Toton Traction Maintenance Depot o Toton Sidings es un gran depósito de mantenimiento de tracción ubicado en Toton , Nottinghamshire . El código de depósito TOPS para el depósito es TO. [2] Antes de TOPS, el código de depósito era 16A (18A antes de 1963). [3]
Antes del Plan Ferroviario Integrado de 2021 para el Norte y las Midlands , el sitio era la ubicación propuesta de la estación de tren East Midlands Hub en la línea Leeds de HS2 . [4] [5]
La historia del desarrollo de Toton está estrechamente relacionada con la historia, el desarrollo y el declive de la industria del carbón en Inglaterra. El ferrocarril Midland había desarrollado la línea principal Midland a partir de la década de 1860 y obtenía ingresos crecientes del tráfico de carbón desde las cuencas mineras de Yorkshire y Nottinghamshire hasta las centrales eléctricas de las industrializadas West Midlands. A este tráfico se sumaba el hecho de que la mayoría de las ciudades también tenían sus propias plantas de gas , con carbón entregado por ferrocarril a sus propios apartaderos privados, y el uso doméstico en rápido desarrollo del carbón para calefacción y cocina.
Con la necesidad de organizar el tráfico de carbón, se hizo evidente una ubicación cercana a la estratégicamente ubicada Trent Junction , y de ahí el desarrollo de Toton como un patio ferroviario a fines del siglo XIX. [6] Los patios eventualmente abarcaron: Old/New Banks; North Yard y Meadow; East & West Yard; Sandiacre Ballast Sidings. El tráfico de carbón alcanzó su pico a través de los patios después de la Segunda Guerra Mundial en la década de 1950, con más de 1 millón de vagones por año pasando por lo que entonces era el patio de clasificación más grande de Europa y el tercero más grande del mundo. El tráfico local incluía carbón, mineral de hierro y acero de la cercana Stanton Ironworks . Con la llegada del Beeching Axe , British Railways archivó todo desarrollo propuesto de cualquier otro patio de clasificación, lo que aumentó aún más el tráfico a través de los patios. Este fue el pico del tráfico de Toton. Sin embargo, en la década de 1970, el patio estaba en declive. Con la introducción de los trenes Merry-goround que iban directamente de la mina de carbón a la central eléctrica y la disminución del uso de carbón nacional en favor del gas del Mar del Norte , el tráfico ferroviario a través de los patios disminuyó rápidamente. El Down Side dejó de realizar maniobras de joroba en 1978, seguido por el Up Side en 1984. Muchos de los patios se levantaron durante los años 70 y 80, y a fines de los 80 los patios se racionalizaron hasta alcanzar la forma básica que se ve hoy. Esta fue la época en la que Toton TMD fue el hogar de las Clase 20 , Clase 56 y Clase 58 .
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Desde la privatización de la red ferroviaria del Reino Unido , Toton TMD ha sido operada por DB Cargo UK . En 2021, alberga las locomotoras diésel Clase 60 y Clase 66 .
Los cambios en el mantenimiento de las locomotoras también han hecho que Toton sea ahora la única empresa de servicios de mantenimiento de locomotoras de DB Cargo UK en la que se realizan tareas de mantenimiento pesado de las locomotoras. Más recientemente, Euro Cargo Rail, filial de Deutsche Bahn, ha modificado varias locomotoras de Toton para su uso en Francia .
El depósito de tripulaciones de trenes también ha disminuido como resultado de la pérdida de tráfico y ahora tiene una dotación de 48 conductores (en 2010), lo que contrasta con la dotación del depósito en el momento de la privatización, cuando alrededor de 170 conductores estaban basados aquí.
Los cambios en los flujos de tráfico han supuesto cambios en la forma en que se manejan las mercancías en los patios de Toton, principalmente porque la gran mayoría de los trenes ahora se originan en el sur de los patios y, por lo tanto, deben ser impulsados hacia el patio norte. Después de la remodelación de los años 1970 y 1980, no existe una conexión directa con Toton Yards desde el sur.
A partir de 2009, tanto el North Yard como el New Bank se volvieron accesibles desde el sur, después de que toda la zona de Toton fuera re-señalizada y también se llevaron a cabo algunas remodelaciones. Ahora también es posible salir hacia el sur desde el North Yard, que, como su nombre indica, fue diseñado para trenes que se dirigían hacia el norte.
Toton perdió el último de sus transportes nacionales de carbón a mediados de la década de 2000, cuando GB Railfreight se hizo cargo del transporte procedente de la mina de carbón Daw Mill Colliery de manos de EWS. En la actualidad, el tráfico principal es:
El 26 de abril de 2009, a las 23:59 horas, se cerró el patio de maniobras de New Bank, en la parte superior de las líneas principales (debajo del banco), debido a la situación económica y la consiguiente disminución del tráfico de mercancías. El patio de maniobras, que se encuentra fuera de servicio, se utilizará para almacenar activos que no se utilizan actualmente, incluidas locomotoras (clase 60) y vagones.
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