La línea del norte de Londres (NLL) es una línea ferroviaria que pasa por los suburbios interiores del oeste, noroeste, norte y noreste de Londres , Inglaterra, entre Richmond en el suroeste y Stratford en el este, evitando el centro de Londres . Su recorrido es un semicírculo accidentado.
Aunque gran parte se originó como parte del Ferrocarril del Norte de Londres , la ruta actual es el resultado de una serie de fusiones, cierres y reaperturas, y tiene una combinación de suministro de energía eléctrica aérea y por tercer carril . Sigue siendo muy utilizado por los servicios de carga, además del servicio principal London Overground (LO). [1] Entre Richmond y Gunnersbury , la línea District del metro de Londres comparte vías con los servicios de London Overground; toda la ruta es propiedad y está mantenida por Network Rail .
TfL se hizo cargo de la línea en 2007 e introdujo nuevas existencias, además de colocar la línea en el mapa del metro. Cerró durante cuatro meses en 2010 entre Gospel Oak y Stratford y tuvo un servicio reducido durante un año más para permitir extensiones de plataforma y actualizaciones de señalización. [2]
A partir del otoño de 2024, la línea del norte de Londres y la sección del oeste de Londres del London Overground se denominarán línea Mildmay (en honor al Mildmay Mission Hospital que trató a las víctimas de la crisis del VIH/SIDA en la década de 1980) y se colorearán de azul en el metro. mapa . [3]
La línea del norte de Londres entre Richmond y North Woolwich se deriva de cinco secciones de conexión que se abrieron durante 25 años a partir de 1846:
La línea de Broad Street a Kew Bridge y Richmond fue electrificada por el LNWR en 1916 en el sistema DC del cuarto carril.
En 1944, cesaron los servicios de pasajeros en el ramal NLR Poplar. El tráfico de mercancías continuó en el ramal hasta los muelles de Isle of Dogs hasta 1980. La vía de la parte sur del ramal, de Poplar a Bow, se utilizó para el ramal Docklands Light Railway (DLR) a Stratford.
El servicio figuraba para su cierre en el Informe Beeching de 1963, y las pérdidas reclamadas ascendían a 69.000 libras esterlinas al año (equivalente a 1.022.000 libras esterlinas en 2019). Se salvó después de una gran campaña. La línea recibió subvenciones en virtud de la Ley de Transporte de 1968 y se vio amenazada cuando el gobierno conservador de 1970-1971 propuso reducir la financiación de subvenciones. Esa amenaza, finalmente disipada, llevó a la fundación de un nuevo grupo de campaña, el Comité de la Línea del Norte de Londres, que intentó trabajar con la dirección de British Rail para promover el servicio.
En 1979, el servicio de North Woolwich a Stratford se extendió a Camden Road como el servicio Crosstown Linkline , utilizando los mismos trenes diésel de unidades múltiples construidos por Cravens . No hubo estaciones intermedias hasta que, en 1980, se abrió Hackney Wick, cerca del sitio de la antigua estación Victoria Park y se reabrió Hackney Central; luego Homerton reabrió sus puertas en 1985 (las dos últimas estaciones habían cerrado en 1944). Se construyeron nuevas plataformas en West Ham para el intercambio con la estación de metro adyacente.
La parte de la línea entre las líneas principales del oeste de Londres y la costa este se propuso a mediados de la década de 1990 para usarse para los servicios regionales de Eurostar , que viajarían desde las líneas hasta la estación internacional de Waterloo hasta puntos al norte de Londres. Un enlace propuesto con el aeropuerto de Heathrow también habría utilizado la línea entre Willesden Junction y Acton. El Eurostar regional finalmente fue cancelado. [4]
La línea fue operada originalmente por trenes de vapor que fueron reemplazados después de la electrificación por EMU de London and North Western Railway construidas a partir de 1914 y aumentadas por EMU posteriores construidas en la década de 1930 por London, Midland and Scottish Railway. Todos estos habían sido reemplazados a principios de la década de 1960 con trenes exclusivos de batalla corta (compartidos con la línea Watford DC ) construidos por la Región Sur en Eastleigh (usando bastidores construidos en Ashford) a partir de 1957, que luego fueron designados por British Railways como Clase 501 . Estos fueron sucedidos por la EMU Clase 416 de la Región Sur durante un corto período, y estas unidades se asignaron al depósito de Selhurst en el sur de Londres. Los trenes Clase 416 fueron a su vez reemplazados por EMU Clase 313 , que trabajaron en la ruta hasta 2010, cuando London Overground introdujo trenes eléctricos de doble voltaje Capitalstar de cuatro vagones Clase 378 compatibles con fuentes de energía aéreas de tercer carril de 750 V CC y de 25 kV CA. [5] y en 2017 todas estas unidades operaban en formaciones de 5 autos para abordar la demanda adicional en la ruta.
En 1986, la estación de Broad Street cerró y el enlace Tottenham Hale-Stratford y la estación de Lea Bridge dejaron de ser utilizados por trenes regulares de pasajeros. La línea entre Dalston y North Woolwich se electrificó en el sistema del tercer carril y los servicios de Broad Street se desviaron a North Woolwich utilizando antiguos tipos de la Región Sur 2-EPB construidos en la década de 1950. Los trenes de dos vagones pronto resultaron demasiado pequeños y fueron reemplazados por unidades múltiples eléctricas Clase 313 de tres vagones . El nuevo servicio fue calificado por British Rail como North London Link , y todavía existen algunos carteles con este nombre.
En diciembre de 2006, al igual que con la sucursal de Poplar (ver arriba), la línea entre Stratford y North Woolwich se cerró permanentemente para dar paso a una futura extensión del DLR desde Canning Town hasta Stratford International (inaugurada en febrero de 2011). La sección al sur de Canning Town no fue utilizada por el DLR, ya que está duplicada en gran medida por la sucursal del DLR King George V. En cambio, la sección pasó a formar parte del ramal de la línea Elizabeth hacia Abbey Wood , que se inauguró en mayo de 2022. La sección al sur de Stratford siempre había sido el extremo 'Cenicienta' de la línea, en el sentido de que cuando había problemas operativos era común. que los trenes se acorten en Stratford.
A pesar de las cifras de rendimiento favorables, [6] los viajeros frecuentes solían considerar que la línea del norte de Londres ofrecía un servicio deficiente [7] y poco fiable [8] con trenes extremadamente congestionados que a menudo eran cancelados poco antes de su llegada. Un informe de la Asamblea de Londres de 2006 describió el servicio actual como "en mal estado, poco confiable, inseguro y superpoblado", proponiendo la transferencia del servicio a Transport for London (TfL) como una solución para mejorar la calidad del servicio [9] debido a los planes de actualización. [10] que coincidió con la ampliación de la línea East London . [11]
La línea del norte de Londres, como parte de Silverlink , junto con la línea del oeste de Londres , la línea Gospel Oak a Barking y la línea Watford DC , fue transferida a Transport for London (TfL) en 2007 para formar su nuevo servicio London Overground . TfL comenzó a remodelar estaciones, integrar líneas y, tras el traslado y ampliación de la línea East London , creó un servicio ferroviario orbital. TfL también incorporó nuevos trenes y las líneas, que anteriormente aparecían en los mapas del metro tras una campaña pública, adquirieron su propio color.
TfL cerró la línea en febrero de 2010 entre Gospel Oak y Stratford para la instalación de un nuevo sistema de señalización y la reconstrucción o ampliación de andenes para permitir el paso de trenes de cuatro vagones por la línea; la longitud útil de la mayoría de las plataformas NLL se había reducido (cuando originalmente no eran cortas) a fines de la década de 1960, cuando los servicios se redujeron a trenes de tres vagones únicamente. La línea reabrió sus puertas el 1 de junio de 2010 con un servicio reducido y ninguno los domingos, [2] y una vez completados los trabajos de mejora, el servicio completo de siete días se reanudó el 22 de mayo de 2011.
Además del servicio principal de Broad Street - Richmond , había servicios que unían Broad Street con Harrow & Wealdstone y Watford Junction en la línea Watford DC . La mayoría de estos fueron encaminados a través de la línea entre South Hampstead y Camden Road, haciendo escala en Primrose Hill , aunque algunos viajaron a través de Hampstead Heath y se unieron a la línea DC en Willesden Junction . Antes de la electrificación en la década de 1960, otros servicios llegaban hasta Tring en la línea principal de la costa oeste a través de la línea principal de Primrose Hill y Willesden Junction (ahora demolida). Cuando Broad Street cerró en 1986, los servicios de Watford operaban sólo en las horas pico; fueron desviados a Liverpool Street a través de un nuevo enlace en Hackney , conocido como Graham Road Curve. Con frecuencia se cancelaban trenes debido a la escasez de material rodante; Estas circunstancias habían comenzado algunos años antes con reducciones de servicio y desguace de trenes a finales de la década de 1960, seguidas en años posteriores por el cierre de depósitos en Croxley Green y Stonebridge Park , lo que impidió el almacenamiento de existencias de repuesto. Junto con lo que finalmente se convirtió en una falta de trenes programados para dar servicio a Liverpool Street y satisfacer las necesidades de los pasajeros en las horas pico, esto condujo inevitablemente a una caída del patrocinio. British Rail solicitó cerrar el servicio en 1990 y los últimos trenes circularon dos años después.
En 2000, Anglia Railways inició un servicio entre Basingstoke e Ipswich , utilizando partes de la línea del norte de Londres. El servicio se llamaba London Crosslink y funcionaba hasta cinco veces al día en intervalos de aproximadamente dos horas. El servicio sólo hacía escala en estaciones principales como Staines , Feltham y Brentford . En la línea del norte de Londres, los trenes hacían escala únicamente en Stratford , Highbury e Islington , Camden Road (algunos servicios), West Hampstead y Willesden Junction. El servicio fue retirado en 2002.
La electrificación AC de la parte este de la línea del norte de Londres utiliza el par de vías del norte que hasta ahora no estaban electrificadas y que al mismo tiempo también fueron parcialmente unificadas. Entre Canonbury y Highbury & Islington, hay una línea que conecta con la línea principal de la costa este en Finsbury Park . Este solía transportar trenes de pasajeros hacia y desde varias estaciones de la línea principal (como Edgware , Alexandra Palace , High Barnet , Welwyn Garden City y otras) sobre parte de la línea del norte de Londres hasta la estación Broad Street; sin embargo, con la electrificación de las líneas suburbanas de Great Northern Electrics en 1976, los trenes se desviaron hacia las estaciones de Moorgate y London King's Cross , por lo que desde entonces este enlace sólo se ha utilizado para trenes de mercancías. También se destacó al mismo tiempo que la electrificación de CA de la parte este de la línea del norte de Londres.
La mayor parte de la línea discurre en curva a través del norte de Londres. Sólo las estaciones de Richmond y Kew Gardens en el extremo occidental están al sur del río Támesis . El cruce del río se realiza mediante el puente ferroviario de Kew en vías que se comparten con la línea del distrito del metro de Londres. La ubicación del extremo oriental ha variado a lo largo de los años. Entre 1944 y 1986 estuvo en la estación Broad Street; luego se cambió a North Woolwich . Más tarde, se redujo a Stratford . Un túnel, el túnel de Hampstead Heath, pasa por debajo de Hampstead entre Finchley Road & Frognal y Hampstead Heath . La línea es de doble vía en todas partes, con vía cuádruple entre York Way (cerca de St. Pancras) y Arundel Square (cerca de Highbury e Islington). El antiguo ramal de North Woolwich incluía una sección de vía única entre las estaciones Custom House y North Woolwich, y el ramal de Broad Street en un momento estuvo formado por una vía cuádruple.
Durante el bloqueo de febrero-mayo de 2010, las estaciones Caledonian Road & Barnsbury , Highbury & Islington y Canonbury fueron reconstruidas para permitir que la línea extendida del este de Londres sirviera a Highbury & Islington en vías completamente segregadas en el lado sur del corte. Según el acuerdo restablecido de cuatro vías, la línea del norte de Londres corre paralela a la línea de doble vía East London desde Dalston Kingsland hasta Highbury e Islington. Luego, la línea se convierte en vía cuádruple en Arundel Square, con servicios de pasajeros utilizando el par interior de vías y servicios de carga utilizando el par exterior, antes de que la línea se reduzca a vía doble en York Way, cerca de St. Pancras.
Originalmente, la línea se electrificó en 1914-15 utilizando el sistema de cuarto carril +420 V / -210 V, tal como lo utiliza el metro de Londres. Esto se cambió en la década de 1970 a +630 V/0 V; los trenes (entonces EMU de un diseño exclusivo para esta y la línea DC ) se modificaron a las mismas disposiciones básicas de suministro de tracción que las EMU del tercer carril SR; Se eliminó el riel central/de corriente negativa, excepto cuando se requería un recorrido coincidente de cuatro rieles entre Richmond y Gunnersbury para los trenes subterráneos que comparten esta sección, estando el riel central unido al riel utilizado para el retorno de corriente. La línea ahora está electrificada utilizando el mismo tercer sistema ferroviario desde Richmond hasta Acton Central , pero ahora se utilizan líneas aéreas desde Acton Central hasta Stratford. La línea hacia Broad Street utilizó el suministro del tercer carril y, cuando comenzó el servicio directo a North Woolwich en 1985, los trenes utilizaron el tercer carril en todo momento. Cuando los trenes fueron reemplazados unos años más tarde por trenes Clase 313 de doble voltaje , fue posible utilizar el equipo de línea aérea que se había agregado a partes de la línea en beneficio de los trenes de carga; Hubo algunas dificultades inesperadas con las corrientes de tierra del tercer sistema ferroviario que este superó. Este uso se fue ampliando progresivamente y los trenes tuvieron que realizar una serie de cambios entre los suministros de corriente de tracción durante su corto viaje; estaban en Hackney Wick, Dalston Kingsland, Camden Road y Acton Central. Con la mejora final de la línea entre Camden Road y Stratford, se eliminó la necesidad de cambiar los sistemas de tracción actuales en este tramo, y ahora el único cambio se realiza en Acton Central para el tramo corto a Richmond. La línea corrió por el tercer carril durante la década de 1980 hasta 1996, cuando se cerró para su conversión a líneas aéreas. En 2010, la última de las secciones del tercer carril alrededor de la estación de Camden Road se eliminó por completo.
La línea cruza o entra en contacto con un gran número de otras líneas ferroviarias, especialmente las líneas que parten del centro de Londres. Esto brinda oportunidades para moverse entre diferentes sectores de los suburbios de Londres sin tener que ingresar a la zona central.
Los trenes circulan los siete días de la semana, aproximadamente desde las 06:00 (09:00 los domingos) hasta las 23:30. Hay ocho trenes por hora entre Stratford y Willesden Junction, cuatro de los cuales continúan hasta Clapham Junction y cuatro hasta Richmond.
La introducción [ ¿cuándo? ] de nuevos trenes de cuatro vagones con aire acondicionado, combinado con una mejor señalización e información para los pasajeros, ha renovado drásticamente el servicio, convirtiéndolo en una alternativa eficaz a viajar por el centro de Londres para muchos viajes orbitales.
Desde marzo de 2011, la línea ampliada del este de Londres se conecta con NLL, y los servicios ELL se unen a la línea al oeste de Dalston Kingsland , en dirección a Highbury e Islington . [12] [13]
Transport for London amplió plataformas en algunas estaciones a lo largo de la ruta para preparar la línea para operaciones de cinco vagones en 2015, un proyecto destinado a combatir el hacinamiento en la línea. El proyecto se completó con éxito y los primeros trenes de cinco vagones comenzaron a circular en el verano de 2015.
En julio de 2023, TFL anunció que le daría a cada uno de los seis servicios Overground nombres únicos para fines de 2024. [14] [15] En febrero de 2024, se confirmó que la sección Norte de Londres / Oeste de Londres se denominaría Línea Mildmay (en honor al Hospital Mildmay que trató a las víctimas de la crisis del VIH/SIDA en la década de 1980) y aparecería en color azul en el mapa de red actualizado. [3]
El Ayuntamiento de Camden puede reabrir la estación Maiden Lane ; [16] sin embargo, la Oficina de Regulación Ferroviaria no ha incluido esto en los planes actuales. [17]
El consejo de Hounslow ha propuesto que parte de la línea del norte de Londres se utilice como rama de Crossrail a Hounslow , [18] lo que permitiría que los servicios de Crossrail sirvieran a Acton Central y South Acton . No estaba incluido en el proyecto de ley Crossrail inicial, pero podría formar parte de una extensión posterior.
Según los planes del gobierno anterior para la línea de alta velocidad 2 desde London Euston a Birmingham , se debía construir una nueva estación llamada Old Oak Common para 2025 que sirviera a la línea del norte de Londres, la línea del oeste de Londres , la alta velocidad 2 y el Crossrail . El nuevo gobierno apoya la idea, después de que al principio se opusiera a ella. [19]
Se propone otra nueva estación en North Acton para el intercambio con la línea Central, [ cita necesaria ] pero podría requerir que la estación de la línea Central se traslade hacia el este.
El enlace planificado entre la línea de Alta Velocidad 2 propuesta y la línea de Alta Velocidad 1 existente habría utilizado la alineación de la línea del norte de Londres alrededor de la estación de Camden Road, lo que podría haber reducido la capacidad existente o futura de la línea. Su fuerte inversión en la línea y el crecimiento de pasajeros en ella ha hecho que Transport for London se oponga al uso de la alineación como enlace entre las dos líneas de alta velocidad. [20] Ese vínculo ha sido eliminado del proyecto de ley parlamentario.
En enero de 2023 se otorgó permiso de construcción a un nuevo parque que utiliza el antiguo trazado ferroviario entre Camden Town y King's Cross .
Las estaciones cerradas, excepto las de los tramos cerrados de la línea, son:
El 1 de noviembre de 1865, la NLR abrió su ampliación de la ciudad, principalmente en un viaducto desde un cruce triangular en Dalston hasta Broad Street en la ciudad, con estas estaciones:
La ampliación se cerró el 30 de junio de 1986, pero aunque se levantó la vía, el viaducto permaneció en su lugar. La ruta fue reabierta en 2010 como parte de la línea ampliada del este de Londres que, al igual que la línea del norte de Londres, es operada por London Overground .
El 10 de diciembre de 2006, la antigua línea de ferrocarril de los condados del este y Thames Junction entre Stratford y North Woolwich se cerró para permitir la construcción de una línea de tren ligero de Docklands hasta Stratford International entre Stratford y Canning Town . Parte del extremo sur del tramo cerrado es utilizado por la línea Elizabeth . [23]
Las estaciones de NLL cerradas fueron:
Los servicios de las líneas DLR y Jubilee no se ven afectados en las tres primeras estaciones.
La línea DLR a Stratford International utiliza las antiguas plataformas de bajo nivel de NLL en Stratford. Los trenes NLL ahora terminan en nuevos andenes en el lado norte de la estación de alto nivel.
