La Regio 2N es una familia de trenes múltiples eléctricos de dos pisos y doble voltaje construidos para el operador ferroviario francés SNCF para dar servicio a sus rutas ferroviarias regionales ( TER , Transilien y RER ).
Los trenes utilizan un diseño único y altamente configurable. Uno de los vagones de los extremos es de un solo piso y está diseñado para acomodar a usuarios de sillas de ruedas, el otro vagón de los extremos es de dos pisos. Los vagones intermedios son de dos pisos sin puertas para acomodar pasajeros sentados que viajan largas distancias o de un solo piso con dos puertas dobles por lado para acomodar pasajeros de pie que viajan distancias cortas. Los trenes pueden configurarse con seis, siete, ocho o diez vagones. Además, los asientos pueden configurarse para servicio interurbano (2+1 asientos en primera clase, 2+2 asientos en segunda clase), servicio regional (2+2 asientos en todo el trayecto) o servicio de cercanías de alta capacidad (3+2 asientos en todo el trayecto).
El tren fue diseñado y construido originalmente por Bombardier , pero durante la entrega la empresa fue adquirida por Alstom , que completó el pedido. Un total de 447 trenes se han construido o están en construcción en la fábrica de Alstom en Crespin desde 2012. El primer tren se puso en servicio regular de pasajeros en septiembre de 2013.
El nombre Regio 2N es una grafía sensacional de la palabra "región" (en referencia a las rutas ferroviarias regionales que cubren estos trenes) que incluye la designación de la SNCF para el material rodante de dos pisos: 2N (en francés: 2 Niveaux , en inglés: two-level ). Bombardier clasifica este equipo como OMNEO y la SNCF lo clasifica como Z 55500 , Z 56300 , Z 56500 , Z 56600 o Z 57000 según la configuración.
El Omneo había sido diseñado por las instalaciones de Bombardier en Crespin en respuesta a una solicitud emitida por la SNCF, que había tratado de equiparse con una nueva generación de trenes regionales. [1] Entre 2002 y 2009, la SNCF había experimentado un aumento del 40% en los pasajeros de sus servicios regionales TER, con una media de unos 800.000 pasajeros al día, y se había previsto un mayor crecimiento de la demanda durante las décadas siguientes; la adquisición de nuevos trenes fue financiada principalmente por diversas autoridades regionales en lugar de por la propia SNCF. Tras la recepción de varias ofertas, durante noviembre de 2009, un portavoz de la SNCF declaró que Bombardier era el postor preferido en esa etapa. [2] El 24 de febrero de 2010, Bombardier anunció que se le había adjudicado un pedido en firme de 80 trenes. El contrato, que incluía opciones adicionales para hasta 860 trenes en total por un valor total de 8.000 millones de euros, preveía que las entregas del lote inicial se produjeran entre junio de 2013 y diciembre de 2015. [1]
En febrero de 2012, comenzaron las pruebas estáticas de un primer tren; en septiembre de ese año, las pruebas habían pasado a la fase de prueba, que se llevó a cabo en el circuito de pruebas ferroviarias de Velim . [3] Entre septiembre de 2012 y septiembre de 2013, la flota de prueba de nueve trenes de preserie acumuló 100.000 km de operaciones de una sola unidad y 20.000 km de operaciones de varias unidades. En septiembre de 2013, se celebró una ceremonia en la planta de fabricación de Crespin, donde Bombardier construye el Omneo, en la que se entregó el primer tren a SNCF; a la misma asistieron el presidente de la empresa, Guillaume Pepy, y varios representantes de las regiones que habían financiado el pedido, que en ese momento se había ampliado a 129 trenes, antes de la entrega y las pruebas en la propia red de SNCF. [4] En ese momento, Bombardier declaró que el programa de pruebas se había completado en un 90% y que el resto se centraba principalmente en la compatibilidad electromagnética , el aire acondicionado y las operaciones generales de unidades múltiples; la producción también estaba aumentando de un tren por mes a tres por mes en enero de 2014. [3]
En enero de 2014, SNCF ejerció su opción de adquirir otros 30 trenes; [5] a estos les siguieron ocho Omneos más durante octubre de 2015. [6] En febrero de 2016, se optó por cuatro trenes adicionales, lo que dio como resultado un total de 213 trenes pedidos en este momento. [7] En noviembre de 2016, SNCF ordenó 40 trenes en la configuración Premium, siendo este lote el primero en estar equipado como tal, presentando comodidades a bordo mejoradas y una velocidad máxima más alta; [8] para agosto de 2018, las pruebas dinámicas del primer tren Omneo Premium estaban en marcha. [9] Para febrero de 2018, se habían pedido un total de 382 trenes. [10] En noviembre de 2018, se ordenaron 19 trenes Premium para el servicio desde París a los puntos de Hauts-de-France . [11] El Omneo está destinado a reemplazar varios trenes más antiguos, incluidos los trenes Z2N, V2N, Vo-VR2N, RRR-Rio y Corail, tanto para servicios regionales como interurbanos en las regiones francesas. [12]
El Bombardier Omneo es una unidad múltiple eléctrica (EMU) de dos pisos . Presenta un enfoque de diseño modular , lo que permite que el tren se adapte fácilmente al tráfico suburbano , regional e interurbano . [1] Según Bombardier, es la primera EMU de dos pisos del mundo articulada . [ 13] Cada tren consta de vagones de un solo nivel y de dos niveles; el equipo de propulsión, como las resistencias de frenado y los transformadores eléctricos , se instalan en los techos de los vagones de un solo nivel; los vagones de dos niveles están dedicados únicamente a los asientos de los pasajeros. [12] El Omneo normalmente consta de entre seis y diez vagones individuales en cada tren, lo que da una longitud total de entre 81 metros (265 pies 8 pulgadas) y 100 metros (400 pies 8 pulgadas) .+31 ⁄ 32 pulgadas) y135 metros (442 pies 10 pulgadas) .+31 ⁄ 32 pulgadas ) y un ancho de2,99 metros (9 pies 9 pulgadas).+23 ⁄ 32 pulgadas) y3,05 metros (10 pies 3 ⁄ 32 pulgadas) para vagones de dos y un piso respectivamente. Dependiendo tanto de la longitud como de la configuración de los asientos, un tren puede tener una capacidad máxima de pasajeros de hasta 1.380 personas, pudiendo acomodar a 780 de ellas. [12] Los vagones individuales de un tren se pueden intercambiar para cambiar la proporción de vagones de dos pisos a vagones de un piso para adaptarse mejor a un servicio en particular. [12]
La configuración interior es reconfigurable, lo que permite adaptarla para adecuarse al uso previsto del tren y a las especificaciones del cliente. [12] Se ha previsto que una configuración interurbana común presentaría una configuración de asientos 2+1, espacios dedicados para equipaje , mayor capacidad de baño, mayor espacio entre asientos, luces de lectura individuales y enchufes eléctricos , y reposapiés para mayor comodidad. [12] Los vagones de doble nivel carecen de puertas, así como de varias comodidades comunes como baños y espacios para bicicletas y sillas de ruedas , que solo se pueden encontrar dentro de los vagones de un solo nivel. Para la seguridad de los pasajeros, también se instala un sistema de CCTV a bordo en todos los vagones. [12] Las pasarelas entre vagones también son de doble nivel para maximizar la accesibilidad y el movimiento de los pasajeros; los vagones son más anchos que los de la mayoría de los trenes convencionales. La variante Premium del Omneo presenta varias mejoras en las comodidades para los pasajeros con respecto al modelo Base , que incluyen espaciosos asientos reclinables con apoyabrazos individuales, puertas más anchas y un interior más lujoso. [12]
Los trenes Omneo se pueden especificar con una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora (99 mph) o 200 kilómetros por hora (120 mph), y están disponibles como configuraciones Base y Premium respectivamente. [8] [3] SNCF clasifica la versión base como Z 55500 y la Premium como Z 56500. [ 3] Los trenes Omneo tienen una potencia base de 2,4 megavatios (3200 hp) con tres bogies motorizados ; el cliente puede especificar un cuarto bogie motorizado para una potencia de 3,2 megavatios (4300 hp). [3] Los trenes están propulsados por1.500 V CC o Catenaria de 25 kV 50 Hz CA. [ 14] Los trenes están compuestos de materiales relativamente ligeros, lo que minimiza las cargas por eje; Bombardier afirma que el Omneo es reciclable en un 95% . Fue diseñado para minimizar los niveles de ruido y vibración . [12] El Omneo incorpora las tecnologías ECO4 de Bombardier, que comprenden los cuatro pilares de energía , eficiencia , economía y ecología ; los ejemplos incluyen un motor síncrono de imanes permanentes (PMSM), un sistema de control de climatización termoeficiente, un diseño exterior aeroeficiente y un sistema de control de gestión de energía, que supuestamente reducen tanto el consumo de energía como las emisiones de CO2 . [12] Debido a su alto nivel de contenido de origen francés, el Omneo ha recibido una etiqueta de origen francés garantizado , la primera que se otorga dentro de la industria ferroviaria. [15]
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Desde el 9 de junio de 2018, los trenes Regio2N realizan conexiones Interloire entre Le Croisic o Nantes y Orleans.
