El British Rail Class 172 es un tren de pasajeros británico de unidades múltiples diésel (DMU) de la familia Turbostar , construido por Derby Litchurch Lane Works de Bombardier Transportation para su uso en servicios de pasajeros suburbanos. La clase es actualmente operada por West Midlands Railway .
La Clase 172 forma parte de la gama Turbostar , similar a la Clase 168 , Clase 170 y Clase 171 .
Hay cuatro subclases:
Los 172/0 y 172/1 se parecen a los trenes Turbostar existentes al no tener pasarelas finales. Estos trenes tienen una velocidad máxima de 160 km/h (100 mph).
Los Clase 172/2 y 172/3 utilizados por West Midlands Trains se parecen a los Electrostars Clase 375 , Clase 377 , Clase 379 y Clase 387 al tener pasarelas finales para permitir el acceso entre unidades. [8] Estos también se parecen a la Clase 378 al tener más un diseño frontal estilo ' Capitalstar ' que el diseño frontal típico ' Electrostar '. Estos trenes tienen una velocidad máxima de 160 km/h (100 mph). [9]
Los 172/0 se construyeron sin baños a bordo en común con otros modelos de London Overground. Los baños se modernizaron cuando se transfirieron a WMT.
Los Clase 172 cuentan con acopladores BSI (Bergische Stahl Industrie - Autoacoplador) que les permiten trabajar en múltiples unidades con unidades Clase 168 , Clase 170 y la mayoría de las otras unidades con el mismo acoplador.
Los trenes Clase 172 son más livianos que otros Turbostar debido al uso de bogies Bombardier FLEXX-ECO , un desarrollo de los bogies B5000 utilizados en los trenes Clase 220 Voyager DEMU, en lugar de los bogies anteriores de la 'Serie 3'. [10] Otra diferencia es que tienen barreras de aire de media altura a diferencia de las barreras de aire más estándar de altura completa. También se diferencian de los Turbostar anteriores en que tienen transmisión mecánica en lugar de hidráulica : los cambios de marcha se pueden escuchar claramente a medida que los trenes aceleran y desaceleran.
Los Clase 172 tienen menos asientos que los Clase 150 que reemplazaron, [9] pero una mayor capacidad general debido al mayor espacio para pasajeros de pie, así como a pasillos más anchos destinados a acelerar el embarque y descenso y reducir el tiempo de espera en las estaciones. Los trenes tienen aire acondicionado y no tienen ventanas que se puedan abrir, a diferencia de los Clase 150.
La Clase 172 está diseñada para una longitud de carrocería de 23 m (75 pies 6 pulgadas), a diferencia de la longitud de 20 m (65 pies 7 pulgadas) utilizada en las DMU Sprinter Clase 150 anteriores, lo que aumenta la capacidad.
West Midlands Trains opera un total de 39 unidades de dos y tres vagones, 27 de las cuales habían sido encargadas por su predecesor London Midland , quien originalmente planeó que entraran en servicio a finales de 2010 en servicios hacia y desde Birmingham Snow Hill . reemplazando la Clase 150. [11] Los conjuntos originales de West Midlands Trains tienen frontales revisados con pasarelas finales que hacen que los trenes parezcan la familia de unidades Electrostar .
A partir del 1 de septiembre de 2011, las unidades comenzaron a operar en Snow Hill Lines con algunos trabajos de fin de semana desde Birmingham - Hereford. Cuando se utilizaron por primera vez en servicio, las unidades sufrieron una falla con la vibración del motor en la cabina de pasajeros, que desde entonces ha sido rectificada.
Originalmente, las unidades estaban destinadas a reemplazar a todas las Clase 150 , sin embargo, se conservaron tres. [12] Entre finales de 2018 y principios de 2019, los London Overground 172/0 se trasladaron a West Midlands Railway, operado por West Midlands Trains, para reemplazar los Clase 150 restantes para su transferencia a Arriva Rail North y los Clase 153 que operan en la línea Coventry-Leamington y la línea de Coventry a Nuneaton, además de proporcionar capacidad adicional en las líneas Snow Hill .
London Overground operó ocho Clase 172 de dos autos en la línea Gospel Oak a Barking , reemplazando la antigua Clase 150 . Originalmente, las unidades debían estar en servicio a partir de febrero de 2010, [13] pero debido a problemas de producción y luego a lo que se pensó que eran problemas de escape (que resultaron ser una falsa alarma), [14] los trenes entraron en servicio solo en julio. 2010, y con capacidad reducida debido a problemas de formación del personal. En diciembre de 2010, toda la flota estaba en servicio, lo que permitió que los Clase 150 se transfirieran en cascada a First Great Western y otros operadores. Las unidades fueron arrendadas por Angel Trains . [15]
El éxito de la operación de London Overground de Gospel Oak a Barking Line significó que los Clase 172 de 2 autos finalmente resultaron insuficientes en términos de capacidad. Inicialmente, había planes para sustituirlos por DMU de 3 o 4 coches. [16] Más tarde, el gobierno anunció planes para electrificar la línea, con la intención de que TfL adquiriera una nueva flota de EMU de 4 automóviles ( Clase 710 ) para usar tanto en esta ruta como en las rutas suburbanas desde Liverpool Street , tomadas realizado por London Overground desde 2015. [17]
La electrificación se completó en febrero de 2018 (más tarde que el objetivo original de junio de 2017) y, en junio de 2018, las unidades Clase 172 debían ser reemplazadas por EMU Clase 710 a partir de noviembre de 2018, aunque esto no sucedió según lo planeado. [18] Fueron reemplazados temporalmente por Clase 378 redesplegados desde otras partes de la red London Overground y trasladados a West Midlands Trains en marzo de 2019. En mayo de 2019, los Clase 710 comenzaron a introducirse en servicio.
Chiltern Railways obtuvo cuatro trenes de dos vagones en el mismo orden que el de London Overground para complementar la Clase 168 en sus rutas desde Londres Marylebone , que originalmente debían entregarse a finales de 2010. [19] No tenían instalado el sistema de seguridad tripcock —a diferencia del resto de la flota de Chiltern Railways—ya que el diseño del bogie utilizado (basado en el B5005 que se encuentra en los trenes Clase 220 Voyager y Clase 222 Meridian ) significaba que no había lugar para montar los soportes. Por lo tanto, no pudieron operar en la línea Aylesbury vía Amersham mientras el sistema de señalización actual estaba en su lugar a menos que funcionaran en combinación con otras unidades en los extremos delantero y trasero, que estaban equipadas con una llave de paso.
En 2021, todos los trenes Clase 172 de Chiltern Railways se alquilaron a West Midlands Trains para su uso con su flota Clase 172 existente en espera de la entrega de los trenes "Civity" Clase 196 . [20] Más tarde se anunció que la flota Clase 172/1 no regresará a Chiltern una vez que los Clase 196 entraron en servicio con WMT. [21]
A finales de 2007 y principios de 2008, dos empresas de arrendamiento de material rodante realizaron pedidos a Bombardier para comprar varios trenes Turbostar Clase 172 . En diciembre de 2007, Porterbrook encargó 15 trenes de tres vagones y 12 trenes de dos vagones para London Midland para su entrega en 2010. En enero de 2008, Angel Trains , en nombre de London Overground y Chiltern Railways, encargó 12 trenes de dos vagones para su entrega, que se habrían entregado durante 2009. [22] Pero las dificultades con las entregas por parte de los proveedores de Bombardier provocaron retrasos en el cumplimiento de los pedidos de Electrostar Clase 377 y 378 , con retrasos consiguientes en la construcción de los aparatos Clase 172. Los trabajos comenzaron a finales de 2009 tras la liberación de una de las líneas de producción de Bombardier tras la finalización del pedido de la Clase 377 para First Capital Connect . [23]
Se construyeron ocho unidades 172/0 para London Overground. Las pruebas del primer lote de nuevas unidades, los conjuntos 172/0 para London Overground, comenzaron en marzo de 2010 en Old Dalby Test Track . [24] Todas las unidades se entregaron posteriormente a Willesden Train Maintenance Depot (TMD).
Las ocho unidades 172/0 entraron en servicio para London Overground. Originalmente estaban restringidos a una velocidad máxima de 40 millas por hora (64 km/h) en comparación con la velocidad de diseño prevista de 100 mph (160 km/h), [25] ya que se pensaba que había una falla en el escape. sistema que requiere modificaciones al diseño original y a las unidades ya adquiridas. Se esperaba que las unidades para London Midland y Chiltern se retrasaran entre 6 y 12 meses más. [26] [ cita completa necesaria ] Sin embargo, resultó que las pruebas de emisiones de escape habían sido defectuosas y que no hubo problemas importantes con las unidades o el diseño original. Por lo tanto, la producción continuó según lo previsto con un ligero retraso. [14]
Las cuatro unidades de Chiltern Railways entraron en servicio durante el verano de 2011 y partieron hacia West Midlands Railway en la primavera de 2021.
En 2008, First Great Western solicitó al Departamento de Transporte reequipar sus servicios de Cardiff a Portsmouth a través de Bristol con 11 nuevas DMU de cuatro vagones que potencialmente permitirían que los trenes Express Sprinter Clase 158 existentes se transfirieran a otros servicios. Según la Asociación del Oeste de Inglaterra, era probable que fueran "similares a los Clase 170", lo que sugiere que podrían ser Turbostars Clase 172 . [27]
El Gobierno anunció en diciembre de 2008 que Bombardier, con su diseño Turbostar , era uno de los postores precalificados para los primeros 200 vehículos DMU de sus 1.300 nuevos vagones previstos. [28] Estos nuevos trenes estaban destinados a servicios operados por First Great Western , First TransPennine Express y Northern Rail . Sin embargo, con el anuncio de los planes de electrificación en el noroeste y en la Great Western Main Line , el pedido de DMU se canceló y se planeó satisfacer las necesidades de las empresas operadoras de trenes mediante transferencias de stock existente.
Arriva Rail North y TransPennine Express (First Group) obtuvieron posteriormente nuevas DMU y material rodante bimodal, aunque fueron producidos por CAF e Hitachi y también en mayores cantidades: 58 DMU de CAF se asignaron solo a Arriva Rail North, mientras que las 61 Los 172 cancelados (42 de 3 coches y 19 de 4 coches) se habrían dividido en asignaciones para tres operadores.
Bombardier ofreció el Turbostar Clase 172 a NI Railways para su especificación "Nuevos Trenes Dos" , y finalmente perdió frente a CAF y una variación del Clase 3000 existente de NIR . [29]
La unidad 172342 lleva el nombre de Roger Sumner , en honor a un conductor de Worcester que se jubiló a finales de 2022 después de casi 60 años de servicio. Fue el último empleado de West Midlands Trains que trabajó anteriormente en locomotoras de vapor para British Rail . [31] [32]
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Medios relacionados con la clase 172 de British Rail en Wikimedia Commons