Victoria Park (inaugurado como Victoria Park & Hackney Wick ) [1] era una estación de ferrocarril cerca de Victoria Park , al este de Londres, [2] que estaba en el Ferrocarril del Norte de Londres (NLR) que se inauguró en septiembre de 1850 en Bow (donde los trenes giraban al este hasta la estación Fenchurch Street de London and Blackwall Railway) y hasta los muelles de Londres en enero de 1852.
Se construyó una línea que une la línea NLR con el ferrocarril de los condados del este (ECR) en Stratford con un cruce al este del sitio de la primera estación en 1854, y dos años después se abrió la primera estación con un edificio de estación en Wick Road. En ese momento, la estación estaba entre Hackney y Bow en el ferrocarril del norte de Londres y otras estaciones abrieron más tarde.
La estación original fue reemplazada en marzo de 1866 por una estación más grande en el cruce para hacer frente al aumento del número de pasajeros y esta estación duró hasta su cierre en 1943. Los edificios de Wick Rad se convirtieron en dos propiedades residenciales y sobrevivieron hasta 1958.
El edificio de la segunda estación sobrevivió hasta 1970, cuando fue demolido para dar paso a un nuevo proyecto vial y hoy no quedan restos.
La primera estación estaba ubicada al oeste del cruce posterior con lo que ahora es la Línea Norte de Londres y consistía en un edificio de estación de ladrillo de dos pisos con dos andenes cortos. Era de ladrillo y estaba ubicado en Wick Road.
En el nuevo cruce se encontraba la segunda estación, que se muestra en el mapa adjunto. Inicialmente tenía cuatro andenes: dos para la línea Poplar y dos para la línea Stratford. La plataforma en dirección este (hacia Stratford) no duró mucho una vez que se retiraron los trenes directos y la estación pasó la mayor parte de su existencia con tres plataformas operativas.
El edificio de la estación de tres plantas era de ladrillo. Estaba ubicado en Cadogan Terrace entre los dos conjuntos de líneas y tenía un pequeño patio detrás de las rejas. El ferrocarril estaba sobre un terraplén en este lugar y el edificio de la estación constaba de oficinas y escaleras hasta el nivel de la vía. Un metro unía los tres andenes; se accede al cuarto a través de un cruce de tablas que cruza las vías. Una fotografía de 1900 muestra cortinas en las ventanas del piso superior, lo que indica que pudo haber sido una residencia para el jefe de estación en lugar de oficinas.
Una caja de señales estaba ubicada al norte y adyacente al cruce. Esto fue reemplazado por una caja de señales en 1961 en el sitio de las antiguas plataformas entre los dos conjuntos de líneas de circulación. [3]
Los muelles de las Indias Orientales y Occidentales y el ferrocarril Birmingham Junction (conocido como el ferrocarril del norte de Londres (NLR)) de 1853 fueron incorporados por ley del Parlamento el 26 de agosto de 1846. Se le autorizó a construir un ferrocarril desde el distrito de Poplar y los muelles hasta Camden Town en el norte de Londres. [4]
Los servicios de pasajeros comenzaron a operar entre la estación de Islington, Bow y Fenchurch Street el 26 de septiembre de 1850 y los servicios de mercancías a Poplar y los muelles comenzaron el 1 de enero de 1852.
La línea entre Victoria Park y Stratford fue inaugurada el 15 de agosto de 1854 por Eastern Counties Railway (ECR) y North London Railway comenzó a operar servicios regulares de mercancías a principios del año siguiente. Los trenes de pasajeros (hacia Fenchurch Street/Stratford) tenían vagones adicionales que se separaban en el cruce y una segunda locomotora los llevaba hasta Stratford. En dirección opuesta se colocaron los carruajes.
La primera estación contaba con dos plataformas al oeste del cruce. Aunque no estaba del todo completa, la estación se abrió temporalmente a los pasajeros el 29 de mayo de 1856 junto con un evento especial que celebraba el fin de la Guerra de Crimea . La inauguración total fue el 14 de junio de 1856.
El Ferrocarril del Norte de Londres operaba dos trenes de regreso por día desde Hampstead Road (más tarde rebautizado como Chalk Farm) a través de Victoria Park y Forest Gate Junctions hasta Tilbury, que comenzó el 1 de julio de 1855 y finalizó el 30 de septiembre. La congestión en Stratford dificultó la realización de estos servicios de corta duración y uno estuvo involucrado en un accidente durante este tiempo en Stratford, aunque se hizo un nuevo intento (hasta Barking) durante septiembre y octubre de 1866 [5]
La práctica de unir y separar vagones (ahora en la estación) continuó hasta que se introdujo un servicio de lanzadera a partir del 1 de enero de 1860.
Debido a esta complejidad operativa, así como a la creciente popularidad de Victoria Park, Hackney como destino de ocio vio la necesidad de mejorar las instalaciones existentes y se abrió la segunda estación situada al sureste de la estación original (esto se muestra en el mapa adjunto) 1 Marzo de 1866. Inicialmente tenía cuatro plataformas, pero el local usó la plataforma en dirección oeste para terminar y originarse y la plataforma en dirección este fue utilizada por los trenes directos a Barking. Una vez que estos cesaron, la plataforma rara vez se usó y fue eliminada en 1895. [6]
El ECR pasó a formar parte del Great Eastern Railway (GER) en 1862.
Un servicio de transporte operado desde la plataforma en dirección este hasta la estación de Stratford Bridge desde el 1 de septiembre de 1866 y fue operado por Great Eastern Railway (GER) y North London Railway en años alternos hasta el 31 de octubre de 1874. [7]
Después de esa operación, el GER se hizo cargo y desde el 1 de octubre de 1895 los servicios llegaron a Canning Town y ocasionalmente a North Woolwich .
El 24 de febrero de 1891 se abrió una pasarela que une los tres andenes para apoyar el metro existente. El 11 de febrero de 1899 se abrió una segunda entrada desde Riseholme Street (hasta el andén de Broad Street). [8]
London & North Western Railway (LNWR) se hizo cargo del funcionamiento del North London Railway bajo un acuerdo de gestión común el 1 de febrero de 1909, aunque el North London Railway continuó existiendo hasta 1922. [9]
Durante la Primera Guerra Mundial, el servicio de media hora se redujo a cada hora y en 1921 se produjeron nuevos recortes.
Tras la Ley de Ferrocarriles de 1921 , también conocida como ley de agrupación, el funcionamiento de la estación quedó bajo el control de London Midland & Scottish Railway . Los trenes anteriormente operados por Great Eastern Railway ahora eran operados por London and North Eastern Railway (LNER).
Los servicios dominicales del LMS a Poplar se retiraron el 29 de enero de 1940. [10]
El 20 de marzo de 1941, la estación sufrió daños menores por una bomba durante un ataque aéreo alemán. [11]
El servicio dominical LNER a Canning Town se retiró el 31 de marzo de 1940 y el servicio de lunes a viernes se retiró el 1 de noviembre de 1942. Con la pérdida de la instalación de intercambio y la disminución del número de pasajeros, se tomó la decisión de cerrar la estación Victoria Park y el cierre tuvo lugar el 8 de noviembre. 1943.
El servicio de pasajeros entre Broad Street y Poplar (East India Road) se retiró debido a los daños causados por una bomba en mayo de 1944 en la ruta durante la Segunda Guerra Mundial y al hecho de que el número de pasajeros había ido disminuyendo desde principios de siglo. La línea permaneció abierta a mercancías para los muelles.
Después del cierre, la sala de espera en el andén de Broad Street se convirtió en una base para la Guardia Nacional local . [12]
La pasarela fue demolida en 1950.
El edificio de la primera estación, que se había utilizado como un par de propiedades residenciales, fue demolido en 1958.
Los andenes fueron demolidos en algún momento a principios de la década de 1960, pero el antiguo edificio de la estación sobrevivió hasta 1970, cuando fue demolido como parte de la construcción de la East Cross Route (antes A102 (M) pero ahora A12 ) con un nuevo viaducto ferroviario. en la línea Poplar que cruza la nueva carretera construida c.1972 [13]
La vía a Stratford se reactivó para uso de pasajeros a partir del 14 de mayo de 1979 (comercializada como Crosstown Linkline ) y la estación Hackney Wick se abrió a poca distancia hacia el este el 12 de mayo de 1980. [14]
La línea Poplar se cerró a todo el tráfico ferroviario el 3 de octubre de 1983 y la vía se levantó en mayo de 1984. [15]
Los servicios en la North London Line han ido viento en popa desde la reapertura del "Cross London Link" con electrificación y servicios entre Richmond y North Woolwich (1985-2006) y Clapham Junction o Richmond a Stratford (el servicio de 2021). ), La línea prevé un uso intensivo de carga siendo la única ruta electrificada entre el principal puerto de Felixstowe en la costa este y la línea principal de la costa oeste . Hoy en día no queda nada de la estación excepto el piso inferior de la caja de señales de 1961 que alberga equipos eléctricos. [dieciséis]
51°32′38″N 0°01′47″O / 51.5438°N 0.0296°W / 51.5438; -0.0296