Medida de desempeño público

Medida de la puntualidad y fiabilidad de los trenes de pasajeros en Gran Bretaña

La medida de desempeño público (PPM) es una medida de la puntualidad y confiabilidad de los trenes de pasajeros en Gran Bretaña . Es el porcentaje de trenes programados que recorren con éxito toda su ruta planificada, haciendo escala en todas las estaciones programadas y llegan a su estación de destino "a tiempo", ^[1] donde "a tiempo" significa dentro de los cinco minutos de la hora de llegada programada al destino. para Londres y el sudeste y operadores regionales (es decir, servicios de cercanías ), o dentro de diez minutos para operadores de larga distancia. ^[2]

Es la medida de rendimiento estándar de la industria ^[1] y se utiliza desde el 6 de junio de 2000. ^[3]

El objetivo de PPM varía cada año y para cada operador de trenes, y se acuerda con la Oficina de Regulación Ferroviaria . En octubre de 2013, la ORR dijo que "Network Rail debería... garantizar que el 92,5% de los trenes lleguen a tiempo a nivel nacional para 2019 (medido utilizando PPM), en comparación con el 90,7% actual". ^[4]

Causas

Los retrasos de Network Rail debidos a fallas en la infraestructura causan alrededor del 39% de los retrasos, las compañías operadoras de trenes el 28%, el clima, la invasión, el vandalismo, el robo de cables y las muertes el 20%, otras compañías operadoras de trenes (principalmente otros trenes de pasajeros) el 13%. ^[5]

Historia

Antes de la introducción del PPM en 2000, existían diversas medidas de puntualidad. Por ejemplo, en 1957 Gerry Fiennes publicó un análisis que mostraba que las restricciones permanentes en las vías representaban el 25% de los retrasos, las locomotoras (por ejemplo, un mal vapor debido al tipo incorrecto de carbón para el motor) el 25%, las señales (principalmente debido a otros retrasos) el 15%. , fallos de señales 10%, defectos de autocares 8%, tareas de estación 4% y varios (por ejemplo, puertas abiertas, luces apagadas, paradas especiales) 13%. ^[6]

A partir del 1 de abril de 2019, Network Rail introdujo un nuevo conjunto de medidas "más detalladas y precisas... La medida oficial de puntualidad utilizada hasta ahora, conocida como medida de desempeño público (PPM), considera que los trenes son puntuales si son cinco o 10 minutos después de lo previsto, para los trenes de corta y larga distancia, respectivamente, en su destino. Las nuevas medidas informarán de las cancelaciones y de la proporción de trenes que llegan al minuto a cada estación del horario, conocida como 'parada de estación', cuando la tecnología lo permita...' ^[7]

Críticas

• El PPM no mide la puntualidad estricta (si un tren llegó estrictamente a tiempo), pero tiene un margen incorporado de retraso. Esto significa que un tren puede llegar "a tiempo" según PPM, pero aún así lo suficientemente tarde como para que los pasajeros pierdan sus conexiones. También significa que puede haber, o parece haber, una diferencia entre la percepción de la industria ferroviaria sobre lo que es éxito y la de los pasajeros. ^[8]
• El PPM no refleja la experiencia de los pasajeros, ya que no se le da peso al número de pasajeros en cada tren; un servicio nocturno con pocos pasajeros se cuenta igual que un servicio en hora pico. Por tanto, según PPM, un tren casi vacío que llega con 6 minutos de retraso es peor que un tren de cercanías completamente cargado que llega con 4 minutos de retraso. Como los trenes más transitados en las horas pico tienen más probabilidades de sufrir retrasos que los trenes fuera de las horas pico, es probable que las puntuaciones de PPM sean más altas que las que experimentan la mayoría de los pasajeros.
• Como sólo se registra el tiempo en la estación de destino, un tren podría haber llegado tarde a alguna de sus estaciones intermedias, afectando a los viajeros que bajaban en dichas paradas, y no se trataría de un fallo de PPM. Este es particularmente el caso de los horarios con 'backloading' o 'padding', que es cuando se añaden minutos adicionales al tramo final del viaje como tiempo de 'puesta al día'. Si bien el tiempo en la terminal es importante para los trenes de cercanías matutinos que llegan a una ciudad, cuando la mayoría de los pasajeros descienden en la terminal, para los trenes interurbanos, trenes de travesía y trenes de cercanías nocturnos que salen de una ciudad, es irrelevante para la mayoría de los pasajeros. quienes se apearán en diferentes puntos del recorrido.
• PPM no mide la calidad del servicio prestado:
  • No juzga si el nivel de prestación del servicio satisface la demanda de los clientes, por ejemplo, si los horarios de salida coinciden con los tiempos de viaje de los clientes, cuántas personas tienen que permanecer de pie o si las personas pueden abordar el primer tren que sale.
  • Si se añaden minutos a un viaje programado debido a retrasos repetidos, el servicio se deteriorará, pero el PPM mejorará.
  • Si se ejecuta un tren de tipo o tamaño diferente al programado originalmente, esto no cuenta como una falla de PPM. Por lo tanto, si un tren circula con menos vagones de lo normal, lo que significa que algunos pasajeros no pueden abordar a quienes normalmente podrían hacerlo, el tren aún puede ser un éxito en PPM.
• El PPM se mide según el horario previsto acordado entre el operador y Network Rail a las 22:00 la noche anterior. ^[9] Por lo tanto, es posible que los operadores de trenes y Network Rail eliminen servicios el día anterior, por ejemplo debido a una huelga, no entreguen lo que el cliente está acostumbrado a esperar y no fallen en PPM.

Referencias

1. "Rendimiento". RedRail . Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2015 . Consultado el 29 de abril de 2015 .
2. "Proporción de trenes que circulan a tiempo". GOBIERNO DEL REINO UNIDO . Departamento de Transporte . Consultado el 29 de abril de 2015 .
3. "Metodología - Medida del desempeño público". Oficina de Ferrocarriles y Carreteras . Consultado el 29 de abril de 2015 .
4. "Determinación final de los resultados y la financiación de Network Rail para 2014-19". Oficina de Ferrocarriles y Carreteras . Consultado el 29 de abril de 2015 .
5. "Hoja de información de PPM de julio de 2015 de Network Rail". Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2015 . Consultado el 14 de marzo de 2015 .
6. Revista Ferroviaria septiembre de 1957 p. 597
7. "Rendimiento ferroviario". RedRail . Consultado el 24 de junio de 2019 .
8. "La afirmación de Network Rail de 'puntualidad récord' recibe críticas". Noticias del ferrocarril . 27 de mayo de 2009 . Consultado el 29 de abril de 2015 .
9. Red ferroviaria