Los defensores del sistema dicen que aliviará el empeoramiento de la congestión del tráfico, que ya se encuentra entre los peores en los Estados Unidos.Después de grandes sobrecostes, los recargos fiscales se extendieron en 2016 por cinco años para recaudar otros 1.200 millones; sin embargo, esa financiación adicional solo fue suficiente para la construcción de Middle Street en Kalihi.El TLC declaró que su contribución está supeditada a la finalización de la línea hasta el Centro Ala Moana y no se incrementará.Los críticos han pedido una auditora forense para establecer la causa del aumento.Aunque se consideraron varias otras tecnologías, incluidos neumáticos de caucho, maglev y monorraíl, el entonces alcalde Mufi Hannemann creía firmemente en la construcción de "acero sobre acero" y dijo: "No pondré a esta ciudad en una posición de desastre financiero [...] Si no es 'acero sobre acero', desconectaré".[12] A pesar de esto, las estaciones son estructuras independientes y sustancialmente más grandes que las típicas estaciones de tren ligero.El sistema es el primero en América del Norte que cuenta con puertas de plataforma y operación sin conductor.[14] Los dos postores no ganadores del contrato de vagones, Bombardier y Sumitomo, presentaron protestas por la adjudicación.
Logotipo de la Autoridad de Transporte Rápido de Honolulu (HART), la agencia gubernamental semiautónoma que construyó la línea.
Primer tren para el proyecto en exhibición pública en febrero de 2017.
