Lista de clases de unidades múltiples eléctricas de British Rail

Sistema de clasificación de la UEM británica

Este artículo enumera todas las unidades múltiples de propulsión eléctrica a las que se les ha asignado una clasificación TOPS o utilizadas en la red principal desde 1948, es decir, los ferrocarriles británicos y después de la privatización. Para obtener una descripción histórica del desarrollo de unidades múltiples eléctricas en Gran Bretaña, consulte Unidades múltiples eléctricas británicas .

British Rail operó una amplia variedad de unidades eléctricas múltiples para su uso en líneas electrificadas :

• Las unidades de aire acondicionado funcionan con corriente alterna (CA) de 25 kV procedente de cables aéreos. Cuando los espacios libres para los cables aéreos en Great Eastern Main Line , North Clyde Line y las rutas ferroviarias de Londres, Tilbury y Southend estaban por debajo del estándar, se utilizó un voltaje reducido de 6,25 kV CA. Las unidades de Midland Railway utilizaban 6,6 kV CA. Según la numeración de la computadora, las unidades de CA (incluidas las unidades de voltaje mixto que también pueden funcionar con un suministro de CC) recibieron una clase en el rango 300-399.
• Las unidades de CC funcionan con corriente continua (CC) de 650-850 V desde un tercer carril en las redes de la región sur y el norte de Londres, Merseyside y Tyneside. La línea ferroviaria Manchester-Bury utilizó 1200 V CC desde un tercer carril de contacto lateral. Las rutas Manchester South Junction y Altrincham y "Woodhead" e inicialmente las rutas Great Eastern Railway utilizaron 1.500 V CC de cables aéreos. Según la numeración informática, a las unidades de CC se les asignó una clase en el rango 400-599.

EMU de CA y EMU de doble voltaje

Primera generación

Segunda generación

Moderno/Tercera generación

Estos utilizan dispositivos de conmutación de estado sólido ( tiristores y transistores ) y tienen control electrónico de potencia.

Trenes de alta velocidad

Trenes de unidades múltiples o de formación fija de alta velocidad, capaces de operar a velocidades superiores a 190 kilómetros por hora (120 mph). ^[5]

1. DC 600-750 V Soporte del tercer riel.

UEM de CC

Unidades de la Región Sur

Southern Railway y su sucesora, la Región Sur de British Rail, utilizaron códigos de tres letras para clasificar sus flotas DC EMU, como se muestra después de los números de clase TOPS . Las UEM de la Región Sur se clasificaron en la serie 400 en TOPS.

Prenacionalización

4Subunidad no. 8143 en el Museo Nacional del Ferrocarril

Carrocería Mark 1 y 2

Gatwick Express Clase 489 unidad no. 489110 en Londres Victoria

Material de tubo

Island Line Clase 483 unidad no. 483004 en Smallbrook Junction

UEM modernas

South West Trains Clase 455 unidad no. 455713 en la estación de tren de Wimbledon

Unidad Sureste Clase 466 no. 466018 en la estación de tren de Bromley North

Otras unidades de CC

Las clases de la serie 500 estaban reservadas para diversas EMU de CC que no eran de la Región Sur. Esto incluía las líneas DC (tercer/cuarto ferrocarril) en el norte de Londres , Manchester y Merseyside y las líneas OHLE en el Gran Manchester . La red eléctrica de CC alrededor de Tyneside se había deselectrificado cuando se introdujo TOPS y el stock se retiró o transfirió a la Región Sur.

Merseyrail Clase 507 unidad no. 507009 en la estación central de trenes de Liverpool

Clases superiores

Clases previas a TOPS

• Unidades ex-LNER (stock de Tyneside)
• Unidades ex-LNWR (acciones del norte de Londres)
• Unidades ex-LOR (stock de Liverpool Overhead Railway)
• Unidades ex-LYR (acciones de Manchester-Bury)
• Unidades ex-Mersey Railway (stock de Merseyside DC)
• Unidades ex-W&CR (acciones de Waterloo y City Railway)

Unidad múltiple eléctrica de batería (BEMU)

La BEMU original era una unidad única, retirada antes de la introducción de TOPS . En 2014 se creó una EMU de batería de nueva generación (llamada Unidad múltiple eléctrica alimentada independientemente), convertida a partir de una Clase 379 . ^{[ cita necesaria ]}

Unidades no nacionales de Rail

Todos los vehículos ferroviarios que operan en la infraestructura de Network Rail deben recibir códigos TOPS. Por este motivo, los trenes del Metro de Londres , el Supertram de Sheffield y el Metro de Tyne & Wear tienen sus propias clases TOPS:

Ver también

• Lista de clases de unidades múltiples diésel de British Rail
• Locomotora de British Rail y numeración y clasificación de unidades múltiples
• Numeración y clasificación de unidades múltiples SR
• Códigos de tipo de vagón de British Rail
• Unidad múltiple eléctrica

Referencias

1. "Clase 323". Locomotoras modernas ilustradas . No. 228. Diciembre de 2017. págs. 49–53.
2. Webber 1999, Tabla 1 'Cronología'. "Hunslet TPL (Ingeniería y Gestión de Proyectos) se convierte en Holec Ridderkerk (Birmingham) Limited, más tarde Holec Ridderkerk UK Limited: 15 de marzo de 1994".
3. "Hunslet ya está harto de las batallas de la 'línea de la miseria'". Correo de Birmingham . 23 de marzo de 1994. pág. 3 . Consultado el 13 de octubre de 2022 .
4. "Acuerdo de franquicia del suroeste" (PDF) . Departamento de Transporte . 7 de abril de 2017. p. 178. Material rodante adicional especificado... Clase 705... (5 vagones)... Clase 711... (10 vagones)
5. Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria (junio de 2020). Estándar de la industria ferroviaria RIS-2453-RST: registro, marcado y numeración de vehículos (PDF) .
6. "Formaciones UEM". Archivado desde el original el 15 de agosto de 2017 . Consultado el 1 de abril de 2016 .

Fuentes

• Webber, B. (1999). "Unidades múltiples eléctricas clase 323". Actas de la Institución de Ingenieros Mecánicos, Parte F: Revista de Ferrocarril y Tránsito Rápido . 213 (1): 49–62. doi :10.1243/0954409991531029. S2CID  109704714.