El British Rail Class 377 Electrostar es un tren de pasajeros de unidades múltiples (EMU) eléctrico de doble voltaje británico construido por Bombardier Transportation en su plataforma Electrostar en Derby Litchurch Lane Works de 2001 a 2014.
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Los trenes funcionan en servicios suburbanos en el sur de Londres y en servicios de cercanías de las líneas principales a Sussex , Surrey , Kent y la costa sur, en los que reemplazaron a los 4Cig y 4Vep de puertas cerradas que tenían más de 40 años y no cumplían con las normas sanitarias modernas. y requisitos de seguridad. Construidas a principios de la década de 2000, las unidades tuvieron una introducción problemática. Al estar completamente climatizados, su mayor consumo de energía en comparación con los trenes que reemplazaron llevó a que se requirieran importantes mejoras en el suministro de energía del tercer carril de 750 V CC utilizado en la antigua región Sur. [3] El colapso de Railtrack tras el accidente de Hatfield retrasó aún más este trabajo de mejora, y el nuevo stock no entró en servicio en el escuadrón hasta 2003.
Los Clase 377 están equipados con CCTV externo . Hay una zona abierta para sillas de ruedas o cochecitos de bebé y ambos coches intermedios disponen de aseos. Las puertas eléctricas laterales de la carrocería funcionan eléctricamente, alejándose de los sistemas neumáticos de las EMU de la generación anterior . Las unidades de doble voltaje están equipadas con un pantógrafo Brecknell Willis de alta velocidad , que incorpora un par de perfiles aerodinámicos en el muñón para estabilizar la cabeza panorámica contra el cable de contacto OLE . [4] La configuración de una unidad Clase 377 de 5 autos es:
En las unidades de 4 coches, los coches que conducen son compuestos. La berlina de primera clase se encuentra entre la cabina del conductor y la primera puerta de pasajeros. Las unidades de 4 coches tampoco incluyen el autocar MOS. [ cita necesaria ]
La Clase 377 utiliza acoplamientos Dellner en lugar de los acoplamientos Tightlock utilizados originalmente en la Clase 375 . [5] Todos los 375 de Southern fueron reclasificados a Clase 377/3 tras la conversión. Estas unidades reclasificadas todavía pueden identificarse por su formación de 3 coches. Tenga en cuenta que los 375 de Southeastern (subclases 375/3, 375/6 y 375/7) también se convirtieron posteriormente de acopladores Tightlock a Dellner, pero no se reclasificaron. Sus unidades de subclase 375/8 y 375/9 estaban equipadas con acopladores Dellner, tal como se construyeron. [6]
Todas las unidades pueden recibir energía a través de un captador del tercer riel que proporciona 750 V CC . Hay ocho zapatas de recogida por unidad (el doble que las unidades múltiples eléctricas de 4 vagones de la generación anterior) y esto les permite circular sin problemas sobre la mayoría de los huecos del tercer carril. Las unidades de las subclases 377/2, 377/5 y 377/7 son bitensión y están equipadas con un pantógrafo para captar 25 kV CA de líneas aéreas . En estas unidades (y en la subclase 377/6 de voltaje único), el mecanismo de zapata funciona con aire, de modo que cuando se apaga o se trabaja en líneas aéreas de CA, la zapata se levanta para apartarla. Este se utiliza en los trenes de Hemel Hempstead a Clapham Junction , que utilizan parte de la línea principal de la costa oeste entre Hemel Hempstead y Willesden Junction , y luego la línea West London hacia Clapham Junction. Estos trenes cambian al suministro de corriente continua del tercer carril en una sección de doble voltaje de la línea del oeste de Londres al norte de Shepherd's Bush. [7] Desde marzo de 2009, unidades de doble voltaje Clase 377 operaron algunos servicios Thameslink Bedford a Brighton , Rochester y Ashford (ver más abajo). Los servicios de Bedford a Brighton ahora son operados por Clase 700 , mientras que los propios Clase 377/5 ahora son operados por Southeastern.
Entre las unidades restantes, el remolque de cada unidad tiene un hueco en el techo donde se podría instalar un pantógrafo , para permitir una futura conversión a energía CA aérea. [ cita necesaria ]
En abril de 2007, como parte de la estrategia de utilización de rutas para la línea principal de Brighton , se anunció que Southern adquiriría 48 vagones Clase 377 adicionales para reemplazar un número idéntico de vagones Clase 319 (unidades de 12 x 4 vagones) que debían ser transferido a First Capital Connect . [8] Luego se agregaron al pedido otras once unidades de doble voltaje, haciendo un total de 23. Las unidades se pusieron en servicio en el depósito de Southern en Selhurst en Croydon antes de ser transferidas al depósito de Bedford Cauldwell de First Capital Connect . La primera de ellas, la unidad 377501, se entregó al depósito de Cauldwell el 27 de febrero de 2009 después de hacer su primera aparición a través del núcleo Thameslink Central London. Los 377/5 operaban principalmente en los servicios de Bedford a Brighton, pero en los picos formaban parte del servicio conjunto de First Capital Connect y Southeastern a lugares como Rochester y Ashford.
Los retrasos en la construcción de las Clase 377/5 para First Capital Connect provocaron la transferencia temporal de ocho de las Clase 377/2 de Southern a FCC para permitirle implementar los cambios de calendario planificados el 22 de marzo de 2009. La pérdida de estas unidades hasta septiembre de 2009 estaba cubierta por la cascada temporal de varios Clase 350/1 hacia el sur desde London Midland , que operaba servicios entre East Croydon y Milton Keynes. [9]
En septiembre de 2011, se anunció que Southern había comenzado la adquisición de 130 vehículos, debido a retrasos en la adquisición de nuevo material rodante de Thameslink que impedirían la transferencia de los 377/5 a tiempo para el cambio de horario de diciembre de 2013. [10] El contrato se adjudicó a Bombardier en diciembre de 2011. [11] [12] Las ocho unidades adicionales de cinco coches (de una opción en el contrato para 40 vehículos adicionales) son de doble voltaje y se conocen como Clase 377/7. [13]
En diciembre de 2011, se transfirieron tres unidades Clase 377/2 de Southern a First Capital Connect para permitir el funcionamiento de más servicios de 12 automóviles. [14]
A mediados de 2013, el primero de los nuevos Clase 377/6 llegó desde Derby para pruebas de tipo, y desde octubre de 2013, estas unidades se han utilizado en el servicio de pasajeros, inicialmente en servicios de horas pico en las líneas Sutton y Mole Valley , Epsom. Sucursal Downs , Línea Tattenham Corner y Línea Caterham . [ cita necesaria ]
Southeastern recibió 25 unidades Clase 377 (las 23 Clase 377/5 y 2 Clase 377/1) en los últimos años [ ¿cuándo? ] , como se especifica en los documentos del Departamento de Transporte, publicados en septiembre de 2013, relacionados con la nueva franquicia combinada Thameslink, Southern y Great Northern. [15]
Porterbrook está financiando el programa de cinco años Proyecto Aurora por valor de £55 millones para renovar 214 Electrostars Clase 377 operados en servicios del sur. [16] El trabajo comenzó en 2020 y se está realizando en el depósito de Selhurst. 377 430 fue la primera unidad que se completó a principios de 2021. [17] Los cambios incluyen la instalación de pantallas que muestran información en vivo del servicio GTR y del metro de Londres, el suministro de USB y puntos de alimentación, iluminación LED de bajo consumo y un sistema de conteo de pasajeros. lo que permitirá a GTR analizar qué tan ocupados están los servicios individuales. [18]
En diciembre de 2016, Southeastern (Govia) recibió 8 unidades (377501-377508), transferidas desde Thameslink . En septiembre de 2017 se les unieron 17 unidades adicionales (377509-523 y 377163/164)
En 2016, se planeó transferir 19 de las 23 unidades Clase 377/5 a Great Northern, para su uso en servicios directos Londres-Cambridge. Sin embargo, los 29 antiguos Thameslink Class 387/1 fueron transferidos. [19] Los Clase 377/5 se transfirieron posteriormente a Southeastern , como parte de su necesidad de capacidad adicional.
El 28 de noviembre de 2016, se produjo un incendio en el automóvil MOSL de un Southern Class 377 (unidad 377442) en la estación de Eastbourne, lo que provocó daños en el techo y el interior. Posteriormente se identificó que la causa era un cableado defectuoso dentro de un secador de manos ubicado en el inodoro. [22]
El 17 de febrero de 2018, un 377 (unidad 377454) chocó contra un automóvil en un paso a nivel en Barns Green, cerca de Horsham . Los dos ocupantes del vehículo fallecieron en el lugar. [23]
El 8 de mayo de 2019, 377142 chocó con la parada de amortiguamiento de la estación Victoria de Londres . [24]
El 23 de agosto de 2020, 377317 se descarriló en la salida de Tonbridge Jubilee Sidings . [25]
Medios relacionados con la clase 377 de British Rail en Wikimedia Commons