Broad Street era una importante terminal ferroviaria de la City de Londres , adyacente a la estación de Liverpool Street . Sirvió como terminal principal de la red del Ferrocarril del Norte de Londres (NLR), que funcionó desde 1865 hasta 1986. Durante su vida, atendió principalmente servicios suburbanos locales alrededor de Londres y, con el tiempo, luchó por competir con otros modos de transporte, lo que llevó a su cierre.
La estación fue construida como una empresa conjunta entre NLR y London and North Western Railway (LNWR) para tener una estación que atienda mercancías más cerca de la ciudad. Tuvo un éxito inmediato tanto para mercancías como para servicios de pasajeros, y experimentó un aumento significativo en el tráfico NLR. Su uso alcanzó su punto máximo a principios del siglo XX, tras lo cual sufrió la competencia de los tranvías y autobuses de Londres y, especialmente, de la red de metro de Londres . El patrocinio disminuyó gradualmente y los servicios disminuyeron, mientras que el edificio se deterioraba cada vez más.
Los servicios de carga se retiraron a finales de la década de 1960 y la estación cerró en 1986. El edificio de la estación fue reemplazado por Broadgate , un complejo de oficinas y comercio minorista, mientras que parte de la línea de conexión con la estación se restableció en 2010 como parte del London Overground. .
La estación estaba ubicada en el cruce de Broad Street y Liverpool Street en el distrito de Broad Street de la City de Londres , con la estación de Liverpool Street inmediatamente al este. [1] Estaba cerca de las estaciones de metro de Liverpool Street y Moorgate . [2]
La estación fue propuesta por el Ferrocarril del Norte de Londres (NLR). La línea se abrió originalmente como East & West India Docks & Birmingham Junction Railway en 1850, para transportar carga entre London and Birmingham Railway y London Docklands . Cuando pasó a llamarse NLR en 1853, el tráfico de pasajeros había crecido en igual importancia, por lo que se decidió construir una estación con acceso directo a la ciudad. [3]
El London and North Western Railway (LNWR) también estaba interesado en tener un depósito de mercancías en la City y acordó ayudar al NLR a financiar la nueva ampliación. [3] La línea de conexión con Broad Street (a través del viaducto de Kingsland ) fue autorizada por la Ley de Ferrocarriles del Norte de Londres del 22 de julio de 1861. [4] El trabajo implicó una extensión de 3 km (2 millas) desde Kingsland hacia Broad Street, y requirió la demolición de numerosas propiedades en Shoreditch y Haggerston . Durante la construcción de la terminal, se desenterró un gran cementerio que dejó al descubierto restos humanos. Esto puede haber sido el resultado de la plaga o de las fosas funerarias del Hospital de Belén . El coste total de la estación y la ampliación fue de 1,2 millones de libras esterlinas (122 millones de libras esterlinas en 2021). [1]
La estación se inauguró el 1 de noviembre de 1865 como terminal de una red de ferrocarriles de cercanías que unen el este y el oeste de Londres a través de la ruta circular de la NLR, originalmente con siete andenes y tres vías de acceso. [5] El edificio principal fue diseñado por William Baker y construido en un estilo italiano y un techo de estilo Segundo Imperio . [6] La fachada tenía 250 pies (76 m) de largo y 110 pies (34 m) de ancho, construida con ladrillo blanco Suffolk y granito Peterhead, con una torre de reloj de 75 pies (23 m) como pieza central. [7]
_p139_-_Liverpool_Street_and_Broad_Street_stations_(plan).jpg/1280px-DISTRICT(1888)_p139_-_Liverpool_Street_and_Broad_Street_stations_(plan).jpg)
Los servicios iniciales fueron a Chalk Farm , Bow y Kew vía Hampstead Heath . Los servicios a Watford comenzaron el 1 de septiembre de 1866. [7] Desde el principio estuvieron disponibles tarifas económicas para la clase trabajadora. [8] Se construyó una estación de mercancías junto a la estación de pasajeros, que se abrió al tráfico el 18 de mayo de 1868. Se construyó sobre una cubierta y se proporcionó un elevador hidráulico para mover los vagones hasta los almacenes de abajo. [7] Debido a esto, la estación utilizó solo 2,5 acres (1,0 ha) de terreno, lo cual era conveniente debido al alto precio del terreno en la ciudad. [9]
Broad Street fue un éxito inmediato y provocó que el tráfico de NLR se duplicara en poco tiempo. Se añadió una cuarta línea de acceso en 1874, una plataforma adicional (octava) en 1891, [9] y una plataforma final (novena) en 1913. [10] Se agregaron dos puentes peatonales cubiertos en la parte delantera del edificio principal en 1890 para para proporcionar acceso directo desde la calle a los andenes. [6]
En su apogeo a principios del siglo XX, Broad Street era la tercera estación más transitada de Londres (después de Liverpool Street y Victoria ). [3] En ese momento, más de un tren por minuto llegaba o salía de Broad Street durante las horas pico, con más de 27 millones de pasajeros en 1902. El Great Northern Railway también usaba Broad Street como complemento de su terminal de King's Cross hacia el oeste. [10] El 1 de febrero de 1910, el LNWR introdujo un servicio "Ciudad a Ciudad" desde Broad Street a Coventry , Birmingham New Street y Wolverhampton . El servicio sólo duró unos pocos años, antes de ser retirado el 22 de febrero de 1915 como resultado de la Primera Guerra Mundial . [11] Sin embargo, la mayor parte del tráfico de Broad Street eran servicios suburbanos locales. [10]
En los primeros años del siglo XX, la Línea Norte de Londres sufrió una reducción de pasajeros y, sobre todo, de ingresos, debido a la ampliación de las redes de autobús , tranvía y metro . [11] En 1909, el NLR pasó el manejo general de trenes al LNWR. [12] En 1913, las cifras habían caído al 44,6 por ciento en comparación con 1900, y en 1921 a sólo el 23,3 por ciento [13] y el patrocinio de la estación de Broad Street disminuyó en consecuencia. El 8 de septiembre de 1915, la estación resultó dañada por un ataque de Zeppelin . [14]
.jpg/1280px-E51156,_M59454,_E50990_&_E51159,_E59453,_E51005_(8416847169).jpg)
Ante la competencia, la junta directiva finalmente decidió electrificar el NLR, en el sistema de carril de dos conductores a 600 V CC, y los servicios electrificados de pasajeros comenzaron el 1 de octubre de 1916, utilizando material rodante de Oerlikon , aunque el servicio de Watford estaba no electrificado hasta el 10 de julio de 1922. En la terminal, sólo las cinco líneas occidentales fueron electrificadas. [15] La electrificación pareció frenar la marea de pérdidas de pasajeros. Los servicios eléctricos a Richmond y Kew comenzaron el 1 de octubre de 1916, seguidos de los servicios pico a Watford el 16 de abril de 1917. Estos últimos se incrementaron a servicios de todo el día el 10 de julio de 1922. En ese momento, había cuatro trenes por hora a Richmond y dos por hora a Watford. [11] Los servicios de Steam continuaron hasta Poplar , con un servicio pico hasta Tring . [16] Estos últimos trenes continuaron usando librea antigua, sin comodidades modernas como calefacción y luz eléctrica, y eran impopulares. [11]
La estación pasó a ser propiedad de London, Midland and Scottish Railway como parte del grupo Big Four en 1923. [12] Los antiguos servicios GNR de Broad Street se detuvieron por completo en 1939 para dar cabida al tráfico esencial de la Segunda Guerra Mundial . Broad Street sufrió graves daños durante la guerra. Las líneas que conducen a la estación quedaron fuera de servicio después de una redada nocturna del 3 al 4 de octubre de 1940, que cerró la estación durante varios días. Se produjeron perturbaciones similares el 13 de octubre y el 11 de noviembre. El servicio a Shoreditch cerró en 1940, mientras que el servicio a Poplar se retiró el 14 de mayo de 1944 y nunca se restableció. Varios trenes principales de temporada alta a Cambridge utilizaron Broad Street para aliviar la presión de King's Cross a principios de la década de 1950, pero por lo demás sólo quedaba un pequeño número de servicios locales. [14] El edificio de la estación principal se cerró en 1957, después de lo cual los pasajeros fueron dirigidos a una nueva cabaña en el nivel de la explanada en la entrada del andén para comprar boletos. [17] [6]
La Línea Norte de Londres, que rodeaba el norte de Londres antes de girar hacia el sur hacia la City, era, para la mayoría de los pasajeros, una ruta más lenta hacia el distrito financiero que opciones alternativas como tomar el metro o hacer transbordo en Euston o King's Cross. En 1960, sólo 41 trenes con 6.400 pasajeros llegaban a Broad Street en las tres horas pico de la mañana. [18]
La línea y la estación fueron objeto de críticas en el Informe Beeching de 1963, cuyas recomendaciones resultaron en el cierre de muchos ramales y estaciones en todo el país. Aunque Broad Street en sí no figuraba específicamente para el cierre, se señaló como "detener los servicios de pasajeros para modificarlos". [19] La estación se fue deteriorando gradualmente y el nivel de servicio se redujo constantemente. En 1967 se eliminó la mayor parte del techo del cobertizo del tren , ya que ya no era seguro, [17] mientras que los servicios de mercancías se retiraron el 27 de enero de 1969. Cuatro de los nueve andenes quedaron fuera de uso ese mismo año. [20] El 6 de noviembre de 1976, los servicios en horas pico a la Región Oriental a través de Canonbury Spur se retiraron con la apertura de la Northern City Line , y se desconectó una plataforma adicional. Para entonces, la estación estaba muy deteriorada, con vegetación creciendo entre los andenes en desuso, y la mayor parte de la antigua zona de mercancías se utilizaba como aparcamiento. [21]
En 1979, se concedió a British Rail el permiso de planificación para remodelar completamente las estaciones de Broad Street y Liverpool Street, y esta última se hizo cargo de los pocos servicios que aún quedaban de la primera. Esto puso a Broad Street en una decadencia terminal. [20] En 1985, 6.000 pasajeros por semana utilizaban la estación de Broad Street y 300 llegaban diariamente en el pico de la mañana. [19] A partir del 13 de mayo de 1985, el servicio a Richmond se desvió de Broad Street, dejando los servicios de Watford Junction en horas pico . [21]
Se acordó que Broad Street estaría cerrada [ ¿cuándo? ] los trenes se desviaron a Liverpool Street una vez que se construyó un nuevo cordón de conexión desde la línea North London. Hasta que esto se hizo, era posible dar cabida a este último servicio desde el extremo exterior de un andén y, en noviembre de ese año, se inició la demolición de la estación. La plataforma única restante se utilizó hasta el 27 de junio de 1986. [19] La estación se cerró formalmente el 30 de junio, [4] junto con Dalston Junction , la otra estación que sirve al ramal City de la North London Line. La demolición de la estación se completó a finales de 1986. El servicio de Watford a Liverpool Street se retiró el 28 de septiembre de 1992. La estación de Primrose Hill , la única estación atendida exclusivamente por la ruta de Watford a la City, se cerró al mismo tiempo. . [22]
La estación de Broad Street fue completamente demolida y reemplazada por el complejo comercial y de oficinas Broadgate . La mayor parte del viaducto de Kingsland que conduce a la línea North London permanece prácticamente intacto y ha sido restaurado para llevar el London Overground a lo largo del antiguo trazado hasta Highbury e Islington . [23] La antigua línea sobre el viaducto de Great Eastern Street hasta Broad Street se ha utilizado como ubicación para estudios de artistas, ubicados en trenes subterráneos reconvertidos de la línea Jubilee . [24]
El proyecto Crossrail , para construir una nueva línea de metro por el centro de Londres, tendrá una de sus nuevas estaciones en Liverpool Street. Se construirá una nueva taquilla que dará servicio a la estación Crossrail dentro de la antigua taquilla del metro con su entrada en 100 Liverpool Street, la antigua entrada al metro que daba servicio a Broad Street, con los andenes bajo el complejo Broadgate. [25]
Una característica de la explanada era el monumento a los caídos en el Ferrocarril del Norte de Londres de 10 pies de altura (3,0 m) . Realizado en mármol blanco, fue instalado el 10 de febrero de 1921 y contiene inscripciones de 64 nombres. El monumento conmemora a los trabajadores de la compañía ferroviaria del norte de Londres que perdieron la vida en ' La Gran Guerra '. Tras su cierre, el monumento se instaló en la estación de Richmond en 1989. El 7 de junio de 2011, el reverendo James Westcott de la iglesia de St. Chad y el comisionado de transporte de Londres, Peter Hendy , lo volvieron a dedicar fuera de la estación de Hoxton . [26] [27]
El largometraje y álbum del mismo nombre de Paul McCartney de 1984, Give My Regards to Broad Street , hace referencia a la estación. En una de las últimas escenas de la película, McCartney entra a la estación y se sienta solo en uno de sus bancos. [32]
Broad Street es el objetivo de un fallido atentado del IRA en la serie de ficción Spooks ; aunque se estableció en 2002, Broad Street había estado cerrada 16 años antes. Se utilizaron tomas de la estación de Marylebone . [33]
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )