British Rail Class 416 ( 2-EPB ) era una clase de unidades múltiples eléctricas de tercer carril en servicio entre 1953 y 1995. Estaban destinadas a servicios de pasajeros suburbanos interiores en la red Southern Electric de Londres. Había dos subclases de la Clase 416: la Clase 416/1 con un diseño SR sobre bastidores 2-NOL recuperados , construida entre 1953 y 1956, y la Clase 416/2 basada en un diseño de vagón Mark 1 de los Ferrocarriles Británicos .
En la década de 1980 se utilizaron unas dos unidades EPB en la línea North London entre Richmond y North Woolwich ; Estas unidades estaban equipadas con rejas en las ventanas.
Se construyeron quince unidades construidas en 1954/5 con el diseño del autocar BR Mark I para las líneas Tyneside Electric electrificadas por el tercer carril .
Fueron construidos en Eastleigh y fueron las últimas EMU del tercer carril construidas en Tyneside. Siguieron el nuevo diseño estándar de los Ferrocarriles Británicos para material rodante suburbano: se construyeron unidades similares al mismo tiempo para su uso en rutas suburbanas del sur de Londres, pero las unidades de Tyneside tenían características en consonancia con las EMU de Tyneside anteriores, como un gran furgón de freno para acomodar un gran volumen de cajas de pescado y cochecitos de bebé; luces de código de cabeza eléctricas en el frente de la cabina entre las ventanas; y encima una persiana enrollable. A diferencia de las unidades de este estilo construidas para el servicio en el sur, las unidades de Tyneside tenían un único compartimento de primera clase.
Otra unidad, la 5800, se construyó en 1959 para reemplazar la 5766 destruida. La unidad 5800 tenía algunas diferencias. Se disolvió en 1964. [ cita necesaria ]
Las unidades operaban los servicios de South Tyneside entre Newcastle Central y South Shields, una ruta que tenía una frecuencia de pasajeros muy ocupada y un número de pasajeros comparable. Los Ferrocarriles Británicos decidieron retirar la tracción eléctrica de estas rutas y la ruta de South Tyneside fue la primera en ser reemplazada por unidades diésel, siendo deselectrificada en 1963. Las 15 unidades fueron reasignadas al sur de Londres, Kent, Surrey y Berkshire, que implicó cierta reconstrucción de las cabinas y la desclasificación del compartimento de primera clase. Las unidades continuaron en servicio de pasajeros hasta 1985 cuando fueron retiradas todas.
Algunas unidades sobrevivieron algunos años más en funciones no de pasajeros como unidades de prueba o tractoras. Uno se utilizó para probar la electrificación de la línea Tonbridge-Hastings antes de que British Rail abriera la ruta para trenes eléctricos en el verano de 1986 . Esta unidad también llevó a cabo un trabajo similar en la electrificación de East Grinstead dos años después y se usó ocasionalmente en otras tareas de prueba y tractor hasta su instalación en 1995. SERA la compró para su conservación y la trasladó a Robertsbridge en Sussex para los trabajos de restauración iniciales. y se mudó al Museo del Ferrocarril Eléctrico, Warwickshire en 1999. [ cita necesaria ] Dos DMBS de dos unidades diferentes (5783 y 5790) fueron reconstruidos como conjunto departamental 026 (más tarde 931062), con puertas enrollables a cada lado y tanques en el interior para transportar líquido de limpieza de carros y líquido descongelante entre el punto de suministro y los depósitos. [2] Esta unidad, apodada The Sprinkler , estuvo en servicio desde 1987 hasta 2002 y fue la última unidad de Tyneside en uso, aunque muy modificada con respecto a su forma original.
La subclase 416/1 (5651–5684) fue reconstruida en Eastleigh Works en 1959 utilizando bastidores de unidades SR Clase 2NOL retiradas . Las unidades reconstruidas se clasificaron inicialmente como 2 NOP pero luego fueron absorbidas por la clasificación 2 EPB. Tenían carrocerías diseñadas por SR, similares a las de las anteriores unidades 4 SUB de diseño SR y al material de autocar arrastrado por locomotoras Bulleid .
Con la introducción de paneles de advertencia amarillos a partir de finales de 1963, los autocares de todas las unidades de 2 y 3 automóviles de la Región Sur fueron equipados con un triángulo negro invertido para proporcionar una indicación visual temprana al personal de la estación de que no había ningún furgón de freno en el otro. final de la unidad. Esto los distinguía de las unidades 4-EPB , que tenían un furgón de freno en cada extremo de la unidad del conjunto de 4 coches, por lo que no estaban tan marcados.
Cada automóvil contaba con dos motores de tracción English Electric EE507 de 250 caballos de fuerza .
.jpg/1280px-31.03.84_Tattenham_Corner_2EPB_6301_(6076992536).jpg)
Las últimas unidades se retiraron en 1995. Se han conservado cinco unidades, incluida una antigua unidad de Tyneside.
Bachmann Industries lanzó un modelo de calibre 00 de un EPB 2 de diseño BR (416/2) a finales de 2011, con varias libreas.
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )