La línea del valle de Derwent es una línea ferroviaria entre Derby y Matlock en Derbyshire , Inglaterra . Sigue la línea principal de Midland hasta Ambergate Junction , justo al sur de Ambergate ; continúa hasta Matlock, siguiendo el curso del río Derwent .
El tramo de Derby a Ambergate fue construido por el ferrocarril North Midland (que circulaba entre Derby y Leeds ) y se inauguró en 1839. Ambergate pronto se llenó de turistas que se bajaban para ir a Matlock Bath y luego viajaban en autobús. El ferrocarril Birmingham and Derby Junction también operaba excursiones desde Birmingham que completaban el viaje a través del canal de Cromford .
En 1849, el ferrocarril Manchester, Buxton, Matlock y Midlands Junction comenzó a funcionar desde Ambergate y llegó hasta Rowsley . La falta de financiación impidió que siguiera adelante, pero Matlock Bath aprovechó su reputación de ciudad turística con el apelativo de Pequeña Suiza .
La línea fue arrendada conjuntamente por Midland Railway y LNWR y, a pesar de la decidida oposición de esta última, Midland logró llegar a Manchester en 1867.
Midland, y más tarde LMS , la consideraban una de sus líneas principales, que unía Manchester con East Midlands y Londres . De hecho, podría considerarse como la línea principal original de Midland, que transportaba trenes expresos de prestigio como el Palatine y el Peaks Express . En el siglo XX, también transportaba el Midland Pullman . Inicialmente, había una gran cantidad de tráfico de paquetes, en particular textiles de las diversas fábricas, y la línea también era inmensamente importante para el tráfico de carbón desde Nottinghamshire y Derbyshire a Manchester y, hacia el sur, para la piedra caliza del Peak District . Se instaló un gran depósito de energía motriz en Rowsley para dividir los trenes y proporcionar locomotoras de apoyo para el largo recorrido hasta Peak Forest .
Con el fin de la energía hidráulica para los molinos y la introducción del transporte por carretera, el tráfico de paquetes desapareció, pero los minerales siguieron siendo importantes hasta mediados del siglo XX. Sin embargo, en 1968, la ruta de Matlock a Buxton (Midland) se cerró durante el Beeching Axe .
La línea entre la cantera al norte de Matlock y Ambergate permaneció como una vía única que transportaba una pequeña cantidad de piedra caliza, con un servicio de pasajeros que continuaba desde Matlock (con el fuerte apoyo de los empleados del ferrocarril de Derby con sus pases gratuitos).
Durante el período de 1976 a 1993, los trenes pasaban por Derby desde la línea del valle de Derwent hasta Sinfin. Esto cesó cuando la línea secundaria de Sinfin fue reemplazada por un taxi, que luego se cerró en 1998. El servicio luego regresó como un tren hasta Peartree con un solo tren diario hasta 2001.
Aunque los trabajadores del ferrocarril habían desaparecido en gran medida a principios del siglo XXI, existe un renovado interés público en el ferrocarril; el Consejo del Condado de Derbyshire , entre otros, está interesado en reducir la congestión del tráfico en la A6 y en el Parque Nacional Peak District . La ruta entre Matlock y Rowsley fue asumida por el grupo de preservación Peak Rail , que está haciendo campaña para que se restablezca el enlace con Buxton . El Consejo del Condado realizó un estudio en 2004, que concluyó que no era económicamente viable, pero que la plataforma de la vía estaría protegida del desarrollo.
Fue designado por el Departamento de Transporte como servicio ferroviario comunitario en julio de 2006 y fue designado completamente como línea ferroviaria comunitaria en septiembre de 2006.
Mientras tanto, el interés mostrado por los ayuntamientos y grupos públicos como la Derwent Valley Rural Transport Partnership y los Friends of the Derwent Valley ha alentado el interés de las compañías ferroviarias. En particular, sigue el curso del corredor Patrimonio de la Humanidad de Derwent Valley Mills . El antiguo operador Central Trains promocionó intensamente el potencial turístico de la línea con un tren con librea especial. Otro antiguo operador, Midland Mainline , amplió algunos de sus servicios Londres-Derby a Matlock, aunque estos cesaron con la introducción de los Meridians Clase 222 que eran demasiado pesados para varios puentes al norte de Whatstandwell que están en mal estado de reparación. Sin embargo, Network Rail ha anunciado su intención [ cita requerida ] de revisar la línea por completo en 2008, reforzando o reemplazando los puentes defectuosos. [ necesita actualización ]
El número de pasajeros que utilizan la línea ha aumentado de forma constante en muchas estaciones de la misma. En 2010/11, un 94% más de pasajeros utilizaron sus estaciones que en 2007/08; los viajes desde Ambergate, Belper, Duffield y Matlock Bath se han duplicado en el mismo período. [1] El 2 de julio de 2011, Peak Rail amplió sus servicios desde Matlock Riverside hasta Matlock para facilitar el intercambio entre servicios.
Los servicios de pasajeros locales son operados por East Midlands Railway . Existe un servicio diario entre Nottingham y Matlock, vía Derby. La frecuencia del servicio es cada hora, aunque los domingos por la mañana los trenes pasan cada dos horas, aumentando a una hora por la tarde y la noche. [2]
La línea funciona como un único tramo de línea desde Ambergate, utilizando el sistema de fichas sin señalero bajo la supervisión de Derby PSB. El conductor de cada tren que se dirija a Matlock debe recoger una ficha de la máquina en la estación de Ambergate antes de continuar y devolverla antes de salir del ramal.
Además de los servicios de pasajeros locales, la línea entre Derby y Ambergate Junction también es utilizada por los servicios rápidos de East Midlands Railway y CrossCountry junto con servicios de carga operados por varias compañías.
El ramal Matlock perdió sus servicios directos a London St Pancras en 2004 cuando (el antiguo operador de la línea principal) Midland Mainline reemplazó sus unidades diésel múltiples Clase 170 Turbostar por unidades Meridian Clase 222. Las Meridians aún no están autorizadas a trabajar en el ramal.
53°05′00″N 1°30′15″O / 53.0832, -1.5041