Gatwick Express es un servicio de trenes exprés de pasajeros entre Londres Victoria , el aeropuerto de Gatwick y Brighton , en el sureste de Inglaterra . Es la marca que utiliza la empresa operadora de trenes Govia Thameslink Railway en la ruta Gatwick Express de la franquicia Thameslink, Southern y Great Northern .
Los trenes han prestado servicio regularmente al aeropuerto de Gatwick desde la inauguración de su estación de tren reconstruida en mayo de 1958. Antes de la década de 1980, estos servicios eran relativamente lentos y sin ninguna prioridad particular; esto llevó al Grupo de Enlace de Gatwick a abogar por un servicio sin escalas a Londres durante finales de la década de 1970 y principios de la de 1980. En consecuencia, durante mayo de 1984, se lanzó el servicio Gatwick Express utilizando vagones InterCity con aire acondicionado . British Rail operó Gatwick Express hasta su privatización en abril de 1996, después de lo cual National Express se hizo cargo de las operaciones bajo un acuerdo de franquicia . Uno de los compromisos de franquicia asumidos por National Express fue la sustitución del material rodante heredado por trenes de nueva construcción para Gatwick Express; esto llevó a la introducción de los Junipers Clase 460 durante finales de la década de 1990 y principios de la de 2000.
En junio de 2008, Gatwick Express dejó de existir como franquicia independiente; se fusionó con la empresa operadora de trenes Southern , aunque sigue manteniéndose como una identidad separada. Se introdujo material rodante adicional en forma de los Wessex Electrics 442 (5WES) . Sin embargo, figuras como el presidente del aeropuerto de Gatwick, Roy McNulty , criticaron públicamente a Gatwick Express, alegando que sus servicios estaban abarrotados y el material rodante obsoleto. En julio de 2015, Southern, incluido el servicio Gatwick Express, se fusionó con Govia Thameslink Railway. Desde enero de 2016, se aceptan tanto tarjetas Oyster como tarjetas de pago sin contacto para viajar entre London Victoria y el aeropuerto de Gatwick. La introducción de las locomotoras Clase 387/2 durante la década de 2010 fue objetada por el sindicato Associated Society of Locomotive Engineers and Firemen (ASLEF) , pero la disputa se resolvió más tarde.
Todos los servicios de Gatwick Express se suspendieron el 30 de marzo de 2020 como resultado de la pandemia de COVID-19 . Algunos servicios limitados se reanudaron brevemente durante diciembre de 2021, pero se suspendieron nuevamente solo unas semanas después debido a las obras de remodelación en la estación del aeropuerto de Gatwick, así como a factores relacionados con la COVID. El 3 de abril de 2022 se reanudó un servicio reducido de dos trenes por hora; el servicio completo no puede reanudarse hasta que finalicen las obras en la estación del aeropuerto.
A principios de la década de 1950, el aeropuerto de Gatwick se expandió sustancialmente, lo que llevó a la reconstrucción de la estación de tren de Gatwick y su integración en la terminal del aeropuerto a través de un vestíbulo de nivel superior diseñado por British Rail Southern Region . El 27 de mayo de 1958, la estación reconstruida, Gatwick Airport , abrió con un servicio de trenes regular. [2] [3] Inicialmente, el servicio ferroviario se proporcionaba en su totalidad con servicios de parada estándar de Londres a Brighton ; sin embargo, más trenes comenzaron a parar con la introducción del horario de verano en junio de 1958. Uno de los elementos clave de este servicio ampliado fue la extensión de los servicios de parada de Three Bridges a Bognor Regis para comenzar y terminar en London Victoria . Estos trenes pasarían por una plataforma reversible en Gatwick donde una parte se separaría y esperaría en la plataforma a los pasajeros hasta que se conectara el siguiente tren desde Bognor Regis y el tren partiría hacia Victoria. Para este servicio, British Rail utilizó un pequeño lote de siete trenes 2HAL Clase 402 para trabajar con los trenes utilizados en los servicios de Bognor Regis, adecuados para su uso en enlaces con el aeropuerto debido a su mayor espacio para equipaje. [ cita requerida ]
Esta situación se prolongó hasta principios de los años 70, cuando el aumento de los viajes de pasajeros y equipaje a la estación estaba haciendo que el antiguo sistema quedara obsoleto. Por lo tanto, British Rail decidió adaptar una serie de 4VEP de la Clase 423 con mayor capacidad para equipaje (a expensas de menos asientos de segunda clase) y fueron redesignados como 4VEG de la Clase 427. Sin embargo, el servicio siguió siendo prácticamente el mismo, con las unidades acoplándose y desacoplándose de los servicios con destino a Bognor Regis que circulaban por Redhill . Esto dio lugar a tiempos de viaje algo más largos, lo que hizo que el servicio careciera de un propósito real, ya que los servicios más rápidos comenzaron a hacer escala en el aeropuerto de Gatwick a principios de los años 70, e hicieron que la opción de viajar a Gatwick desde Londres en el servicio careciera de atractivo para quienes sabían más. Al principio, el servicio desde Bognor Regis, que en esta etapa solo paraba en East Croydon , se denominó Rapid City Link . [ cita requerida ]
En 1975, el director de aeropuertos de la British Airports Authority, John Mulkern, el presidente de British Caledonian Airways, Adam Thomson, y el director regional de la región sur de British Rail, Bob Reid, formaron el Gatwick Liaison Group para tratar asuntos de interés mutuo. Se formó una filial de esta entidad, el Gatwick Promotion Group, bajo la presidencia del director de relaciones públicas del aeropuerto, David Hurst, para promocionar el aeropuerto. Un objetivo a largo plazo del grupo era disponer de un servicio sin escalas entre el aeropuerto y el centro de Londres para contrarrestar la percepción de distancia de la capital, tanto para los pasajeros nacionales como para los extranjeros. [ cita requerida ] Uno de los primeros éxitos del grupo fue persuadir a la junta directiva de British Rail para que reurbanizara la estación de Gatwick construyendo una balsa sobre los andenes, que fue inaugurada por el presidente de British Rail, Peter Parker, en 1980. [4]
En mayo de 1984, comenzó el servicio directo Gatwick Express, utilizando trenes de la Clase 73 con vagones Mark 2. [5] Más tarde, las funciones fueron asumidas por las Clase 488 y la Clase 489. Se anunció un tiempo de viaje de 30 minutos, aunque algunos viajes durarían cerca de 35 minutos, especialmente durante las horas pico. [ cita requerida ]
Gatwick Express fue la primera parte del sector InterCity de British Rail que se convirtió en una unidad operativa ferroviaria independiente, lista para ser franquiciada como negocio privado, con los activos transferidos a Gatwick Express Limited [6] en marzo de 1994. [7] La franquicia de Gatwick Express fue otorgada por el Director de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros a National Express y la franquicia comenzó el 28 de abril de 1996. [2]
En abril de 2007, el Departamento de Transporte anunció que la franquicia Gatwick Express se incorporaría a la franquicia South Central y que los servicios se transferirían a Southern [8] el 22 de junio de 2008. Esta reorganización era parte de un plan para utilizar los servicios de Gatwick Express para proporcionar capacidad adicional en la línea principal de Brighton al sur del aeropuerto de Gatwick. [9] [10]
El 20 de agosto de 2008, el Departamento de Transporte anunció que Abellio , Govia , National Express y Stagecoach habían sido preseleccionadas para ofertar por la nueva franquicia de South Central. [11] El 9 de junio de 2009, el Departamento de Transporte anunció que Govia [12] había conservado la franquicia, a partir del 20 de septiembre de 2009. [13]
El Departamento de Transporte confirmó antes de la concesión de la nueva franquicia que la franquicia Southern se fusionaría al concluirse en julio de 2015 con la franquicia propuesta de Thameslink, Southern y Great Northern . [14] [15]
En marzo de 2012, el Departamento de Transporte anunció que Abellio , FirstGroup , Govia , MTR y Stagecoach habían sido preseleccionados para ofertar por la nueva franquicia. [16] La invitación a presentar ofertas debía haberse emitido en octubre de 2012, y el postor ganador se anunció en la primavera de 2013. Sin embargo, a raíz del colapso del proceso de refranquicia de InterCity West Coast , el Secretario de Estado de Transporte anunció en octubre de 2012 que el proceso se suspendería en espera de los resultados de una revisión. [17]
La última franquicia expiró el 25 de julio de 2015, por lo que la franquicia South Central se fusionó con la franquicia Thameslink Great Northern para crear Thameslink, Southern y Great Northern . Esta es operada por Govia Thameslink Railway , que también es propiedad de la empresa matriz de Southern, Govia . Se ha conservado la identidad de marca de Gatwick Express. Las tarjetas Oyster y las tarjetas de pago sin contacto se aceptan para viajar entre London Victoria y el aeropuerto de Gatwick desde enero de 2016. [18]
El 30 de marzo de 2020, todos los servicios de Gatwick Express se suspendieron hasta nuevo aviso en virtud de un horario reducido adoptado rápidamente en respuesta a la pandemia de COVID-19 . [19] [20] Algunos de los trenes Clase 387/2 de Gatwick Express han sido utilizados por Southern en sus servicios de East Coastway entre Brighton y Eastbourne , Hastings y Ore , en algunos servicios de Brighton Main Line entre Brighton y London Victoria , y en algunos servicios de West Coastway entre Brighton y West Worthing . Durante mayo de 2021, nueve Clase 387/2 fueron transferidos a Great Northern como reemplazos de Clase 365 en servicios entre London King's Cross y Cambridge , Ely , Peterborough y Stevenage ; seis de estos trenes fueron luego arrendados a Great Western Railway para cubrir a los Clase 800 en servicios entre London Paddington y Didcot Parkway . [21]
Durante diciembre de 2021, el Gatwick Express reanudó brevemente sus servicios solo los días laborables, pero se suspendió después de solo dos semanas debido a obras de ingeniería y desarrollos relacionados con el COVID. El 3 de abril de 2022, los servicios de Gatwick Express se reiniciaron con un horario de siete días; sin embargo, inicialmente solo se realizaron dos servicios por hora entre Londres y Gatwick en lugar de cuatro por hora como se hacía antes de la pandemia. Govia Thameslink Railway atribuyó este recorte a las obras de remodelación de la estación del aeropuerto de Gatwick. [22] [23]
Gatwick Express opera un servicio exprés de cercanías y traslado al aeropuerto entre London Victoria , el aeropuerto de Gatwick , Haywards Heath y Brighton . Entre las 6:00 y las 9:00 horas de los días laborables, los servicios en dirección norte paran además en Preston Park , Hassocks y Burgess Hill . Los servicios paran además en las mismas estaciones en dirección sur entre las 17:00 y las 20:00 horas. [24]
A partir de mayo de 2023, el horario valle de lunes a sábado, con frecuencias en 'trenes por hora' (tph), consta de: [24]
Los domingos, Gatwick Express opera un servicio de transporte cada media hora únicamente entre el aeropuerto de Londres Victoria y el de Gatwick. [24]
Desde la privatización hasta diciembre de 2008, el servicio se realizó con un tren cada 15 minutos sin paradas entre Londres Victoria y el aeropuerto de Gatwick .
En abril de 2007, el Departamento de Transporte anunció que la franquicia Gatwick Express se incorporaría a la franquicia South Central . [26] [27] como parte de un plan para aumentar la capacidad en la línea principal de Brighton . Como resultado, los servicios en horas punta se extendieron más allá de Gatwick hacia/desde Brighton a partir de diciembre de 2008, con trenes en dirección norte circulando cada 15 minutos en las horas punta de la mañana y trenes en dirección sur a Brighton cada 15 minutos en las horas punta de la tarde. Este cambio duplicó el número de trenes expresos de Londres a Brighton durante los períodos pico. Se hicieron paradas adicionales en Haywards Heath , Wivelsfield , Burgess Hill , Hassocks y/o Preston Park ; el patrón de paradas para los servicios en dirección norte no era regular, pero todas las estaciones recibían al menos un tren al día, mientras que todos los servicios paraban en Haywards Heath; Los servicios en dirección sur estaban más estructurados: todos los servicios paraban en Haywards Heath y había servicios cada media hora para Burgess Hill, Hassocks y Preston Park (ningún tren en dirección sur servía a Wivelsfield).
Como parte del horario de diciembre de 2015, Gatwick Express comenzó a prestar servicio en Brighton durante todo el día (excepto los domingos), con servicios cada media hora en las horas valle y por la noche (mientras que el resto de los servicios continúan finalizando en el aeropuerto de Gatwick). A diferencia de los servicios en horas punta, estos no hacen escala en estaciones intermedias entre Brighton y el aeropuerto. Estos servicios reemplazaron a los servicios "express" cada media hora operados por Southern (que no hacían escala en el aeropuerto de Gatwick).
En mayo de 2018, se modificó el patrón de paradas de los servicios en horas punta: se retiraron todas las paradas en las estaciones de Wivelsfield y Preston Park, ahora todos los servicios de Gatwick Express llegan a Hassocks cada 15 minutos, mientras que Burgess Hill y Haywards Heath reciben servicio cada media hora (mediante servicios alternativos) en ambas direcciones. Sin embargo, los servicios hacia y desde Preston Park se restablecieron en mayo de 2019, con paradas cada media hora realizadas por los mismos trenes que paran en Burgess Hill.
El trayecto Londres-Gatwick es uno de los pocos trayectos de la red ferroviaria nacional del Reino Unido para el que se encuentran disponibles billetes que restringen el viaje a determinadas marcas de servicio, además de la opción de tarifas estándar interdisponibles para viajes inmediatos, como en todos los flujos compartidos por diferentes operadores de National Rail (aunque pueden aplicarse algunas restricciones a los billetes más baratos). Los billetes directos para los que la línea principal de Brighton forma parte de una ruta permitida son válidos en el servicio Gatwick Express, al igual que en todos los demás servicios ferroviarios de Govia Thameslink , con la única excepción de algunos billetes desde Londres a estaciones al sur de Gatwick que no tengan la ruta Gatwick Express .
Históricamente, los servicios estándar de Gatwick Express no cobraban tarifas de penalización y permitían comprar billetes a bordo sin coste adicional. Los viajes hacia o desde estaciones al sur de Gatwick estaban sujetos a tarifas de penalización como siempre. [28] [29] Esta norma se aplicaba a los seis servicios de los días laborables en cada sentido que empezaban o terminaban en Brighton . Sin embargo, en diciembre de 2011 se instalaron puertas electrónicas de billetes en los andenes 13 y 14 del aeropuerto de Gatwick y de London Victoria (donde llega y sale el Gatwick Express), lo que significa que ya no se pueden comprar billetes en el tren y deben comprarse con antelación o en la estación antes de subir a bordo. [30]
Las tarjetas London Oyster y las tarjetas sin contacto se aceptan para viajar desde enero de 2016 entre el aeropuerto de Londres Victoria y el de Gatwick. [31] La tarifa se cobra de forma diferente en la puerta de entrada de Gatwick Express en la estación de Londres Victoria en comparación con otras plataformas que utilizan los servicios de Southern.
En mayo de 2013, el presidente del aeropuerto de Gatwick, Roy McNulty , criticó el servicio Gatwick Express por su exceso de pasajeros y su material rodante antiguo. Dijo que el servicio de trenes a veces "se inclina hacia condiciones del Tercer Mundo" y que da a los pasajeros aéreos que llegan al Reino Unido una mala primera impresión del país, y pidió mejoras importantes. Southern respondió afirmando que había proporcionado unos 20.000 asientos adicionales en horas punta cada semana en la línea Londres-Brighton. [32] [33]
En agosto de 2018, la Autoridad de Normas Publicitarias (un regulador independiente de la publicidad) ordenó a Govia Thameslink Railway que eliminara las afirmaciones sobre un tiempo de viaje de 30 minutos entre Londres y Gatwick debido al bajo rendimiento de la línea. [34] [35]
Govia Thameslink Railway opera una flota de trenes Clase 387/2 de la marca Gatwick Express que recibió en 2016. GTR realizó un pedido de £145,2 millones a Bombardier por 27 juegos de este tipo en noviembre de 2014 para reemplazar los Wessex Electrics Clase 442 existentes . [36]
El tipo fue sometido a pruebas en julio de 2015, [37] y comenzó a entrar en servicio de pasajeros en febrero de 2016. [38] Los nuevos trenes tienen 12 vagones en comparación con los 10 de la Clase 442, y también cuentan con espacio adicional para equipaje, conectividad a Internet inalámbrica y actualizaciones del servicio de pasajeros. [39]
En abril de 2016, los conductores pertenecientes al sindicato de la Sociedad Asociada de Ingenieros de Locomotoras y Bomberos (ASLEF) se negaron a recoger pasajeros en los nuevos trenes de la Clase 387. Los trenes están equipados con la capacidad de " Operación Solo por el Conductor " (DOO), lo que significa que el conductor cierra las puertas utilizando CCTV y decide que es seguro moverse, en lugar de un guardia. La DOO se había utilizado en los trenes anteriores de la Clase 442 de 10 vagones, pero el sindicato afirmó que extender esto a los trenes de 12 vagones ejercía demasiada presión sobre el conductor y era inseguro. En respuesta, GTR emprendió acciones legales y el sindicato finalmente retiró la demanda. [40] [41]
La flota de la marca Gatwick Express se mantiene en el depósito de Lovers Walk y se proporcionan instalaciones de estacionamiento en el depósito de Stewarts Lane . También se han realizado algunos trabajos de revisión clasificados en el depósito de EMU de Hornsey aprovechando la capacidad de voltaje dual de la unidad.
Hasta 1984, el servicio fue operado por trenes de puertas batientes clase 423 , codificados 4-VEG (G de Gatwick).
A partir de mayo de 1984, el material rodante Mark 2F liberado de las tareas de la Midland Main Line acoplado a un furgón de equipaje Gatwick Clase 489 se hizo cargo de los servicios, arrastrado por locomotoras Clase 73. [42]
Un compromiso de franquicia de National Express fue la sustitución de estos por un nuevo material, y a partir de enero de 1999 se empezaron a entregar ocho Junipers Clase 460. Debido a problemas de fiabilidad, parte del material antiguo permaneció en servicio hasta 2005.
Para reemplazar el último de los antiguos vagones, se transfirieron un par de Junipers Clase 458 de South West Trains para utilizarlos como repuestos. Permanecieron con su librea existente pero con la marca Gatwick Express y sus asientos se modificaron de una configuración de alta densidad de 3+2 a una configuración de 2+2, y algunos de ellos se reemplazaron por portaequipajes. Sin embargo, estas unidades nunca entraron en servicio y regresaron a South West Trains. Las Clase 460 se retiraron del servicio en septiembre de 2012 para fusionarse con las unidades Clase 458 mecánicamente similares utilizadas por South West Trains con el fin de proporcionar más material en las horas punta. [43] [44] [45]
El servicio Gatwick Express recibió 17 Wessex Electrics Clase 442 reacondicionadas de South West Trains a partir de diciembre de 2008, [46] seguidas de otras siete a través de contratos de arrendamiento en 2009, después de que Southern conservara la franquicia de South Central. El material rodante adicional permitió a Southern proporcionar capacidad adicional en los servicios Gatwick Express ampliados a Brighton . El material fue reemplazado durante 2016 por trenes Clase 387/2 de nueva construcción. [47] [48]
{{citation}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
Medios relacionados con Gatwick Express en Wikimedia Commons