East Croydon es una estación de tren y parada de tranvía en Croydon , Gran Londres , Inglaterra, y está ubicada en la Zona 5 de Travelcard. A 10 millas y 28 cadenas (10,35 mi; 16,66 km) del Puente de Londres , [7] es la vigésima estación más transitada en Gran Bretaña , fue la décima estación más transitada en 2020-21 (debido a la pandemia de COVID), [8] es la estación de tren nacional más transitada de Londres fuera de las zonas tarifarias 1 y 2 y es una de las estaciones no terminales más transitadas del país. . [9] Es una de las tres estaciones de tren del distrito londinense de Croydon con Croydon en su nombre, las otras son West Croydon y South Croydon . Una parada de tranvía Tramlink se encuentra inmediatamente afuera de la entrada de la estación principal.
El actual edificio de la estación se inauguró el 19 de agosto de 1992. Consiste en un gran marco de acero y vidrio suspendido de una estructura de acero liviana que se extiende a ambos lados de la vía y los andenes en una medida mucho mayor de lo que era posible con su predecesor victoriano . Cuatro mástiles de escalera de acero sujetan la caja de cristal y el conjunto da la impresión de un puente colgante que se extiende en la distancia. Marquesinas exteriores cubren las entradas, la zona de asientos al aire libre de una cafetería y los accesos a la parada del tranvía. Se utilizaron 440 m 2 (4700 pies cuadrados) de vidrio en el techo y 800 m 2 (8600 pies cuadrados) para el acristalamiento de las paredes. [10]
En 2010 se anunció que Network Rail había propuesto un proyecto de 20 millones de libras esterlinas para renovar la estación con una entrada adicional y un atajo al centro de la ciudad. El nuevo puente se inauguró oficialmente en diciembre de 2013. Todas las plataformas cuentan con pendientes accesibles para discapacitados y hay una pasarela que conecta todas las plataformas. Hay puestos de refrescos y máquinas expendedoras en las zonas de asientos de los andenes, y hay carritos disponibles junto con acceso sin escalones a los buffets. Hay pantallas de información electrónica que muestran las salidas a 80 estaciones. [10]
La población de Croydon se multiplicó por 14 (de 16.700 a 233.000) entre la apertura de la estación en 1841 y 1921. Como resultado, la estación ha sido ampliada y reconstruida en varias ocasiones. [10]
El 12 de julio de 1841, London & Brighton Railway (L&BR) inició servicios de pasajeros a través de la estación de Croydon (ahora East Croydon) en la Brighton Line desde London Bridge hasta Haywards Heath . [11] La estación fue diseñada por el arquitecto David Mocatta , la segunda estación de la ciudad desde que London and Croydon Railway (L&CR) abrió su estación Croydon (ahora West Croydon) en junio de 1839. [10] [12]
La estación pasó a ser administrada conjuntamente por L&BR y South Eastern Railway (SER) en 1842, que compartían la línea principal de Brighton hasta Redhill . Las tarifas de Croydon a Londres eran comunes a dos ferrocarriles. [13] En 1846, L&BR y L&CR se fusionaron para formar London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR), y las dos estaciones pronto pasaron a llamarse East Croydon y West Croydon para evitar confusiones. [10]
Con la finalización de la línea a Victoria entre 1860 y 1862, se necesitaron plataformas adicionales para proporcionar una terminal para los servicios suburbanos de LB&SCR hacia y desde el West End de Londres , mientras que los trenes del Puente de Londres continuaron utilizando las líneas existentes. Las nuevas plataformas estaban contiguas a East Croydon, pero LB&SCR las trató como una estación separada llamada New Croydon, con su propia taquilla y que operaba exclusivamente servicios LBSCR. Este dispositivo permitió al ferrocarril evitar romper un acuerdo con la SER, ofreciendo al mismo tiempo tarifas más económicas que la SER desde la estación original. [14]
Las plataformas de la terminal en New Croydon resultaron difíciles de operar, ya que había espacio limitado para que las locomotoras circularan alrededor de sus trenes. Como resultado, en 1863 el LB&SCR obtuvo la autoridad parlamentaria para construir una extensión de una milla (1,6 km) hasta una nueva terminal en South Croydon , que proporcionó un quirófano adicional. [15]
En 1864, LB&SCR obtuvo autorización para construir un ramal de 0,5 millas (0,8 km) de largo hacia el centro de la ciudad cerca de Katharine Street, donde se construyó la estación Central Croydon . La línea se abrió en 1868 pero tuvo poco éxito y se cerró en 1871, para reabrirse en 1886 bajo la presión del ayuntamiento antes de cerrarse finalmente en 1890. Fue demolida y reemplazada por el ayuntamiento . [dieciséis]
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A finales de la década de 1880, la estación volvió a estar congestionada debido al crecimiento del tráfico en las líneas principales, la expansión de la red suburbana en el sur de Londres y la nueva línea de Croydon a Oxted . Como resultado, la estación fue reconstruida y las vías remodeladas durante 1894/5. Al mismo tiempo, las líneas suburbanas se ampliaron desde South Croydon hasta Coulsdon North , donde se unieron a la nueva línea Quarry . [17] En 1897-1898, East Croydon y New Croydon se fusionaron en una sola estación con las tres plataformas de la isla que quedan. Las dos estaciones mantuvieron cuentas de reserva separadas hasta la formación del Ferrocarril del Sur. [18]
El 4 de julio de 1958, un pasajero cayó sobre las vías tras intentar abandonar su tren por el lado equivocado. El capataz de la estación, Thomas Ashby, vio que estaba alcanzando el riel activo mientras intentaba levantarse, y que se acercaba un tren expreso, saltó a la vía y sujetó al hombre, de manera segura, mientras el expreso pasaba. Por sus acciones, Ashby recibió la Orden del Heroísmo Industrial , que le fue entregada en el SRA Club Hall de la estación, el 7 de octubre del mismo año. [19] [20]
El actual edificio de la estación se inauguró el 19 de agosto de 1992. Consiste en un gran marco de acero y vidrio suspendido de una estructura de acero liviana que se extiende a ambos lados de la vía y los andenes en una medida mucho mayor de lo que era posible con su predecesor victoriano .
Cuatro mástiles de escalera de acero sujetan la caja de cristal y el conjunto da la impresión de un puente colgante que se extiende en la distancia. [ cita necesaria ] Marquesinas externas cubren las entradas, la zona de asientos al aire libre de una cafetería y los accesos a la parada de tranvía. Se utilizaron 440 m 2 (4700 pies cuadrados) de vidrio en el techo y 800 m 2 (8600 pies cuadrados) para el acristalamiento de las paredes. Los arquitectos fueron Alan Brookes Associates y los ingenieros estructurales YRM Anthony Hunt Associates.
En 2010 se anunció que Network Rail había propuesto un proyecto de 20 millones de libras esterlinas para renovar la estación con una entrada adicional y un atajo al centro de la ciudad. [21] En septiembre de 2010, el Ayuntamiento de Croydon prometió 6 millones de libras esterlinas para la renovación, garantizando que se incluyera un puente en los planes. [21] El nuevo puente se inauguró oficialmente en diciembre de 2013, proporcionando transferencia de peatones entre plataformas, así como una nueva entrada en el extremo norte de las plataformas y un enlace más directo con el centro de la ciudad. [22] Se puede acceder a la nueva pasarela desde el centro de la ciudad en el oeste a través de Lansdowne Walk, con acceso desde Cherry Orchard Road en el este incluido en los planes de desarrollo local. [23] [24]
El Programa Thameslink (anteriormente Thameslink 2000) fue un importante proyecto de £ 6 mil millones para expandir la red Thameslink de 51 a 172 estaciones [25] extendiéndose hacia el norte hasta Bedford, Peterborough , Cambridge y King's Lynn . El proyecto incluía la ampliación de andenes, remodelación de estaciones, nueva infraestructura ferroviaria (por ejemplo, viaductos y túneles) y nuevo material rodante . El proyecto se completó en 2020 [26] y ha permitido que 8 trenes Thameslink por hora en cada dirección presten servicio en East Croydon.
La estación cuenta con servicios frecuentes en la línea principal de Brighton desde Londres al aeropuerto de Gatwick y Brighton , la ruta Thameslink de Brighton a Bedford a través del Puente de Londres y la línea Oxted hasta East Grinstead y Uckfield . [27] East Croydon sirve a destinos principalmente en East Sussex , West Sussex, Surrey y Brighton & Hove , incluidos el aeropuerto de Gatwick, Horsham , Caterham , Tattenham Corner , Brighton , Reigate , Redhill , Hastings , Eastbourne , Bognor Regis , Portsmouth , Tonbridge y muchos más. Estaciones suburbanas en el sur de Londres . [28]
Los trenes incluyen servicios Thameslink a Brighton, Redhill , Bedford, Luton y el aeropuerto de Londres Luton , lo que significa que la estación tiene servicios directos a dos aeropuertos. También dan servicio a estaciones en o cerca de la City de Londres , incluidas St Pancras International , Farringdon , City Thameslink y London Blackfriars .
Del sureste a Londres Charing Cross y Tunbridge Wells ocasionalmente hacen escala en la estación durante los períodos de trabajos de ingeniería.
Hay seis plataformas en la estación de National Rail en forma de tres islas numeradas de oeste a este.
Los andenes 1, 2, 4 son andenes en dirección norte, con 1 y 2 en la línea rápida y 4 en la línea lenta, mientras que los andenes 3, 5, 6 son andenes en dirección sur, con 3 en la línea rápida y 5 y 6 en la línea lenta. .
Hay 3 andenes de tranvía. El andén 1 se utiliza para los tranvías hacia Elmers End, Beckenham Junction y New Addington. La plataforma 2 no se utiliza habitualmente, aunque algunos tranvías pueden parar en esta plataforma; se utiliza principalmente para tranvías que se desvían y terminan ocasionalmente en East Croydon. El andén 3 se utiliza para los tranvías hacia Wimbledon y West Croydon (bucle).
Los servicios desde London Bridge hasta Tunbridge Wells vía Redhill fueron operados por Southeastern hasta diciembre de 2008, cuando fueron transferidos a Southern y restringidos en Tonbridge . [29] En 2018, Southern retiró el servicio de Victoria a Tonbridge a través del servicio Redhill , optando en su lugar por ejecutar un servicio de transporte cada hora entre Redhill y Tonbridge .
Los servicios CrossCountry pararon en East Croydon en la ruta a Brighton y Newcastle, hasta que fueron retirados en diciembre de 2008 (después de que la franquicia pasara de Virgin a Arriva ) [30]
Los servicios del sur a London Charing Cross se retiraron en diciembre de 2009.
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora a diciembre de 2022 es: [31]
Durante las horas pico y los sábados, los servicios entre London Victoria, East Grinstead y Littlehampton aumentan a 2 tph.
Los servicios del sur en East Croydon se operan utilizando EMU Clase 377 y DMU Clase 171 .
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora a diciembre de 2022 es: [32]
Los servicios Thameslink en East Croydon se operan utilizando EMU Clase 700 .
El servicio típico de tranvías por hora fuera de las horas pico es: [33]
Los servicios de Tramlink en East Croydon se operan utilizando los tranvías Bombardier CR4000 y Stadler Variobahn .
La entrada principal es desde George Street. [34] Otra entrada está al lado de la parada de taxis en Billinton Hill, justo al lado de Cherry Orchard Road, en el lado este. Hay varias tiendas dentro del edificio principal.
Después de la apertura del nuevo puente en 2013 (consulte los planes de renovación de 2010, arriba), quedó disponible una entrada adicional con una pasarela que conduce al cruce de Lansdowne Road y Dingwall Road.
Las taquillas y las máquinas expendedoras de billetes suelen estar llenas durante las horas punta. Se proporcionan pistas accesibles para discapacitados a todas las plataformas y hay una pasarela que conecta todas las plataformas. Hay tres salas de espera en los andenes con asientos metálicos estándar. En las zonas de asientos de los andenes hay puestos de refrescos y máquinas expendedoras. Hay carritos disponibles junto con acceso sin escalones a los buffets. [35]
Oyster Se aceptan pagos por uso (PAYG) y pagos sin contacto en viajes dentro de las zonas de London Travelcard .
Hay pantallas de información electrónica que muestran las salidas a 80 estaciones.
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Se han presentado varios planes para la ampliación de la estación; nada de lo cual se confirmó que sucediera en enero de 2015.
Como parte del plan de regeneración Croydon Vision 2020 , se espera que East Croydon se expanda tanto hacia el oeste como hacia el este. Se han planificado trabajos en el lado oeste durante algún tiempo para aumentar la capacidad de la estación, lo que se vuelve más urgente debido al probable tráfico adicional desde el cercano Croydon Gateway planificado . Una propuesta de Arrowcroft, que incluía el Croydon Arena con capacidad para 12.500 asientos , fue rechazada en agosto de 2008 . estación. Arrowcroft había acordado contribuir con 500.000 libras esterlinas a los costes de construcción para compensar el impacto de su propuesta Arena. No se identificó la fuente de los 23,5 millones de libras restantes y Network Rail no había comprometido este gasto en sus planes de capital.
El plan alternativo llamado Ruskin Square , de los propietarios del sitio Stanhope Schroders, incluye una contribución planificada de £1,1 millones para mejoras en la capacidad de la estación que podrían implementarse e integrarse rápidamente en su plan planificado para un nuevo parque urbano, un Warehouse Theatre reconstruido . un consultorio médico, alojamiento (50% "asequible") y oficinas modernas en el sitio de Croydon Gateway.
Hacia el este, hacia Cherry Orchard Road, las torres propuestas resultan en una extensión de la estación. El arquitecto es Make con el cliente Menta , el ingeniero Knight Frank y GL Hearn . Originalmente, se planeó que este proyecto comenzara en 2009, pero se retrasó para 2019 y la fecha de finalización prevista es 2023. El esquema de uso mixto es para aproximadamente 93.000 metros cuadrados (1 millón de pies cuadrados) de alojamiento en una serie de cristalinos. torres. Está previsto que alrededor del 70% del área sea alojamiento residencial, y el 30% restante sea para uso comercial mixto, incluidas oficinas y comercio minorista. Para todas las propuestas son fundamentales las mejoras en el intercambio de transporte. Ningún proyecto ha entregado todavía los fondos necesarios para realizar mejoras significativas.
En 2020, Network Rail reveló una propuesta para trasladar la estación 100 m al norte como parte de una remodelación del cercano cruce de Selhurst Triangle, con el objetivo de aumentar la capacidad y mejorar la confiabilidad. La estación reconstruida tendría dos andenes más que la estación actual. Actualmente, el proyecto no cuenta con financiación, pero si sigue adelante se espera que la estación y el cruce remodelados estén terminados para 2033. [37]
A finales de 2014, se hicieron planes para cambiar el nombre de la estación a "Croydon Central". [38]
La estación de East Croydon está actualmente ubicada en la Zona 5 de Travelcard , pero hay una campaña en curso para que East Croydon y la estación más pequeña de West Croydon (también ubicada en la Zona 5) sean rezonificadas a la Zona 4 de Travelcard . Se ha argumentado que las estaciones deberían estar en la Zona 4 porque algunas estaciones actualmente en la Zona 4 están más lejos del centro de Londres, y que la rezonificación de las estaciones ahorrará grandes cantidades de dinero a los viajeros que viven en Croydon, atraerá inversiones a Croydon, creará empleos en la ciudad y hacer más atractiva la vida en la zona. Se espera que quienes viajan diariamente a Croydon no se vean afectados en gran medida por tal cambio. [39] [40] La cuestión se ha debatido en la Cámara de los Comunes , pero el actual operador de trenes Southern no ha presentado formalmente una propuesta para dicho cambio a Transport for London , que es necesario para que una estación sea rezonificada. [41]
Se incluye una nueva entrada a la estación como parte del desarrollo de Morello Quarter Phase II, y los planos establecen: "Nueva entrada peatonal a la estación East Croydon a través de un espacio público ajardinado de alta calidad, nuevas escaleras y una estructura de enlace temporal que conecta con la estación existente". puente". [42] En septiembre de 2023, la construcción externa principal de las torres de la Fase II del Barrio Morello está completa, incluidos los escalones de concreto que conducen a la estación, pero no hay una fecha determinada para la apertura.
Hay un gran depósito ferroviario para los trenes Southern y Thameslink al norte en Selhurst .
East Croydon está bien comunicado tanto por tranvía como por autobús, con una parada de tranvía afuera y una estación de autobuses cerca. Los servicios de autobús de Londres llegan al centro de Londres , Purley Way , Bromley , Lewisham y lugares al sur. La ruta SL7 , la ruta de autobús más larga de Londres, llega al aeropuerto de Heathrow pasando por Sutton y Kingston.
Inmediatamente afuera de la estación se encuentra la parada de Tramlink , con servicios a Elmers End , Beckenham Junction , New Addington y Wimbledon . East Croydon, un intercambio importante, tiene tres plataformas de tranvía, dos en una isla y la otra en la entrada de la estación. Tras problemas con los puntos en esta área, en agosto de 2006 se arreglaron para encaminar todos los tranvías en dirección este hacia la Plataforma 1, la plataforma del lado de la explanada. La plataforma de la isla sólo puede ser utilizada por tranvías en dirección oeste y por tranvías que terminen en el este.
En enero de 2006, la Asamblea de Londres publicó estadísticas sobre la delincuencia en las principales estaciones de ferrocarril fuera de la Zona 1. East Croydon, Clapham Junction y Walthamstow Central fueron las más afectadas. Se culpó tanto a los ayuntamientos como a las empresas ferroviarias. [43]
