron gastos excesivos; sindicatos y grupos de interés que pagan de más; publicitar proyectos de mejora superficiales ignorando infraestructuras más importantes; y aceptar préstamos con intereses elevados que habrían sido innecesarios sin otras intervenciones de estos políticos. En ese momento, la puntualidad promedio del 65% del metro era la más baja entre todos los sistemas de transporte de las principales ciudades, y la puntualidad de todas las rutas del metro que no eran de transporte había disminuido en los diez años anteriores. [300] El estado de emergencia finalizó el 30 de junio de 2021, luego de haber sido renovado previamente 49 veces. [301] A octubre de 2021 [actualizar], la puntualidad en todas las rutas es del 80,6 por ciento. [302] El empeoramiento de la confiabilidad del metro y los recortes de servicios a principios de la década de 2020 se han atribuido a una mala gestión crónica en la agencia y a un plan de reestructuración fallido que se implementó bajo el exgobernador Andrew Cuomo . [303]
Restricciones de capacidad
El interior de un tren Q durante la hora punta de la tarde.
Varias líneas de metro han alcanzado sus límites operativos en términos de frecuencia de trenes y pasajeros, según datos publicados por la Autoridad de Tránsito. En 2007, los servicios E, L y todos los servicios de la División A , excepto el 42nd Street Shuttle, estaban más allá de su capacidad, así como partes del tren N. [304] [305] En abril de 2013, la revista New York informó que el sistema estaba más saturado que en los 66 años anteriores. [306] El metro alcanzó un número de usuarios diarios de 6 millones durante 29 días en 2014, y se esperaba que registrara un nivel de usuarios similar durante 55 días en 2015; en comparación, en 2013, el número de pasajeros diarios nunca llegó a 6 millones. [307] En particular, las vías rápidas de la línea IRT Lexington Avenue y la línea IND Queens Boulevard se caracterizan por operar a plena capacidad durante las horas pico. [304] [308] Se esperaba que el proyecto Long Island Rail Road East Side Access , que se inauguró en enero de 2023, [309] atrajera muchos más viajeros a la línea Lexington Avenue. [310] [311] El metro de la Segunda Avenida se construyó para aliviar la presión en la línea Lexington Avenue ( trenes 4 , 5 , 6 y <6> ) al trasladar a unos 225.000 pasajeros. [237] Tras el inicio de la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, hubo una disminución suficiente en el número de pasajeros como para que estas rutas ya no estuvieran abarrotadas durante las horas pico, aunque todavía experimentaban cierta aglomeración. [312]
A principios de 2016, los retrasos como resultado del hacinamiento ascendían a más de 20.000 cada mes, cuatro veces más que en 2012. Los trenes abarrotados han provocado un aumento de las agresiones. Con menos espacio en la plataforma, más pasajeros se ven obligados a estar en el borde de la plataforma, lo que aumenta la posibilidad de que los pasajeros caigan a la vía. La MTA está considerando puertas mosquiteras en la plataforma , que existen en el AirTrain JFK para evitar que los pasajeros caigan a las vías. [313] A partir de febrero de 2022 [actualizar], se planeó instalar puertas mosquiteras en el andén en tres estaciones, luego de un aumento en el número de personas empujadas hacia las vías. [252] [314]
Ampliación de la frecuencia del servicio a través de CBTC
La MTA ha tratado de aliviar el hacinamiento mejorando los sistemas de señalización en algunas líneas para utilizar el control de trenes basado en comunicaciones. [315] Se espera que la instalación de CBTC en la Flushing Line aumente la tasa de trenes por hora en los trenes 7 y <7> , pero poco alivio llegará a otras líneas concurridas hasta más adelante. [185] El tren L , que está abarrotado durante las horas pico, ya cuenta con operación CBTC. [316] La instalación del CBTC ha reducido el tiempo de funcionamiento del L en un 3 por ciento. [237] Incluso con CBTC, existen límites al posible aumento del servicio. Para aumentar aún más el servicio de L, se necesita una mejora de la energía, así como espacio adicional para que el L pueda dar la vuelta en su terminal de Manhattan, la Octava Avenida . [129]
Frecuencia de servicio y capacidad del vehículo.
Debido al aumento de pasajeros, la MTA ha tratado de aumentar la capacidad siempre que sea posible agregando servicios más frecuentes, específicamente durante las horas de la noche. No es probable que este aumento vaya a la par del crecimiento del número de usuarios del metro. [313] [317] [318] Algunas líneas tienen capacidad para trenes adicionales durante las horas pico, pero hay muy pocos vagones de metro para que se opere este servicio adicional. [129]
Maqueta de la configuración experimental de pasarela abierta propuesta para el vagón de metro R211T
Como parte del pedido de vagones de metro R211 , la MTA planea probar un tren de 10 vagones prototipo experimentales de pasarela abierta , que podrían aumentar la capacidad hasta en un 10% utilizando el espacio entre los vagones. El pedido podría ampliarse hasta incluir hasta 750 coches de pasarela abierta. [319] [320] [321]
Control de multitudes en la plataforma
La MTA también está probando ideas más pequeñas en algunos servicios. A partir de finales de 2015, se desplegaron 100 "controladores de andén de estación" para los trenes F , 6 y 7 , para gestionar el flujo de pasajeros dentro y fuera de trenes abarrotados durante las horas pico de la mañana. En total eran 129 empleados de este tipo, que también responden a las preguntas de los pasajeros sobre las direcciones del metro, en lugar de que los revisores respondan, retrasando así los trenes. [322] [323] [324] [325] A principios de 2017, la prueba se amplió al período pico de la tarde con un aumento de 35 conductores de plataforma. [185] [326] En noviembre del mismo año, 140 controladores de plataforma y 90 conductores obtuvieron dispositivos iPhone 6S para poder recibir notificaciones e informar a los pasajeros sobre las interrupciones del metro. [327] Los guardias del metro, los predecesores de los controladores de plataforma, se utilizaron por primera vez durante la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial . [313]
En los trenes 2 y 5 se estaban probando anuncios abreviados de "próxima parada" . Los carteles de "Hazte a un lado" en los andenes, que recuerdan a los pasajeros que abordan que dejen bajar primero a los pasajeros que salen del tren, se probaron en Grand Central–42nd Street , 51st Street y 86th Street en la línea Lexington Avenue. [325] [328] También se instalarían cámaras para que la MTA pudiera observar el hacinamiento de pasajeros. [237] [329] [330]
En sistemas como el metro de Londres , las estaciones simplemente se cierran cuando están abarrotadas; ese tipo de restricción aún no es necesaria en el metro de la ciudad de Nueva York, según el portavoz de la MTA, Kevin Ortiz. [313]
Inundación del metro
Lluvia de tuberías de drenaje que entran en un vagón de metro
El servicio del sistema de metro se ve interrumpido ocasionalmente por inundaciones provocadas por tormentas, incluso las más leves. [331] El agua de lluvia puede alterar las señales subterráneas y requerir el cierre del tercer carril electrificado. Cada día, la MTA mueve 13 millones de galones de agua cuando no llueve. [332] Las bombas y el sistema de drenaje pueden soportar una tasa de lluvia de 1,75 pulgadas (44 mm) por hora. [332] [333] : 10 Desde 1992, se han utilizado 357 millones de dólares para mejorar 269 salas de bombas. En agosto de 2007, se habían destinado 115 millones de dólares para mejorar las 18 salas de bombas restantes. [334]
A pesar de estas mejoras, el sistema de tránsito continúa experimentando problemas de inundaciones. El 8 de agosto de 2007, después de que cayeran más de 76 mm (3 pulgadas) de lluvia en una hora, el sistema de metro se inundó, lo que provocó que casi todos los servicios de metro quedaran inhabilitados o gravemente interrumpidos, deteniendo efectivamente las prisas de la mañana. [335] El 1 de septiembre de 2021, cuando cayeron de 3 a 5 pulgadas (76 a 127 mm) de lluvia por hora durante el huracán Ida , se suspendió el servicio en todo el sistema de metro. [336]
Como parte de un proyecto de 130 millones de dólares y una duración estimada de 18 meses, la MTA comenzó a instalar nuevas rejillas del metro en septiembre de 2008 en un intento de evitar que la lluvia se desborde en el sistema del metro. Las estructuras metálicas, diseñadas con la ayuda de estudios de arquitectura y concebidas como una obra de arte público, se colocan encima de las rejillas existentes pero con una funda de 3 a 4 pulgadas (76 a 102 mm) para evitar que los escombros y la lluvia inunden el subterraneo. Los bastidores se instalarán en un principio en las tres zonas más propensas a inundaciones según lo determinen los hidrólogos: Jamaica , Tribeca y Upper West Side . Cada vecindario tiene su propio diseño distintivo, algunos cuentan con una plataforma en forma de onda que aumenta en altura y cuenta con asientos (como en Jamaica), otros con una plataforma más plana que incluye asientos y un portabicicletas. [337] [338] [339]
En octubre de 2012, el huracán Sandy causó daños importantes en la ciudad de Nueva York y muchos túneles del metro quedaron inundados por las inundaciones. El metro abrió con servicio limitado dos días después de la tormenta y estaba funcionando al 80 por ciento de su capacidad en cinco días; Algunas infraestructuras necesitaron años para repararse. Un año después de la tormenta, el portavoz de la MTA, Kevin Ortiz, dijo: "Esto no tiene precedentes en términos de la cantidad de daños que estábamos viendo en todo el sistema". [340] [341] La tormenta inundó nueve de los 14 túneles submarinos del sistema, muchas líneas de metro y varios patios de metro, además de destruir por completo una parte de la línea IND Rockaway y gran parte de la estación terminal de South Ferry . La reconstrucción requirió muchos cierres parciales o totales de varias líneas y túneles. [342] También se produjeron fuertes inundaciones en septiembre de 2021 durante el huracán Ida [343] y en septiembre de 2023 después de la tormenta tropical Ofelia . [344]
Inundaciones en la calle 125 después de una rotura de una tubería principal de agua
El 27 de agosto de 2011, debido a la aproximación del huracán Irene , la MTA suspendió el servicio de metro al mediodía en previsión de fuertes inundaciones en las vías y en los túneles. Fue el primer cierre provocado por el clima en la historia del sistema. [351] El servicio fue restablecido el 29 de agosto. [352] [353]
El 29 de octubre de 2012 se ordenó un cierre total ante la llegada del huracán Sandy . [341] Todos los servicios del metro, Long Island Rail Road y Metro-North se cerraron gradualmente a las 7:00 p.m. para proteger a los pasajeros, empleados y equipos de la tormenta que se avecinaba. [354] La tormenta causó graves daños al sistema, especialmente a la línea IND Rockaway , en la que muchas secciones entre el aeropuerto Howard Beach-JFK y Hammels Wye en la península de Rockaway sufrieron graves daños, dejándola esencialmente aislada del resto del sistema. [355] [356] Esto requirió que la NYCTA transportara en camiones 20 vagones de metro R32 a la línea para brindar algún servicio provisional (designado temporalmente como H ). [357] [358] [359] Además, varios de los túneles del sistema bajo el East River fueron inundados por la marejada ciclónica. [360] South Ferry sufrió graves daños por agua y no reabrió hasta el 4 de abril de 2013, al restaurar el servicio a la estación configurada en bucle más antigua que había sido reemplazada en 2009; [361] [362] las vías de la terminal terminal permanecieron fuera de servicio hasta junio de 2017. [363] [364] [365] [366]
Desde 2015, se han producido varios cierres del metro debido a tormentas de nieve. El 26 de enero de 2015, el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, ordenó otro cierre total debido a la Pascua del noreste de enero de 2015 , que originalmente se proyectaba que dejaría la ciudad de Nueva York con 20 a 30 pulgadas (51 a 76 cm) de nieve; Este fue el primer apagado en la historia del sistema que se ordenó debido a la nieve. [367] Al día siguiente, el sistema de metro fue reabierto parcialmente. [368] [369] Varios residentes criticaron la decisión de cerrar el sistema de metro debido a la nieve, ya que la Pascua del noreste arrojó mucha menos nieve en la ciudad de lo esperado originalmente, totalizando solo 9,8 pulgadas (25 cm) en Central Park . [370] [371] Para tormentas de nieve posteriores, la MTA publicó un plan de servicio de metro subterráneo únicamente en invierno. Cuando este plan esté en vigor, todas las estaciones sobre el suelo se cerrarán y se suspenderá todo el servicio sobre el suelo, excepto en 125th Street y Broadway , donde 1 trenes circularán sobre el suelo pero saltarán la estación. El servicio subterráneo permanecería operativo, excepto en un pequeño número de estaciones que se cerrarían debido a su proximidad a partes del sistema sobre el suelo. [372] Este plan se utilizó por primera vez el 23 de enero de 2016, durante la tormenta de nieve de enero de 2016 en Estados Unidos ; [373] también se utilizó el 14 de marzo de 2017, debido a la Pascua del noreste de marzo de 2017 . [374] El 4 de agosto de 2020, el servicio en las estaciones aéreas fue suspendido debido a las fuertes rachas de viento provocadas por la tormenta tropical Isaías . [375]
A partir del 6 de mayo de 2020, como resultado de la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , las estaciones se cerraron entre la 1:00 a.m. y las 5:00 a.m. para limpieza y desinfección. [376] [377] Sin embargo, más de 500 trenes continuaron circulando cada 20 minutos entre la 1 am y las 5 am, transportando solo trabajadores de tránsito y personal de emergencia. Los trenes siguieron funcionando porque no había suficiente espacio en el sistema para almacenar todos los trenes simultáneamente, y también para que pudieran reanudar fácilmente el servicio al comienzo de la hora pico a las 5 am [ 378] En febrero de 2021, los cierres nocturnos se redujeron a entre las 2 y las 4 am, [379] [380] y en mayo de 2021, Cuomo anunció que el servicio de 24 horas se reanudaría el 17 de mayo. [381] [382] Este fue el cierre más largo en la historia del metro. [383]
Remoción de nieve durante la tormenta de nieve de 2014
Torniquetes cerrados durante la pandemia de COVID-19
Árbol caído durante el huracán Isaías
Basura y roedores
La acumulación de basura en el sistema de metro es perenne. En las décadas de 1970 y 1980, los trenes y andenes sucios, así como los grafitis, eran un problema grave. La situación había mejorado desde entonces, pero la crisis presupuestaria de 2010, que provocó que más de 100 miembros del personal de limpieza perdieran sus puestos de trabajo, amenazó con limitar la recogida de basura. [384] [385] Cada día, la MTA retira 40 toneladas de basura de 3.500 contenedores de basura. [386]
El sistema de metro de la ciudad de Nueva York está infestado de ratas . [387] A veces se ven ratas en las plataformas, [388] y comúnmente se las ve buscando comida entre la basura arrojada a las vías. Se cree que representan un peligro para la salud y, en raras ocasiones, se sabe que muerden a humanos. [389] Las estaciones de metro conocidas por la infestación de ratas incluyen Chambers Street , Jay Street–MetroTech , West Fourth Street , Spring Street y 145th Street . [390]
Décadas de esfuerzos para erradicar o simplemente reducir la población de ratas en el sistema han sido un fracaso. En marzo de 2009, la Autoridad de Tránsito anunció una serie de cambios en su estrategia de control de plagas, incluidas nuevas fórmulas de veneno y diseños de trampas experimentales. [391] En octubre de 2011, anunciaron una nueva iniciativa para limpiar 25 estaciones de metro, junto con sus cuartos de basura, de infestaciones de ratas. [392] Ese mismo mes, la MTA anunció un programa piloto destinado a reducir los niveles de basura en el metro mediante la eliminación de todos los contenedores de basura de las plataformas del metro. La iniciativa se probó en las estaciones Eighth Street – New York University y Flushing – Main Street . [393] A partir de marzo de 2016, a las estaciones a lo largo de la línea BMT Jamaica , la línea BMT Myrtle Avenue y varias otras estaciones se les retiraron los contenedores de basura debido al éxito del programa. [394] En marzo de 2017, el programa finalizó por ser un fracaso. [395]
Los viejos trenes de vacío que están diseñados para retirar la basura de las vías son ineficaces y a menudo están rotos. [394] Un estudio de 2016 realizado por Travel Math incluyó al metro de la ciudad de Nueva York como el sistema de metro más sucio del país según la cantidad de células bacterianas viables. [396] En agosto de 2016, la MTA anunció que había iniciado la Operación Barrido de Vías, un plan agresivo para reducir drásticamente la cantidad de basura en las vías y en el entorno del metro. Se esperaba que esto redujera los incendios en las vías y los retrasos en los trenes. Como parte del plan, se aumentaría la frecuencia de limpieza de las vías de las estaciones y se limpiarían 94 estaciones por período de dos semanas, un aumento con respecto a la tasa anterior de 34 estaciones cada dos semanas. [386] La MTA lanzó una limpieza intensiva de dos semanas en todo el sistema el 12 de septiembre de 2016. [397] Se entregaron varios trenes de vacío en 2018 y 2019. [398] La operación planeaba incluir también 27 nuevos vagones de basura. [399]
Exterior típico de un vagón de metro de finales de la década de 1970
Medidas contra las ratas
Programa de retirada de contenedores de basura de las estaciones
Ruido
El material rodante del metro de la ciudad de Nueva York produce altos niveles de ruido que exceden las pautas establecidas por la Organización Mundial de la Salud y la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos . [400] En 2006, la Escuela de Salud Pública Mailman de la Universidad de Columbia encontró que los niveles de ruido promediaban 95 decibelios (dB) dentro de los vagones del metro y 94 dB en las plataformas. [400] La exposición diaria al ruido a tales niveles durante tan solo 30 minutos puede provocar pérdida de audición. [400] El ruido en una de cada 10 plataformas superó los 100 dB. [400] Según las directrices de la OMS y la EPA, la exposición al ruido a ese nivel se limita a 1,5 minutos. [400] Un estudio posterior realizado por Columbia y la Universidad de Washington encontró niveles promedio de ruido más altos en el metro (80,4 dB) que en los trenes de cercanías, incluidos Port Authority Trans-Hudson (PATH) (79,4 dB), Metro-North (75,1 dB). y Long Island Rail Road (LIRR) (74,9 dB). [401] Dado que la escala de decibeles es una escala logarítmica , el sonido a 95 dB es 10 veces más intenso que a 85 dB, 100 veces más intenso que a 75 dB, y así sucesivamente. [401] En el segundo estudio, el ruido máximo del metro se registró en 102,1 dB. [401]
Para la construcción del Metro de la Segunda Avenida, la MTA, con la firma de ingeniería Arup, trabajó para reducir los niveles de ruido en las estaciones. Para reducir el ruido en todas las estaciones futuras, comenzando con el Metro de la Segunda Avenida, la MTA está invirtiendo en vías de baja vibración utilizando traviesas revestidas de almohadillas de caucho y neopreno cubiertas de concreto. El carril soldado continuamente, que también se está instalando, reduce el ruido de las ruedas de los trenes. El mayor cambio que se va a realizar es en el diseño de las estaciones. Las estaciones actuales se construyeron con baldosas y piedra, que hacen rebotar el sonido en todas partes, mientras que las estaciones más nuevas tendrán los techos revestidos con fibra de vidrio absorbente o lana mineral que dirigirá el sonido hacia el tren y no hacia el andén. Con menos ruido de los trenes, los anuncios en el andén se podían escuchar con mayor claridad. Serán más claros con parlantes espaciados periódicamente en la plataforma, en ángulo para que los pasajeros puedan escuchar los anuncios. El Metro de la Segunda Avenida cuenta con las primeras estaciones en probar esta tecnología. [402]
El metro es un lugar popular para tocar en la calle . No se requiere un permiso para realizar, pero sí ciertos códigos de conducta. [403] Algunos músicos callejeros están afiliados a Music Under New York (MUNY), una parte del programa de Artes y Diseño de la MTA. Desde 1987, la MTA ha patrocinado el programa MUNY [404] en el que los músicos callejeros participan en un concurso competitivo para ser asignados a los lugares preferidos de alto tráfico. Cada año, se revisan las solicitudes y se seleccionan y contactan aproximadamente 70 artistas elegibles para participar en audiciones en vivo que se llevan a cabo durante un día. [405] [406] [407] [408]
De 1941 a 1976, la Junta de Transporte/ Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York patrocinó la campaña publicitaria "Miss Subways". [409] En el musical On the Town , el personaje Miss Turnstiles está basado en la campaña Miss Subways. [410] [411] La campaña resucitó en 2004, durante un año, como "Ms. Subways". Fue parte de las celebraciones del centenario. La campaña mensual, que incluía fotografías de los ganadores y reseñas biográficas en carteles en los vagones del metro, contó con ganadores como Mona Freeman y la destacada restauradora de la ciudad de Nueva York, Ellen Goodman . La ganadora de este concurso fue Caroline Sanchez-Bernat, actriz de Morningside Heights . [412]
Serie del metro
Subway Series es un término que se aplica a cualquier serie de juegos de béisbol entre equipos de la ciudad de Nueva York, ya que los equipos contrarios pueden viajar para competir simplemente utilizando el sistema de metro. Subway Series es un término utilizado desde hace mucho tiempo en Nueva York y se remonta a las series entre los Dodgers de Brooklyn o los Gigantes de Nueva York y los Yankees de Nueva York en las décadas de 1940 y 1950. Hoy en día, el término se utiliza para describir la rivalidad entre los Yankees y los Mets de Nueva York . Durante la Serie Mundial de 2000 , los vagones del tren 4 (que paraba en el Yankee Stadium ) estaban pintados con los colores de los Yankees, mientras que los vagones del tren 7 (que paraba en el Shea Stadium ) tenían los colores de los Mets. [413]
Desde 2003, la MTA ha operado un tren Holiday Nostalgia los domingos de noviembre y diciembre, desde el primer domingo después del Día de Acción de Gracias hasta el domingo antes del día de Navidad, [414] excepto en 2011 y 2023, cuando el tren operaba los sábados en lugar de los domingos. [415] Este tren está hecho de vagones antiguos de las series R1 a R9 , que han sido conservados por Railway Preservation Corp. y el Museo de Tránsito de Nueva York . Hasta 2017, el tren hacía todas las paradas entre la Segunda Avenida en Manhattan y Queens Plaza en Queens a través de la línea IND de la Sexta Avenida y la línea IND Queens Boulevard . En 2017, el tren circulaba entre la Segunda Avenida y la Calle 96 a través del recién inaugurado Metro de la Segunda Avenida . [416] Desde 2018, la terminal norte ahora está ubicada en 145th Street .
El contrato, los números de automóvil (y el año de construcción) utilizados fueron Arnines , específicamente R1 100 (construido en 1930), R1 103 (1930), R1 381 (1931), R4 401 (1932), R4 484 (1932) - Iluminación Bulls Eye y un sistema de megafonía de prueba añadido en 1946, R6 -3 1000 (1935), R6 -1 1300 (1937), R7A 1575 (1938), reconstruido en 1947 como prototipo para el vagón de metro R10 , y R9 1802 (1940). [417]
Envolturas de tren completo
Desde 2008, la MTA ha probado rotulaciones completas de trenes en el material rodante del 42nd Street Shuttle . En las rotulaciones completas de trenes, la publicidad cubre íntegramente el interior y el exterior del tren, a diferencia de otras rutas, cuyo stock generalmente sólo muestra publicidad en carteles en el interior del tren. [418] [419] Si bien la mayoría de los anuncios son bien recibidos, algunos anuncios han sido controvertidos. Entre los folletos más polémicos que fueron retirados se encuentran un anuncio de 2015 para el programa de televisión The Man in the High Castle , que presentaba una bandera nazi , [420] [421] y un anuncio para Fox Sports 1 , en el que un tren lanzadera y medio de sus asientos estaban cubiertos de citas negativas sobre los New York Knicks , uno de los equipos de la NBA de la ciudad. [422] [423]
Otras rutas han visto una implementación limitada de rotulación completa de trenes. Por ejemplo, en 2010, un tren R142A situado en la ruta 6 estaba envuelto con un anuncio de Target . [424] En 2014, el Jaguar F-Type se anunció en trenes que circulaban por la ruta F. [425] [426] Algunas de estas envolturas también han sido controvertidas, como una envoltura de Lane Bryant en 2015 que mostraba modelos de lencería en el exterior de los vagones de tren. [427]
Trenes y MetroCards con temática del Orgullo LGBT
MetroCard para el Mes del Orgullo en junio de 2019
El sistema de metro de la ciudad de Nueva York conmemora el Mes del Orgullo en junio con carteles con el tema del Orgullo. [428] La MTA celebró Stonewall 50 - WorldPride NYC 2019 en junio de 2019 con logotipos de Pride con temas de arcoíris en los trenes subterráneos, así como MetroCards con temas de Pride. [429]
Arte guerrillero
El sistema de metro de la ciudad de Nueva York ha sido blanco de arte no autorizado o de "guerrilla" desde la década de 1970, comenzando con graffitis y etiquetas. Originalmente considerada como vandalismo, esta forma de arte finalmente surgió como una tipología autorizada en la década de 1980, especialmente con el lanzamiento del documental Style Wars de 1983 . El destacado artista pop Keith Haring comenzó a etiquetar carteles en blanco en las plataformas del metro con arte con tiza. [430] En 2019-2020, el Museo del Bronx montó una exposición de vagones de metro con etiquetas de graffiti. [431]
También se han realizado instalaciones más contemporáneas. En 2014, el artista London Kaye bombardeó con hilo el tren L, envolviendo postes metálicos en tela de punto. [432] En 2019, el artista Ian Callender utilizó proyectores para mostrar vistas precisas del paisaje urbano sobre 6 trenes en movimiento en los techos de vagones enteros. [433] En 2021, el ilustrador Devon Rodríguez se volvió viral por sus dibujos de compañeros de viaje. [434]
Paseo sin pantalones
En 2002, el metro de la ciudad de Nueva York comenzó a organizar un evento llamado No Pants Subway Ride , donde la gente viaja en el metro sin pantalones. El evento normalmente se lleva a cabo cada enero, pero no se realiza desde 2020 debido a la pandemia de COVID-19 . [435]
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Otras lecturas
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