Angel Trains es una empresa británica de material rodante (ROSCO). Junto con Eversholt Rail Group y Porterbrook , es una de las tres ROSCO originales.
Angel Trains se fundó en marzo de 1994 como parte de la privatización de British Rail . En noviembre de 1995, fue comprada por Nomura Holdings , Babcock & Brown y el ex gerente de InterCity , John Prideaux. En septiembre del año siguiente, Angel Trains tenía contratos con 19 de las 25 compañías operadoras de trenes (TOC) en el Reino Unido y poseía aproximadamente 3.755 vehículos. Durante diciembre de 1997, Angel Trains fue vendida al Royal Bank of Scotland , lo que provocó críticas por haber sido infravalorada anteriormente. La empresa se expandió rápidamente al negocio de arrendamiento ferroviario de Europa continental; esta rama internacional de la empresa se escindiría como Angel Trains International durante 2008 y posteriormente se rebautizó como Alpha Trains .
Además de su inventario de la era de British Rail, Angel Trains adquirió nuevo material rodante, como las unidades múltiples eléctricas (EMU) Clase 390 'Pendolino' , que fueron introducidas por Virgin West Coast a principios de la década de 2000. Tras otra adquisición de la empresa en 2008, momento en el que supuestamente poseía más del 40 por ciento del mercado de arrendamiento de material rodante ferroviario en Gran Bretaña, se llevó a cabo una reestructuración importante. Desde la década de 2010, Angel Trains ha cerrado acuerdos que involucran trenes bimodo de alta velocidad construidos por Hitachi , como un acuerdo para 19 Clase 802 de cinco vagones para el operador de trenes TransPennine Express (TPE). Angel Trains también ha participado en numerosos programas para impulsar la eficiencia y las credenciales medioambientales de su material rodante, como la conversión de varios vehículos en trenes híbridos diésel y de batería , así como en pilas de combustible de hidrógeno , así como otras iniciativas.
Angel Trains fue fundada el 21 de marzo de 1994 como subsidiaria de British Rail ; su creación fue uno de los muchos pasos preparatorios involucrados en la privatización de British Rail durante la década de 1990. [1] [2] Se llamó Angel Trains en honor al barrio de Londres en el que se encontraban las oficinas de British Rail. [3] Durante noviembre de 1995, Angel Trains fue vendida a un consorcio formado por la compañía de servicios financieros japonesa Nomura Holdings (85%), el especialista en inversiones globales Babcock & Brown (10%) y el ex gerente de InterCity John Prideaux (5%); una empresa de consultoría privada propiedad de Prideaux, Prideaux & Associates , se utilizó en este acuerdo. [4] [5] [6]
En septiembre de 1996, Angel Trains tenía contratos con 19 de las 25 compañías operadoras de trenes del Reino Unido y poseía aproximadamente 3.755 vehículos, un tercio de los cuales tenían menos de ocho años de antigüedad en ese momento. Menos de un año después de la adquisición, Nomura ya estaba examinando opciones para fusionarse o vender Angel Trains, o formar una empresa conjunta con una compañía operadora de trenes (TOC); al parecer, se había sentido alentada por la reciente venta de otras ROSCO, como Porterbrook a Stagecoach, además de presuntos acercamientos de terceros no identificados. [7]
En diciembre de 1997, Angel Trains fue adquirida por el grupo de servicios financieros Royal Bank of Scotland a cambio de 395 millones de libras. [8] [9] La compañía había sido vendida en subasta por sus propietarios anteriores, según el periódico británico The Independent , la puja por Angel Trains había sido bastante vigorosa. [6] En esa época, surgieron acusaciones de que empresas como Angel Trains habían sido privatizadas por sumas demasiado pequeñas por parte del Gobierno británico, lo que llevó a una investigación en profundidad realizada por la Oficina Nacional de Auditoría, además de revisiones separadas por parte de los reguladores. [6]
A finales de los años 1990 y principios de los años 2000, Angel Trains amplió considerablemente su negocio de leasing, especialmente en el mercado de Europa continental. Entró en una empresa conjunta con el fabricante alemán de locomotoras Vossloh , lo que llevó a la formación de otra empresa de leasing, Locomotion Capital , durante el año 2000. Además, a través de la inversión en sus filiales internacionales Angel Trains Cargo (leasing de material rodante de mercancías) y Angel Trains Europa (leasing de material rodante de pasajeros), la empresa se convirtió en una de las mayores empresas de leasing de material rodante de Europa, específicamente en términos de locomotoras de mercancías. [ cita requerida ]
Angel Trains también firmó nuevos acuerdos de arrendamiento para material rodante nuevo en esa época. Un ejemplo destacado fueron las unidades múltiples eléctricas (EMU) Clase 390 'Pendolino' , cuyo pedido inicial comprendía 54 unidades de nueve vagones a un costo de £500 millones en nombre de Virgin West Coast . [10] Inusualmente, estos trenes presentaban un sistema de inclinación activo , diseñado para proporcionar una mayor comodidad a los pasajeros mientras viajaban a alta velocidad en las curvas. [11] Debido a un gran aumento en el número de pasajeros después de la modernización de WCML, el Departamento de Transporte anunció la adquisición de cuatro Clase 390 adicionales, cada una con 11 vagones, mientras que 31 de los trenes existentes también se alargaron a 11 vagones para proporcionar una mayor capacidad. [12] [13]
En junio de 2008, Angel Trains fue adquirida por un consorcio formado por Babcock & Brown , AMP Capital , Arcus European Infrastructure Fund y Deutsche Bank por un coste declarado de 3.600 millones de libras. [14] [15] El responsable de infraestructura europea de Babcock & Brown, Simon Gray, se refirió a la compra como "una de las mayores adquisiciones en Europa en los últimos meses". En aquel momento, Angel Trains poseía más del 40 por ciento del mercado de leasing de material rodante ferroviario en Gran Bretaña. [16]
La adquisición de 2008 condujo rápidamente a una importante reestructuración de las actividades de la empresa; todas sus operaciones internacionales se dividieron en Angel Trains International , durante enero de 2010, esta división pasó a llamarse Alpha Trains . [17] [18] [19] Durante 2015, AMP Capital Investors y PSP Investments aumentaron sus participaciones en Angel Trains al 55% y 30% respectivamente después de comprar las acciones que anteriormente eran propiedad de Arcus European Infrastructure Fund. [20] [21]
Desde la década de 2010, Angel Trains ha estado involucrada en el suministro de trenes bimodo de alta velocidad construidos por Hitachi , como un acuerdo para 19 trenes de cinco vagones Clase 802 para el operador de trenes TransPennine Express (TPE). [22] Conocido como Nova 1 por TPE, fue adquirido bajo los planes de reforzar su capacidad de ruta en aproximadamente un 80%. [23] Según Robin Davis, Director de Nuevos Trenes de TPE, una de las principales razones detrás del Nova 1 fue su capacidad bimodo, señalando que las ambiciones de electrificación a menudo tenían mucha incertidumbre, mientras que una flota bimodo eliminaba el riesgo operativo de tal incertidumbre. [23]
Angel Trains ha participado en numerosas iniciativas para mejorar la eficiencia y las credenciales medioambientales de los ferrocarriles. En septiembre de 2018, Angel Trains anunció planes para convertir unidades múltiples diésel de clase 165 en trenes híbridos diésel y alimentados por batería . [24] Para este plan, las unidades diésel-hidráulicas originales se reemplazaron por unidades eléctricas, los motores cargan las baterías, lo que hace que la unidad sea efectivamente una unidad diésel-eléctrica híbrida; en febrero de 2022, el primer tren entró en servicio con Chiltern Railways . [25] En febrero de 2020, ScotRail y Angel Trains anunciaron planes para convertir una unidad múltiple diésel de clase 314 , equipándola con celdas de combustible de hidrógeno , como demostración técnica de la viabilidad de usar hidrógeno para alimentar trenes. [26] [27] En julio de 2020, Riding Sunbeams formó un consorcio que incluía a Angel Trains para alimentar líneas ferroviarias electrificadas utilizando energía 100 por ciento renovable . [28] [29] [30] Durante noviembre de 2021, se anunció que Hitachi Rail y Angel Trains probarían el uso de energía de batería en trenes híbridos de alta velocidad para reducir el consumo de combustible. [31]
En junio de 2019, el inventario de material rodante de Angel Trains ascendía a 4.421 vehículos. [32]
La flota que Angel Trains heredó de British Rail en 1994 estaba compuesta por: [2]
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