El Ejecutivo de Transporte de Londres fue la agencia ejecutiva dentro del Consejo del Gran Londres , responsable del transporte público en el Gran Londres de 1970 a 1984. [1] Al igual que todas las autoridades de transporte de Londres de 1933 a 2000, el nombre público y la marca operativa de la organización. era Transporte de Londres .
El Consejo del Gran Londres asumió sus poderes en 1965, pero no tenía autoridad sobre el transporte público. La responsabilidad de dicha disposición había sido eliminada del Consejo del Condado de Londres y de las autoridades vecinas en 1933 y transferida a la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres . La Ley de Transporte (Londres) de 1969 otorgó al GLC poderes sobre el metro de Londres y los autobuses de Londres , pero no sobre los servicios de British Rail en el Gran Londres.
El GLC tenía como objetivo aumentar el uso del transporte público, especialmente en el exterior de Londres , donde el uso del automóvil era elevado. La política de fijación de tarifas se utilizó para aumentar el patrocinio en el metro y los autobuses de Londres, especialmente durante las horas menos ocupadas. [1] La escasez de personal hizo necesario también acelerar el ritmo de embarque en los autobuses que circulaban sin revisor, introduciendo billetes precomprados e intermodales. El 4 de octubre de 1981, tras las elecciones del Consejo del Gran Londres , la administración laborista entrante simplificó las tarifas en el Gran Londres introduciendo cuatro nuevas zonas de tarifas de autobús y dos zonas del metro del centro de Londres, denominadas City y West End , donde se aplicaron tarifas fijas por primera vez. [1] Esto fue acompañado por un recorte en los precios de aproximadamente un tercio y se comercializó como la campaña Tarifas Justas . [2] Tras una exitosa acción legal en su contra, el 21 de marzo de 1982 [3] las tarifas de los autobuses de Londres se duplicaron y las tarifas del metro de Londres aumentaron en un 91%. [2] Se mantuvieron las dos zonas del área central y las tarifas a todas las demás estaciones se reestructuraron para graduarse en intervalos de tres millas; y agrupando así aquellas estaciones dentro de tres millas de las zonas centrales en una "zona interior". [1] En 1983, después de nuevas acciones legales, se llevó a cabo una tercera revisión de las tarifas y se lanzó un nuevo abono intermodal Travelcard que cubría cinco nuevas zonas numeradas; lo que representa una reducción global de los precios de alrededor del 25%. [2] La Travelcard de un día en temporada baja se lanzó en 1984 y se vendía entre semana para viajar después de las 09.30 horas. [1]
El GLC fue abolido en 1986, sin embargo, los poderes de transporte habían sido eliminados dos años antes y transferidos al Transporte Regional de Londres . La responsabilidad del transporte público volvió al gobierno local de Londres en 2000, con la creación de la Autoridad del Gran Londres y la agencia ejecutiva Transport for London . El sistema de tarifas zonal intermodal ideado durante este período continúa utilizándose en todo el Gran Londres y prácticamente no ha cambiado.