La estación de tren de Newhaven Marine era una estación en Newhaven, East Sussex , Inglaterra , al final de un ramal corto de la línea de Seaford cerca del puerto de Newhaven . Fue la última estación que se inauguró en Newhaven, en 1886, después de la remodelación y expansión del puerto de Newhaven y servía para trenes de barcos que cruzaban el Canal de la Mancha hasta Dieppe , Francia .
La estación entró en decadencia después de que la terminal de ferry se alejara de ella en 1984, y los servicios de tren barco disminuyeron en general después de la apertura del Túnel del Canal en 1994. Se cerró a los pasajeros en 2006 por razones de seguridad, pero permaneció legalmente abierta, dando servicio a trenes parlamentarios inaccesibles hasta que se cerró formalmente en 2020. El ramal permanece abierto para el tráfico de mercancías, así como para un pequeño número de trenes de marcha atrás en horas punta (que terminan en Newhaven Harbour) y para servicios especiales de excursiones. [3] [4] [5]
La estación estaba adyacente al puerto de Newhaven, en el borde de un ramal al sur de la estación Newhaven Harbour , donde la línea principal continúa hasta Seaford . [6] [7]
La plataforma única de Newhaven Marine fue numerada 3, lo que data de cuando se consideraba parte de la estación Newhaven Harbour (que usaba las plataformas 1 y 2). [6] Era lo suficientemente larga para 12 vagones y estaba a 16 cadenas (320 m ) al sur de Newhaven Harbour (56 millas 67 cadenas (91,5 km) medidas desde London Bridge a través de Redhill ). [8]
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La primera estación que prestó servicio al tráfico a través del Canal, adyacente a la terminal de ferry, se llamó Newhaven Wharf y se inauguró con la línea desde Lewes el 8 de diciembre de 1847. Fue una estación terminal hasta 1864, cuando la línea se extendió hasta Seaford. [9]
El 17 de mayo de 1886, el London, Brighton and South Coast Railway abrió una estación más al sur que se construyó en tierras recuperadas al sur de Mill Creek, y proporcionó un acceso más directo a los servicios de tren barco que no tenían que depender de los horarios de las mareas. [10] La estación anterior pasó a llamarse Newhaven Harbour y la nueva estación se llamó Newhaven Harbour (Boat Station) . [9] [11] La línea fue electrificada por el Southern Railway , y el trabajo se completó el 16 de julio de 1947, y los servicios regulares de tren barco eléctrico desde London Victoria comenzaron el 15 de mayo de 1949. [12] [13]
Newhaven Marine tenía servicios regulares desde Victoria con conexiones para pasajeros de ferry que viajaban a Dieppe en Francia. Un servicio InterCity ocasional operaba hasta Manchester Piccadilly . [14] [15] La terminal de ferry fue reubicada más al norte en la década de 1980, más cerca de Newhaven Town, eliminando la importancia principal de Newhaven Marine, y los servicios a la estación se redujeron progresivamente. [6] El último tren barco que funcionó desde esta estación fue el 14 de mayo de 1984, un servicio de vapor 4-4-0 de la clase SR V de British Rail . [12] En la misma fecha, la estación pasó a llamarse Newhaven Marine . [11] La demanda de la estación se redujo aún más con la apertura del Túnel del Canal en 1994, lo que provocó una caída general en la demanda de servicios de tren barco. [15]
La estación se cerró al público en agosto de 2006, debido a preocupaciones de seguridad sobre el estado de la marquesina del techo, que luego se retiró. [7] [16] Los trenes continuaron circulando por la línea con un solo servicio nocturno, deteniéndose en la plataforma de la estación y dando marcha atrás hasta Newhaven Harbour, pero era imposible para los pasajeros acceder al tren. [7] [a]
La situación se llamó la atención a través de un programa de BBC Radio 4 en octubre de 2010, The Ghost Trains of Old England , [17] y la estación se hizo muy conocida entre los entusiastas del ferrocarril por su estado inusual. [18] [19] La estación era interesante debido a los servicios de trenes parlamentarios a la estación que aparecían en los horarios pero que eran inaccesibles para el público, y que, sin embargo, pasaban por la estación una vez al día para cumplir con las obligaciones legales de una estación "abierta". [20] Un cartel en la estación informaba a los titulares de billetes que utilizaran un taxi hasta la estación Newhaven Harbour a la hora programada del tren parlamentario, aunque el viaje entre las dos estaciones era una corta caminata. [17] [21] En mayo de 2017, los edificios de la estación fueron demolidos y el acceso al sitio siguió siendo imposible. El servicio se suspendió a principios de 2019 debido a las obras de reacondicionamiento. [6] [22]
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En mayo de 2018, se anunció que se estaba considerando el cierre legal de la estación como parte de los planes para mejorar la conectividad de carga en el área. [23] El 15 de enero de 2020, el Departamento de Transporte (DfT) abrió una consulta pública formal para cerrar la estación, citando este motivo. Además, declaró que el trabajo necesario para reconstruir y reparar la estación según los estándares modernos, incluida la televisión de circuito cerrado , los puntos de información y los baños, costaría más de £ 600,000 y no proporcionaría ningún beneficio perceptible para la comunidad. Como solo se podía acceder al sitio de la estación a través de la estación Newhaven Harbour y la ruta entre los dos no pasaba por propiedades residenciales, Network Rail sugirió que reabrirla no proporcionaría mejoras de viaje para nadie. [6] Se citó un ahorro estimado de £ 1,9 millones. [24] El cierre se anunció en carteles y señales digitales en Victoria. [25]
La consulta finalizó el 19 de abril. [6] Se recibieron 27 respuestas, de las cuales solo 4 se opusieron a la decisión de cerrar la estación. Dos de ellas se opusieron al cierre sobre la base de que podría afectar negativamente a los servicios ferroviarios locales; las otras dos expresaron su preocupación por el cierre de cualquier estación de tren por motivos medioambientales. Con muy poca oposición al cierre, el DfT anunció su propuesta de hacerlo el 24 de junio. La decisión del DfT se presentó a la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras para su ratificación y, tras aprobar la decisión del DfT, la estación se cerró formalmente el 22 de octubre. [25] El ex subsecretario de Estado parlamentario del DfT y miembro local del parlamento por Lewes , Norman Baker , dijo que el retraso de 14 años para cerrar formalmente la estación era "una broma", sugiriendo sarcásticamente que Network Rail podría reabrirla como "Newhaven Rubble". [2] [20]
Tras el cierre, el emplazamiento de Newhaven Marine se reconstruyó para conectar el ramal de recepción con el ramal de atraque existente y el retorno de los trenes de pasajeros. [6] Más al sur, la vía se extiende hasta Newhaven East Quay, hasta una planta de manipulación de áridos dragados por el mar. [26] Los áridos y la arena importados de los barcos se transportan mediante cintas transportadoras y se cargan en trenes de mercancías hacia Londres. El primer tren de áridos fue operado por DB Cargo UK y funcionó el 18 de junio de 2020. [27]
Notas
Citas
Fuentes