La Clase 802 se basa en el diseño del tren A de Hitachi y es miembro de la familia de productos Hitachi AT300. [17] Son casi idénticos a los anteriores, la Clase 800 , y la principal diferencia entre ambos son los motores diésel, originalmente configurados para una mayor potencia de salida y los tanques de combustible agrandados para su uso previsto en tramos de ferrocarril más largos sin electrificar. La introducción de la Clase 802 por parte de Great Western Railway facilitó la sustitución de los antiguos trenes de alta velocidad Intercity 125 y permitió una reducción de los tiempos de viaje.
Se han implementado y propuesto varios planes de mejora y modificación. Tanto Great Western Railway como TransPennine Express han acordado participar en pruebas de tecnología de trenes a batería que, dependiendo de los resultados, podrían ser adoptadas por toda la flota. En caso de que se financie e implemente una electrificación a gran escala durante la vida útil del tren, es práctico retirar algunos de los motores de los trenes de la Clase 802 si se convierten en excedentes, lo que reduciría su peso total en un 15% y, por lo tanto, aumentaría la eficiencia operativa. Además, si bien los trenes de la Clase 802 tienen actualmente una velocidad máxima inicial de 125 mph, si las mejoras de la infraestructura permitieran velocidades mayores en una fecha futura, tienen la capacidad de ser modificados para operar a 140 mph. [18]
Historia
Al pertenecer a la misma familia, la Clase 802 es similar a la Clase 800.
A mediados de 2015, el operador ferroviario Great Western Railway (GWR) anunció que había acordado adquirir 173 nuevos vehículos ferroviarios de Hitachi Rail, junto con opciones para 150 adicionales. [19] En ese momento, GWR estaba en las primeras etapas de la introducción de una nueva flota de trenes interurbanos como parte del Programa Intercity Express del Departamento de Transporte . [20]
Este proyecto implicó la adquisición de unidades totalmente eléctricas ( Clase 801 ) y trenes "bimodales" ( Clase 800 ), impulsados por motores de tracción eléctricos capaces de funcionar con cables eléctricos aéreos o generadores diésel a bordo. Estos trenes estaban destinados a reemplazar los trenes de alta velocidad existentes después de la electrificación de la Great Western Main Line . Sin embargo, la electrificación solo llegará hasta Cardiff Central, mientras que la ruta más allá de Cardiff siguió requiriendo tracción diésel (de ahí la necesidad de adquirir trenes capaces de funcionar sin cables aéreos). [21]
La compra de 173 vehículos adicionales se hizo con la intención de que estos nuevos trenes bimodales, similares a los de la clase 800, se utilizaran en servicios a Devon y Cornwall . Estos trenes consistirían en 22 unidades de cinco vagones y 7 de nueve vagones. [22] La opción de otros 150 vehículos se transformaría en otras 30 unidades de cinco vagones. [19]
Estaba previsto que los trenes entraran en servicio con GWR a partir de 2018. [22] Uno de los objetivos declarados de la adquisición era la reducción de los tiempos de viaje, como por ejemplo entre Londres y Exeter en hasta cinco minutos, entre Londres y Plymouth en hasta seis minutos, y entre Londres y Penzance en hasta 14 minutos. [22]
Operaciones
Los trenes de la Clase 802 son básicamente iguales a los trenes bimodales de la Clase 800 producidos para el Programa Intercity Express, y han sido operados de manera similar; se hacen funcionar como trenes eléctricos siempre que es posible, y están equipados con unidades generadoras diésel idénticas a las de la Clase 800. Sin embargo, están equipados con motores que tienen una mayor potencia operativa: 700 kW (940 hp) por motor en comparación con los 560 kW (750 hp) originales de los 800 de GWR (que luego aumentaron), junto con la adición de tanques de combustible más grandes; esto permite que los trenes de la Clase 802 manejen mejor las pendientes más pronunciadas y el funcionamiento prolongado en modo diésel que se ha anticipado en los largos tramos no electrificados en los que normalmente se operan. [13]
Durante 2017, GWR recibió 22 trenes de cinco vagones y 14 de nueve vagones. [25] Esto representó un aumento con respecto a los 29 trenes que se habían ordenado inicialmente en 2015. [26] [27] En agosto de 2017, comenzaron las pruebas de línea principal de la Clase 802 en Somerset. [28] Se suponía que se introducirían el 16 de julio de 2018. [29] El 17 de agosto de 2018, se realizó un recorrido de demostración para invitados desde Penzance a Exeter St Davids. [30]
Al día siguiente, las dos primeras unidades (802 006 y 802 007) entraron en servicio, realizando un servicio de Bristol Temple Meads a Swansea . [25] Las mismas unidades se utilizaron por primera vez en el servicio de pasajeros en Cornualles el 20 de agosto de 2018, en un servicio de Londres Paddington a Penzance y regreso. [31] En mayo de 2019, los 36 conjuntos habían entrado en servicio, lo que les permitió terminar de reemplazar los conjuntos InterCity 125 restantes , junto con las unidades de la Clase 800.
En diciembre de 2020, se anunció que Hitachi y Eversholt Rail Group reemplazarían un motor diésel debajo del piso en cada uno de los 22 conjuntos de cinco vagones 802/0 con una batería, convirtiendo las unidades en una unidad múltiple trimodo. Como resultado, se reducirán los niveles de contaminación y ruido y se espera que se logren ahorros de combustible de hasta un 20%. [32] [33] En abril de 2022, se anunciaron nuevos apartaderos en Penzance para facilitar mejor la operación de los conjuntos de nueve vagones Clase 802 de GWR a Cornwall. [34]
En marzo de 2016, el operador ferroviario First TransPennine Express anunció la adjudicación de un contrato a Hitachi Rail Europe y a la empresa de leasing Angel Trains para el suministro de 19 trenes de cinco vagones Clase 802, que se utilizarían principalmente en la ruta Transpennine Norte entre Liverpool, Manchester, Leeds, Newcastle y Edimburgo. [35] [36] [37] Se había pedido como parte de los planes para aumentar la capacidad de la ruta en un 80%. Según Robin Davis, director de nuevos trenes de TPE, una de las principales razones detrás de la flota Nova 1 era su capacidad bimodo, y señaló que las ambiciones de electrificación a menudo tenían mucha incertidumbre, mientras que una flota bimodo eliminaba el riesgo operativo de dicha incertidumbre. [18]
Aunque inicialmente a estos trenes se les dio la designación Clase 803, [38] se los volvió a designar oficialmente Clase 802/2 antes de la entrega de la primera unidad. Durante diciembre de 2017, se anunció que había comenzado la producción de la primera unidad para el operador. [39] En julio de 2018, comenzaron las pruebas del tipo en la línea principal de la costa este . [40] TransPennine Express ha bautizado su nueva flota general como Nova , y cada uno de los nuevos tipos se designa como '1', '2' o '3'; los de la Clase 802 se denominan Nova 1. [ 4]
Durante julio de 2019, TransPennine Express aceptó formalmente el primer tren de su clase 802. [41] Según el cronograma original, la flota debía entrar en servicio a partir del verano de 2019. [42] [43] El 28 de septiembre de 2019, el primer Nova 1 entró en servicio rentable; la unidad 802201 trabajó en el servicio de las 06:03 desde Newcastle a Liverpool Lime Street, así como en el servicio de regreso de las 09:25. La autorización para el servicio se había recibido recién la tarde anterior. El trabajo programado regular comenzó poco después. [44]
En octubre de 2021, se anunció que TransPennine Express, Hitachi y Angel Trains habían acordado convertir uno de los trenes Nova 1 de la primera en un tren híbrido de batería a modo de prueba con el objetivo de apoyar el desarrollo futuro de la tecnología. Si tiene éxito, Hitachi y Angel Trains han propuesto la modernización de toda la flota. [45] [46] En enero de 2022, surgieron informes de que la flota Nova 1 estaba operando con energía diésel incluso cuando operaba en secciones completamente electrificadas de la East Coast Main Line debido a las fuentes de alimentación insuficientes presentes a lo largo de la línea; se informa que el propietario de la infraestructura ferroviaria nacional, Network Rail, está dispuesto a completar las actualizaciones de las fuentes de alimentación en un plazo de dos años. [47]
La flota también se beneficiará de la implementación de la electrificación en el marco del plan de mejora de la ruta Transpennine. [48] La dirección de la empresa ha señalado que, en caso de que se financie e implemente una electrificación a gran escala, se podrían quitar algunos de los motores de los trenes de la Clase 802 para reducir aproximadamente el 15% de su peso y, por lo tanto, aumentar su eficiencia. Además, Leo Goodwin, exdirector general de TPE, ha observado que, si bien los trenes de la Clase 802 tienen una velocidad máxima inicial de 125 mph (201 km/h), tienen la capacidad de ser modificados para operar a 140 mph (230 km/h) si las mejoras de la infraestructura permitieran dichas velocidades en una fecha futura. [18]
El 24 de mayo de 2024, una unidad Nova 1 se convirtió en un tren trimodal al reemplazar uno de los motores con un paquete de baterías suministrado por Turntide Technologies. [49] [50]
Durante noviembre de 2016, el operador de acceso abierto Hull Trains anunció la firma de un acuerdo de £60 millones para adquirir cinco conjuntos AT300 de cinco vagones, que reemplazarían su flota existente de unidades múltiples diésel Clase 180 construidas por Alstom en su servicio de Hull a Londres. [51] La primera carrocería de la Clase 802 se completó en la planta de Kasado en agosto de 2018. [52] Durante agosto de 2019, los conductores de la compañía comenzaron a capacitarse utilizando trenes ya entregados a TransPennine Express. [53] En el mismo mes, Hull Trains anunció que su nuevo tren se conocería como Paragon , llamado así por la estación Hull Paragon . [16]
El 7 de noviembre de 2019, Hull Trains recibió su primer tren de la Clase 802 (802301). [54] Esta unidad participó en el lanzamiento oficial de la flota Paragon el 25 de noviembre, en el que se presentó la decoración completa en la estación de Hull. [55] El 5 de diciembre de 2019, la primera Clase 802 entró oficialmente en servicio, trabajando en la ruta de las 10:33 de Hull a Londres King's Cross junto con la ruta de regreso a las 13:48. [56]
Hull Trains ha configurado sus unidades Clase 802 de manera que el vagón A contiene asientos estándar con alojamiento para sillas de ruedas, el vagón B y el vagón C tienen ambos asientos estándar, el vagón D tiene asientos estándar y de primera clase y el vagón e tiene asientos completamente de primera clase con alojamiento para sillas de ruedas. [57] Como resultado informado de las solicitudes de los clientes, las unidades Clase 802 no tienen un bar cafetería, a diferencia de sus predecesoras Clase 180. [58]
Tras la introducción de las unidades de la Clase 802, las unidades excedentes de la Clase 180 se transfirieron en etapas a East Midlands Railway para reemplazar los tres HST de seis vagones de EMR heredados de Grand Central . [59]
Detalles de la flota
Ilustraciones
Ilustración de un tren expreso interurbano GWR Clase 802/1
Ilustración de un tren TransPennine Express Clase 802/2 Nova 1
Ilustración de un tren Hull Trains Clase 802/3 Paragon
Los trenes Intercity Express de Great Western Railway llevan el nombre de "personas inspiradoras" que han influido en las regiones a las que presta servicio la empresa. [60]
Trenes de casco
Expreso TransPennine
Incidentes
Durante las pruebas de un tren Clase 802, en la tarde del 16 de octubre de 2018, antes de su entrega a GWR, se produjeron graves daños en 500 m (1600 pies) de líneas eléctricas aéreas en el área de Hanwell, en las afueras de la estación Paddington de Londres. [84] Estos daños provocaron cancelaciones y retrasos en el servicio esa noche y los dos días siguientes. [85]
El 22 de marzo de 2022, la unidad 802207 descarriló durante un traslado programado al depósito de Heaton. El vagón principal de la unidad volcó y la unidad ha estado en la fábrica de Hitachi en Newton Aycliffe desde entonces. [86] Se había reparado a principios de 2024, pero no volvió a entrar en servicio de inmediato, ya que se está utilizando en una prueba que implica la instalación de un módulo de batería en lugar de uno de sus motores diésel. [87]
Referencias
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