Gerry Fiennes [a] (nombre completo: Gerard Francis Gisborne Twisleton-Wykeham-Fiennes OBE , MA ) (7 de junio de 1906 - 25 de mayo de 1985) fue un director ferroviario británico que ascendió en las filas del London and North Eastern Railway y más tarde del British Rail tras graduarse de la Universidad de Oxford . British Rail lo despidió en 1967 por publicar un libro franco y crítico, I Tried to Run a Railway .
Fue educado en Winchester College y Hertford College, Oxford y luego se unió a London and North Eastern Railway como aprendiz de tráfico en 1928.
Estaba relacionado con los actores Ralph y Joseph Fiennes , y con el explorador Sir Ranulph Fiennes .
Después de su aprendizaje, sus nombramientos posteriores incluyeron:
A partir de 1930 como aprendiz de tráfico, Fiennes adquirió un conocimiento amplio pero profundo de las operaciones y la economía ferroviarias. Los principios de Fiennes eran que "el ferrocarril se juzga por el confort, la velocidad, la conveniencia, la seguridad, la puntualidad y la economía de sus servicios". En consecuencia, estaba dispuesto a interrumpir servicios que no pudieran cubrir sus costos y creía que las líneas no rentables deberían mantenerse abiertas sólo si había voluntad política para cubrir las pérdidas. [ cita necesaria ] Por otro lado, Fiennes creía firmemente en el aumento del tráfico y el uso intensivo de recursos mediante una programación agresiva y que, para competir con el aire y la carretera, la velocidad promedio de un extremo a otro de los trenes de pasajeros tenía que ser al menos 75 millas por hora (120 km/h). [ cita necesaria ] Tales velocidades requerían locomotoras de potencia mucho mayor que la que los Ferrocarriles Británicos pedían en grandes cantidades en ese momento. Como director de tráfico de la línea principal de la costa este a finales de la década de 1950, fue en gran parte responsable de impulsar la compra por parte de BR de las 22 locomotoras "Deltic" de English Electric/Napier en 1959 (en servicio entre 1961 y 1982). [ cita necesaria ] Estos se consideraron necesarios ya que eran capaces de funcionar de forma prolongada a 100 millas por hora (160 km/h), para proporcionar a la ruta no electrificada de la costa este un nivel de servicio comparable al del oeste electrificado. Línea Principal de la Costa. Como director de operaciones de la Junta de Ferrocarriles Británicos en una época en la que una flota de 100.000 vagones de mercancías realizaba una media de sólo 20 viajes al año, [ cita necesaria ] ideó el concepto "Merry-go-Round" (MGR) para un funcionamiento continuo de trenes de carbón y mineral con carga y descarga en movimiento, pero durante varios años no pudo superar la dilación de sus superiores y de la Junta Nacional del Carbón (que tendría que invertir en modernas instalaciones de carga). Cuando finalmente se introdujo, MGR provocó aumentos drásticos en la eficiencia y reducciones en el costo del transporte a granel por ferrocarril. En un caso, una inversión propuesta en 550 vagones convencionales de 24,5 toneladas de capacidad fue reemplazada por 44 vagones MGR de 32,5 toneladas de capacidad. [ cita necesaria ] En la región oriental, a mediados de la década de 1960, demostró que se podían lograr grandes ahorros en líneas no rentables mediante el uso de la idea de un ferrocarril básico con una infraestructura menos costosa, utilizando vías únicas, estaciones sin personal con aparcamientos y tarifas más grandes. recogidos en los trenes. [2]
Fue despedido de British Rail en 1967 por publicar el libro autobiográfico I Tried to Run a Railway , que hablaba abiertamente sobre la gestión de British Rail y los cambios en las políticas gubernamentales y particularmente crítico con las frecuentes reorganizaciones administrativas que los ferrocarriles habían atravesado desde entonces. nacionalización. [1]
Después de su principal carrera ferroviaria, Fiennes fue director de Hargreaves Group entre 1968 y 1976. Fue director de la editorial ferroviaria Ian Allan Ltd , que había publicado su libro y para cuyas revistas de la industria ferroviaria había escrito extensamente anteriormente. Fue alcalde de Aldeburgh , Suffolk en 1976. Fiennes continuó su asociación con los ferrocarriles al aceptar una invitación para unirse a la junta directiva de la independiente Ffestiniog Railway Company, de vía estrecha, en el norte de Gales, en la que sirvió entre 1968 y 1974. Entre 1970 y 1974 fue candidato de la empresa a la junta directiva de la Sociedad Ferroviaria Ffestiniog, la organización de aficionados voluntarios.