El ramal de Shepperton es un ramal ferroviario de 10,7 km (6 mi 51 ch) en Surrey y el Gran Londres , Inglaterra. Va desde su terminal occidental en Shepperton hasta un cruce triangular con la línea circular de Kingston al este de Fulwell . Hay estaciones intermedias en Upper Halliford , Sunbury y Hampton . La sucursal también presta servicio a una estación exclusiva en el hipódromo de Kempton Park . Las seis estaciones están gestionadas por South Western Railway , que opera todos los trenes de pasajeros. La mayoría de los servicios circulan entre Shepperton y London Waterloo vía Kingston , pero durante los períodos pico algunos circulan vía Twickenham .
La línea fue construida por la compañía Thames Valley Railway y se inauguró en noviembre de 1864. Pasó a formar parte de London and South Western Railway (LSWR) al año siguiente. El LSWR fue responsable del doble seguimiento y electrificación de la línea utilizando el sistema de tercer carril de 750 V CC . El reemplazo de la señalización se completó en junio de 2019 y los movimientos de los trenes se han controlado desde el centro de operaciones ferroviarias de Basingstoke desde abril de 2021. Se propone incorporar el ramal de Shepperton a Crossrail 2 .
El ramal de Shepperton es una línea ferroviaria en Surrey y el Gran Londres , Inglaterra. Recorre 10,7 km (6 mi 51 ch) desde su terminal en la estación Shepperton hasta un cruce triangular a nivel con la línea circular de Kingston a unos 20,1 km (12,5 mi) de la línea desde Waterloo en Londres . [1] La velocidad máxima permitida en la sucursal es de 97 km/h (60 mph). [1] [2] La línea está electrificada utilizando el sistema de tercer carril de 750 V CC y, con la excepción de la estación Shepperton, la línea tiene doble vía en todas partes. La señalización está controlada por el centro de operaciones ferroviarias de Basingstoke y el bloque de circuitos de vías está en funcionamiento. [1] [2] Hay un paso a nivel en la línea, inmediatamente al oeste de la estación Hampton , y un túnel de 52 m (57 yardas), inmediatamente al oeste de la estación Fulwell . [1] [a] El río artificial Longford pasa sobre la línea en un acueducto en Hampton Hill . [6]
Las seis estaciones del ramal están gestionadas por South Western Railway , que opera todos los servicios. [7] Shepperton tiene una plataforma operativa , pero las otras cinco estaciones tienen dos plataformas cada una. [8] [b] La parada intermedia en Shepperton está a 30,4 km (18 mi 73 ch) de la línea desde London Waterloo, medida a través de Twickenham . [1] El patrón de servicio fuera de las horas pico es de dos trenes por hora en cada dirección haciendo escala en todas las estaciones (excepto Earlsfield ) entre Shepperton y London Waterloo vía Kingston . En las horas punta, hay servicios adicionales a Waterloo vía Twickenham que no hacen escala en Kempton Park . [7] Los trenes fuera de las horas pico desde Shepperton suelen llegar a New Malden en la línea principal suroeste en unos 30 minutos [2] y llegar a London Waterloo desde Shepperton en unos 55 minutos. [7] Las estaciones de Hampton y Fulwell están en la Zona 6, pero las otras cuatro estaciones del ramal están fuera de las zonas tarifarias de Londres . [9]
En 1861 se propuso por primera vez una línea ferroviaria que uniera Shepperton y Sunbury. En ese momento, la zona era rural y la industria principal era la agricultura. La principal motivación del plan era proporcionar una ruta fiable a Londres, evitando el puente Walton , que se había derrumbado en 1859 y aún no había sido reparado. [16] [17] La empresa Metropolitan and Thames Valley Railway (M&TVR) se formó y emitió sus primeras acciones en diciembre de 1861. Entre los directores provisionales de la empresa se encontraban: William Schaw Lindsay , diputado de Sunderland ; señor William arcilla ; señor James Duque ; Frederick Smith , coronel comandante de los Ingenieros Reales . [18]
La propuesta inicial era una línea de 23 km (14 millas) que uniera Shepperton y Sunbury con la Great Western Main Line cerca de Ealing . El término occidental habría estado en el lado norte del río Támesis en Chertsey y la ruta también habría servido a Twickenham , Richmond e Isleworth . [19] [20] Habría corrido a lo largo de parte del ramal de Brentford , que se había inaugurado en 1859, [21] y también habría habido un ramal hacia Walton Bridge. [22] [c] La línea debía haber sido trabajada tanto por Great Western Railway (GWR) como por London and South Western Railway (LSWR), y debía tenderse con doble ancho , lo que significa que podría acomodar a las dos compañías. ' trenes. [19]
La intención original de los promotores era trabajar con GWR para recaudar capital para financiar la construcción. En cambio, el GWR se ofreció a circular trenes en la línea a cambio de la mitad de los ingresos brutos y a prestar asistencia para obtener la autorización parlamentaria. Los directores de M&TVR rechazaron la oferta de GWR en marzo de 1862 y en su lugar se acercaron a LSWR. [20] El alcance de la propuesta inicial se redujo drásticamente, con la eliminación de la mitad oriental de la línea. En cambio, el punto más oriental del ramal sería un cruce con la línea LSWR a Kingston (más tarde la línea circular de Kingston) alrededor de 2,4 km (1,5 millas) al sur de Twickenham. [23] Los promotores eliminaron la palabra "Metropolitan" del nombre de la empresa, que se convirtió en "Thames Valley Railway" (TVR). [24] Además, la línea debía construirse únicamente con ancho estándar . [23] Muchos partidarios de M&TVR estaban descontentos con el alcance reducido de la línea y se negaron a continuar su asociación con la empresa renombrada. [25]
Se llegó a un acuerdo preliminar con el LSWR el 1 de mayo de 1862. [20] El LSWR debía operar servicios de trenes en la línea a cambio de pagar al TVR el 50% de sus ingresos brutos además de un rendimiento del 4% sobre el capital original. hasta £ 110.000. [22] [26] A mediados de 1862 se llevaron a cabo dos modificaciones más a la línea propuesta. En primer lugar, la oposición local de los residentes obligó a un desvío para evitar el asentamiento de Sunbury. [27] [28] El desvío requirió pendientes de hasta 1 en 100 para permitirle alejarse del Támesis. [24] En segundo lugar, el tramo de línea de Shepperton a Chertsey no estaba incluido en la ley original del parlamento, aunque la intención declarada de los directores de TVR era construir esta sección en una fecha posterior. [29] La construcción del ramal de Shepperton fue autorizada el 17 de julio de 1862. [30]
La TVR nombró a Joseph Quick y Julian Horne Johne como ingenieros, y a John Aird como contratista para construir el ferrocarril. [31] Según los términos de la ley del parlamento, solo se colocó una vía, pero la formación era lo suficientemente amplia como para permitir que se agregara una segunda vía en una fecha posterior. [32] Se construyeron cuatro estaciones (Shepperton, Sunbury, Hampton y Fulwell), todas las cuales, excepto Fullwell, contaron con pequeños patios de mercancías. [26] [33] Los edificios de la estación fueron diseñados en el estilo de villa italiana utilizando ladrillos amarillos de Londres . [34] Los trenes pudieron pasar en Shepperton, Sunbury, Hampton y en el cruce con el ramal de Kingston. [33] Los tramos de línea única debían ser controlados por el personal del tren . [35]
Aird recibió 110.000 libras esterlinas por la construcción de la línea, la mayor parte de las cuales se pagó en acciones. También le dieron tierras excedentes en el área de Sunbury. [33] [31] Ofreció extender la línea hacia el oeste desde Shepperton, [32] que se había diseñado como una estación de paso con dos plataformas. [36] Aunque se redactó un aviso parlamentario, la oposición del LSWR significó que los planes para la sección Shepperton-Chertsey se abandonaron en diciembre de 1964. [34] [37]
El ramal de Shepperton se inauguró el 1 de noviembre de 1864, [38] y el primer tren salió de la terminal occidental a las 7:40 am y llegó a London Waterloo aproximadamente una hora más tarde. [37] El servicio inicial era de ocho trenes en cada dirección por día de lunes a sábado (a intervalos de aproximadamente dos horas) y cuatro trenes por día los domingos. [26] [39] La apertura de la sucursal estimuló la construcción de viviendas en la zona. A mediados de 1865, Hampton Hill Estate Company estaba comenzando a construir alrededor de 250 villas en el lado norte de la línea [40] y, en 1872, se ofreció para el desarrollo Fulwell Estate de 480 acres (190 ha). [41] En 1887, había 17 trenes por día entre semana, con un tiempo de viaje típico de Shepperton a Waterloo de 55 minutos. [37]
La fusión de TVR y LSWR se propuso en noviembre de 1864 [42] y la fusión fue autorizada por ley del parlamento el 5 de julio del año siguiente. [26] Los propietarios del TVR aceptaron un total de £100.910 en 4+1 ⁄ 2 por ciento de acciones preferenciales. [25] [43] El LSWR duplicó la línea entre Thames Valley Junction (el cruce con el ramal de Kingston) y la estación Fulwell c. 1867 . [25] La doble vía se extendió hacia el oeste hasta Sunbury en julio de 1878 [44] y hasta Shepperton a finales de ese año. [26]
El hipódromo de Kempton Park se inauguró el 18 de julio de 1878. [45] Aunque el LSWR inicialmente se mostró reacio a servir al lugar con una estación dedicada, ese año se abrió una plataforma privada al norte del campo, financiada por el Kempton Park Racing Club. [46] [47] Se abrió una segunda plataforma en 1897 y una tercera en 1890. [45] Inicialmente, la estación de Kempton Park solo estaba disponible para uso de los miembros del club de carreras y, hasta 1890, la mayoría de los asistentes a las carreras usaban la estación de Sunbury, alrededor de 600 m (660 yardas) al oeste. [45]
A partir de 1894, los trenes especiales del día de la carrera hacia y desde Londres pasaban por Kingston. [47] Al oeste de Sunbury, la sucursal de Shepperton funcionaba como una línea única , lo que permitía que el material rodante de las especiales se estableciera en la línea ascendente, mientras se mantenía la línea descendente libre para los servicios regulares programados. [48] Los trenes especiales del día de la carrera cesaron a principios de la década de 1960 y la tercera plataforma en la estación de Kempton Park se cerró en 1964. [49] [50]
El 1 de julio de 1894, el LSWR abrió una nueva sección de vía, lo que permitió a los trenes de Fulwell llegar a Twickenham sin necesidad de dar marcha atrás. La curva de 24 cadenas (480 m) creó un cruce triangular entre el ramal de Shepperton y la línea circular de Kingston , permitiendo el acceso a la línea principal suroeste a través del cruce existente en New Malden. [26] Inicialmente, el nuevo enlace fue utilizado principalmente por trenes de mercancías, pero los especiales del día de la carrera también utilizaron la línea a partir de 1894. [47] Los servicios regulares de pasajeros comenzaron a circular por la línea el 1 de junio de 1901. Depósito de mantenimiento de trenes de Strawberry Hill, dentro del triángulo creado por la nueva curva, inaugurada en 1897. [52]
El ramal de Shepperton se incluyó en la primera fase del programa de electrificación suburbana de LSWR . [53] [54] Los servicios eléctricos comenzaron el 30 de enero de 1916. Al mismo tiempo, se reescribió el horario para desviar la mayoría de los servicios fuera de las horas pico a Waterloo a través de Kingston, funcionando en intervalos de 30 minutos. Durante las horas pico, servicios adicionales de transporte de vapor pasaban por Twickenham. El establo en Shepperton se mejoró en 1925 con la instalación de un revestimiento electrificado y un escenario de limpieza. [55] [56] La electrificación estimuló un mayor desarrollo en el área atendida por la línea, incluida la construcción de nuevas urbanizaciones en Fulwell en las décadas de 1920 y 1930. [57]
Según los términos de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , el LSWR pasó a formar parte del Ferrocarril del Sur el 1 de enero de 1923. [58]
En 1852, tres empresas privadas establecieron estaciones de bombeo en Hampton para extraer agua del Támesis. [59] El carbón para las obras se transportaba en carros tirados por caballos y en barcazas desde el río. [57] Las empresas fueron absorbidas por la Junta Metropolitana de Agua en junio de 1904. [59] La junta decidió construir un sistema ferroviario de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) con apartaderos de transbordo a lo largo del ramal de Shepperton entre las estaciones de Kempton Park y Hampton. . [57] Los 3+El sistema de 1 ⁄ 2 millas (5,6 km) se inauguró en 1915 y fue trabajado por tres locomotoras Kerr, Stuart 0-4-2T llamadas Hampton, Kempton y Sunbury, complementadas por una cuarta, llamada Hurst, algunos años después. Finalmente, se utilizaron alrededor de 140 vagones basculantes, tolva y otros vagones en el ferrocarril. Con el uso cada vez menor de carbón en las estaciones de bombeo, el ferrocarril cerró en 1947. [57] [60]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el hipódromo de Kempton Park se utilizó como campo de recepción de prisioneros de guerra . [61] Los prisioneros fueron transportados a la estación del hipódromo en material de corredor , arrastrados por locomotoras Southern Railway 4-6-0 o War Department Austerity 2-8-0 . [62] Los edificios de la estación en la plataforma superior de Sunbury fueron destruidos por un bombardeo el 29 de noviembre de 1940. [63] La estación Upper Halliford abrió como parada el 1 de mayo de 1944 para los trabajadores de la fábrica cercana de British Thermostat Company. Dado que en aquel momento se utilizaba el trabajo de una sola línea, sólo se preparó una plataforma, en el lado negativo. La segunda plataforma se inauguró el 6 de mayo de 1946. [64] [65]
Las cajas de señales en Sunbury, Hampton y Shepperton cerraron entre marzo de 1969 y noviembre de 1974. El control de la línea se transfirió al Feltham Signaling Center a partir de septiembre de ese año. [66] [67] Un nuevo edificio de la estación CLASP en Sunbury se inauguró en 1967. [68] [69] La estación Shepperton fue reconstruida en 1988, y el nuevo edificio incorpora oficinas para los editores, Ian Allan . [70]
En junio de 2019 se completó un proyecto para reemplazar equipos de señalización caducados. [71] Desde abril de 2021, los movimientos de trenes en el ramal de Shepperton se controlan desde el centro de operaciones ferroviarias de Basingstoke. [72]
Se propone incorporar el ramal de Shepperton en Crossrail 2 . [73]