El Highliner es un vagón de unidades múltiples eléctricas (EMU) de dos niveles . La serie original de vagones fue construida en 1971 por St. Louis Car Company para el servicio de cercanías en el Ferrocarril Central de Illinois , en el sur de Chicago, Illinois , con un lote adicional producido más tarde por Bombardier . Nippon Sharyo produjo una segunda generación con un diseño completamente nuevo a partir de 2005.
En 1926, las líneas de trenes de cercanías de Illinois Central fueron electrificadas y comenzaron a funcionar como " IC Electric ". Durante casi 40 años, IC Electric continuó operando la flota original de vagones pesados, hasta que el ferrocarril decidió que se necesitaba un vagón más moderno para mejorar las operaciones de cercanías. [ cita necesaria ] El Distrito de Transporte Masivo Suburbano del Sur de Chicago se formó en 1967 con el fin de calificar para recibir fondos federales para comprar nuevos equipos para la ruta. La flota original de Highliner de 130 automóviles tenía un costo de aproximadamente 40 millones de dólares; $26,6 millones fueron financiados por una subvención federal, y el resto provino de Illinois Central. [2] Los vagones funcionaban con catenaria eléctrica y eran más eficientes que sus predecesores pesados. Un Highliner típico tenía capacidad para 156 pasajeros y circulaba más rápido que la flota pesada.
En 1976, la recién formada Autoridad de Transporte Regional comenzó a financiar el servicio de cercanías IC Electric. En 1983, la RTA creó Metra , el servicio de trenes de cercanías de Chicago, y en 1987, Metra compró la línea IC Electric, formando la Metra Electric Line .
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Entre 1978 y 1979 la empresa Bombardier construyó un lote adicional de 36 Highliners. A partir de 2005, la antigua flota original, que era cada vez más propensa a averiarse y a experimentar costes de mantenimiento cada vez más elevados, empezó a ser eliminada. Fueron reemplazados por nuevos Highliners construidos por Nippon Sharyo de Japón , la misma empresa que actualmente está a cargo de la producción de la flota de autos galería de Metra . La última ejecución de ingresos de los autos Highliner originales fue el 12 de febrero de 2016. Metra confirmó en una publicación de Facebook que se están enviando veinticuatro autos a museos en todo el medio oeste de los Estados Unidos, incluido el Museo del Ferrocarril de Illinois, mientras que los otros autos se enviaron a Mendota, Illinois para ser desguazado. [3]
Los Nippon Sharyo Highliners son similares en apariencia a los vagones galería utilizados en las líneas diésel de Metra. La South Shore Line , que opera en Metra Electric desde Millennium Station hasta Kensington/115th Street antes de desviarse hacia el este hacia Indiana, también compró y opera el Highliner II para complementar su flota de EMU. [4]
Metra ha comenzado a probar operaciones de 90 mph en parte del Metric Electric District y se ha comprometido a llevar toda la red a 79 mph. Se han iniciado los trabajos de señalización y catenaria. El límite anterior de 65 mph fue el resultado de los algoritmos de frenado originales de Pullman de 1926 que fueron reemplazados por el Highliner I y ya no son relevantes. [5]
Medios relacionados con Highliner en Wikimedia Commons_Metra_Station.jpg/1280px-Bryn_Mawr_(Jeffery_Blvd)_Metra_Station.jpg)
