Las unidades múltiples eléctricas British Rail Class 483 se construyeron originalmente como unidades de tubos de 1938 para el metro de Londres . Fueron renovados ampliamente entre 1989 y 1992 por Eastleigh Works , para su uso en servicios en Island Line de la Isla de Wight . Esto a pesar de haber sido utilizado durante casi 50 años en la red del metro de Londres. Las unidades reemplazaron a las unidades British Rail Classes 485 y 486, aún más antiguas y vencidas, que se introdujeron en 1967, pero que originalmente se construyeron como unidades estándar "estándar" para el London Electric Railway en 1923.
Los trenes tenían 83 años cuando fueron retirados de servicio en enero de 2021; Eran los trenes de pasajeros más antiguos de Gran Bretaña que permanecían en servicio regular de pasajeros en ese momento. [2] [3] Fueron retirados el 3 de enero de 2021, con la línea cerrada desde el 4 de enero hasta el 1 de noviembre de 2021 por obras de mejora, tras lo cual fueron reemplazados por Clase 484 . [4] [5] De las seis unidades presentes en la Isla en el momento de su retirada, todas han sido confirmadas para su conservación.
Los trenes fueron construidos originalmente por Metro-Cammell como tubos de 1938 para el metro de Londres . Un lote inicial se retiró del servicio en 1973 y se consideró su uso en Island Line (que no llevaría ese nombre hasta dentro de 16 años). Sin embargo, se pensó que el equipo debajo del piso era un problema, ya que se necesitarían amplias adaptaciones en Ryde Works para permitir que los instaladores tuvieran acceso a él. También se consideró que el equipo debajo del piso sería vulnerable a daños por agua salada en Ryde Pier , especialmente con mal tiempo. [6]
El último lote de existencias de 1938 se retiró en 1985, a excepción de cinco trenes necesarios en la línea Norte entre 1986 y mayo de 1988 debido al aumento del número de pasajeros. En 1987, los gerentes de Network SouthEast (NSE) se dieron cuenta de que los trenes Clase 485 existentes construidos en 1923 no serían económicamente utilizables más allá de 1990 y los pensamientos se centraron en el futuro de la línea. Después de descontar el cierre de la ruta, se decidió comprar y renovar el stock de 1938. [7]
En abril de 1988, el Metro de Londres ofreció un total de 28 vagones en condiciones rentables a NSE, a los que se sumaron otros tres vagones en mayo de 1989. Además, entre mayo de 1988 y octubre de 1990, se utilizaron cuatro vehículos de desguace y nueve vehículos de fábrica. para piezas de repuesto, se obtuvieron del depósito de LU en Ruislip . Si bien el estudio de viabilidad del proyecto sugirió que se preferirían unidades de tres coches, se pensó que las modificaciones necesarias en el depósito de Ryde serían difíciles y costosas. En cambio, se decidió que se utilizarían unidades de dos vagones, utilizando un máximo de seis vagones en cualquier formación de tren. [8] De los 31 autocares disponibles, 20 fueron seleccionados para su uso en la isla. Estos fueron renovados exhaustivamente entre 1989 y 1992 por Eastleigh Works para prepararlos para el servicio en la línea.
Además de trabajos estéticos y estructurales, se requirieron importantes obras eléctricas tanto para reemplazar el cableado deteriorado como para permitir que los trenes funcionaran desde el suministro eléctrico del tercer carril de la línea. [9]
Inicialmente se renovaron ocho unidades de dos coches entre 1989 y 1990. Estas unidades estaban numeradas 483001-008, aunque sólo los tres últimos dígitos aparecían en los extremos de la cabina. Las unidades fueron pintadas con la nueva librea de Network SouthEast, de azul con rayas rojas y blancas. La primera unidad se probó en la línea principal del suroeste entre Basingstoke y Eastleigh antes de viajar a Fratton lista para su traslado a la isla. Las pruebas y el entrenamiento de la tripulación en las unidades restantes se llevaron a cabo en la línea directa de Portsmouth y en el ramal de Shepperton . [10] [11]
La primera unidad, 001, llegó a la Isla de Wight el 5 de julio de 1989 tras una travesía nocturna en ferry desde Portsmouth a Fishbourne. Fue entregado por carretera a Sandown y luego transportado a la estación de Ryde en uno de los trenes de pasajeros existentes. Comenzó las pruebas de funcionamiento en Island Line en la tarde del 6 de julio, antes de su lanzamiento público el 13 de julio. [12] Los servicios regulares de pasajeros utilizando la Clase 483 no comenzaron hasta octubre, mientras que la última de las ocho unidades planificadas no entró en servicio hasta julio de 1990. [13]
Si bien originalmente se planeó utilizar sólo ocho unidades, en 1992, dos años después de que el resto de la flota entrara en servicio, la novena unidad, numerada 009, también fue reacondicionada y transportada a la isla. [14] También se envió una décima unidad al depósito de Ryde, aunque fue solo para repuestos y nunca se usó para operaciones de pasajeros en la isla. A esta unidad se le asignó extraoficialmente el número de unidad 483010.
Cada unidad estaba formada por dos vehículos de motor, numerados del 121 al 129 y del 221 al 229. La descripción técnica de esta formación fue DMSO(A)+DMSO(B).
Cuando se introdujeron las unidades por primera vez, el dígito final del número de unidad y el dígito final de los números de vagón correspondían, de modo que la unidad 001 estaba formada por los vehículos 121 y 221. Sin embargo, desde entonces, se han realizado algunos reordenamientos en la unidad. formaciones.
En 1996, con la privatización de British Rail , la línea Ryde-Shanklin se convirtió en la franquicia Island Line, que fue ganada por Stagecoach Group . Los servicios continuaron con la marca Island Line Trains . En 1999, tres unidades (001, 003 y 005) fueron retiradas permanentemente del servicio como excedentes de las necesidades, quedando sólo seis unidades en servicio. A principios de la década de 2000, las unidades restantes fueron revisadas y repintadas con una nueva librea azul y amarilla con imágenes de dinosaurios. De 2007 a 2008, todas las unidades se repintaron con su decoración roja original de London Transport (aunque con paneles de advertencia amarillos en la cabina en lugar del rojo original). [15] [16]
Según un artículo de la edición de octubre de 2005 de la revista Rail Professional , en aquel momento Island Line pagaba "la increíble cifra de 140.000 libras esterlinas al año" por alquilar los trenes, lo que significa que "desde la privatización , HSBC Rail se ha embolsado más 1 millón de libras por alquilar estas reliquias que en realidad no tienen valor". [17] En marzo de 2007, South West Trains compró el material rodante directamente a la empresa de arrendamiento financiero HSBC Rail por £1. [18]
Ese mismo año, la franquicia Island Line se fusionó con South West Trains como parte de la nueva franquicia South Western .
Los trenes Clase 483 fueron renovados por última vez en 2007; [19] el trabajo en la flota de seis vehículos incluyó:
Cuando South Western Railway se hizo cargo de la franquicia en 2017, lanzó una consulta sobre el futuro de los servicios de Island Line y reveló que solo tres de las seis unidades restantes estaban en servicio. [20]
El 13 de septiembre de 2019, South Western Railway anunció que debido a un "problema de seguridad" solo una de las unidades podía funcionar, lo que significó cancelar poco menos de la mitad de los servicios programados y ejecutar solo un servicio cada hora en Island Line. [21] A mediados de septiembre se esperaba que esta reducción en el servicio durara aproximadamente un mes, hasta el 14 de octubre, [22] pero la compañía advirtió que la edad de los trenes y la creciente dificultad para conseguir repuestos significaban que podría tomar más tiempo. El servicio normal no se restableció durante aproximadamente cinco semanas, pero nuevas fallas en la flota provocaron repetidas interrupciones durante gran parte de noviembre. [23] Solo 3 días después de la noticia de que solo un Clase 483 estaba en servicio, el 16 de septiembre de 2019 el gobierno anunció que la flota sería reemplazada por cinco Clase 484 de dos autos . [24]
El London Transport Traction Group se fundó para facilitar la preservación de una unidad Clase 483 para funcionar a través de una fuente de alimentación a bordo en el ferrocarril Epping Ongar en Essex. El 24 de noviembre de 2020, el grupo confirmó que había logrado asegurar una unidad, probablemente 006 o 008. [25] Más tarde se anunció que el grupo iba a preservar tanto a 006 como a 008. [26]
Después de problemas relacionados con la falta de espacio en el ferrocarril Epping Ongar , el London Transport Traction Group anunció que las unidades 006 y 008 se conservarán en el ferrocarril Llanelli y Mynydd Mawr , convirtiendo a 006 y 008 en los primeros trenes de metro alojados en un ferrocarril conservado en Gales. [27] [28] [29]
También se sabe que el Ferrocarril de Vapor de la Isla de Wight se hará cargo de la unidad 483007 Jess Harper , que se sometió a una revisión de 3 años, la última en ser revisada en el depósito de tren de Ryde. [30] Está previsto, a corto plazo, que la unidad se exponga en el 'Train Story Discovery Centre'. Se espera que en los próximos años la unidad pueda funcionar con su propia energía a lo largo de la línea. [31]
El 29 de julio de 2020, SWR, propietario y operador, anunció que estaba buscando nuevos hogares para los trenes lo antes posible, para dejar espacio a la llegada de las primeras unidades Clase 484 para realizar pruebas más adelante este año. SWR ya había recibido consultas de grupos de conservación, incluido el adyacente Ferrocarril de vapor de la Isla de Wight. Las organizaciones que expresen interés deberán demostrar la capacidad y la seguridad financiera para retirar y cuidar el tren, así como un lugar de almacenamiento físico adecuado a largo plazo. [32]
Solo dos de las nueve unidades permanecieron en servicio durante la mayor parte de 2020, y el resto quedó fuera de servicio progresivamente desde abril de 2000. El 29 de julio de 2020, South Western Railway anunció que las seis unidades existentes se ofrecerían para su conservación. [33] A pesar de su inminente retirada, la unidad 007 recibió una revisión completa y volvió a estar en servicio el 11 de diciembre de 2020. [ cita necesaria ]
Medios relacionados con la clase 483 de British Rail en Wikimedia Commons
