Operación de un tren, autobús o tranvía por una sola persona.
Un conductor de tren de carga en un tren DB Schenker Rail operado por una sola persona en DinamarcaUn espejo de plataforma para operación exclusiva del conductor en la estación Vykhino , Metro de Moscú en Rusia
Operación unipersonal ( OPO ), también conocida como operación unipersonal ( DOO ), operación unipersonal ( OMO ), operación unipersonal de tren ( SPTO ), [1] u operación unipersonal de tren ( OPTO ), [2 ] de manera similar a la operación controlada por el conductor , es la operación de un tren, autobús o tranvía por parte del conductor solo, sin un conductor . [3]
En los trenes de pasajeros operados por una sola persona, el maquinista debe poder ver todo el tren para asegurarse de que todas las puertas estén seguras para la salida. En andenes curvos se requiere un sistema CCTV , un espejo o personal de despacho de la estación. [4] [5] [6] [7] [8]
Aunque la infraestructura adicional, como cámaras y espejos, puede requerir una inversión adicional, la operación por una sola persona suele ser más rápida y económica de implementar que la operación automática de trenes , lo que requiere una inversión menor, por ejemplo, en sistemas de detección de intrusos en andenes y protección de vías (vallas, puentes y jaulas, CCTV, etc.). [9] En algunos casos, el funcionamiento por una sola persona puede considerarse como un paso intermedio hacia el funcionamiento automático del tren. [9]
Si bien la operación por una sola persona es popular y va en aumento entre las compañías operadoras de trenes, ya que reduce el número de tripulantes necesarios y, en consecuencia, reduce los costos, es por esa razón controvertida y a menudo sus sindicatos se oponen firmemente , afirmando a menudo que es una práctica insegura. [11] [12]
Trenes de pasajeros
Historia
Un tranvía Birney , uno de los primeros vehículos de transporte público diseñado específicamente para ser operado por una sola persona.
Uno de los primeros ejemplos de un vehículo de transporte público desarrollado específicamente para ser operado por una sola persona es el tranvía Birney introducido en los Estados Unidos en 1916. [13] El Birney estaba preequipado con uno de los dispositivos de seguridad más importantes para permitir Manejo por una sola persona: el interruptor de hombre muerto . [13] En aquella época (y en cierta medida también hoy en día) uno de los argumentos más citados en contra del funcionamiento por parte de una sola persona era el riesgo para la seguridad de pasajeros y transeúntes en caso de que el operador enfermara. [13] [14] El interruptor de hombre muerto garantizaba que el tranvía se detendría en caso de un conductor incapacitado. [13] Por esta razón, los Birney también fueron llamados "coches de seguridad". [13] Otra característica crítica del Birney al abordar los problemas de seguridad de los críticos de la operación por una sola persona fue su tamaño compacto que facilitaba la visión de la carretera por parte del conductor y reducía el número de puertas a una sola. [13]
En los EE.UU., independientemente de las diversas soluciones tecnológicas para resolver los problemas de seguridad de la conducción unipersonal, hubo una resistencia constante hacia la conducción unipersonal entre los conductores y revisores de los tranvías. [13] Siempre que la fuerza laboral estaba bien organizada en sindicatos – como era el caso en aproximadamente la mitad de todas las ciudades con compañías de tranvías – cualquier propuesta de operación unipersonal generalmente sería cuestionada, independientemente de si la compañía de tranvías atravesaba serias dificultades financieras. . [13] En muchas ciudades fue necesaria una ordenanza municipal para autorizar el funcionamiento unipersonal, politizando así también el tema. [13] El resultado de todo esto eran típicamente huelgas y otras acciones industriales cada vez que se implementaba una operación unipersonal. [13]
Si bien el Birney fue uno de los primeros vehículos de transporte público diseñado para ser operado por una sola persona, no fue el primer vehículo de transporte público equipado con un interruptor de hombre muerto. En 1903, el Ferrocarril del Distrito Metropolitano equipó dos de sus trenes A Stock con un interruptor de hombre muerto. [15] El interruptor se introdujo para que una persona pudiera conducir la cabina de conducción por su cuenta, lo que se convirtió en estándar para todas las compañías de trenes que operaban el metro de Londres en 1908. [15] Aunque esto no hizo que los trenes fueran operados por una sola persona – ya que los trenes todavía circulaban con un guardia – fue uno de los primeros pasos hacia ello.
Además del interruptor de hombre muerto, la electrificación y dieselización de los ferrocarriles también ayudó a reducir el personal necesario en la locomotora a un solo operador, ya que la tracción diesel y eléctrica no requiere que un bombero introduzca carbón en una caldera. [15]
En el metro de Londres, el uso de unidades múltiples acabó con la necesidad de un segundo miembro de la tripulación en la cabina de conducción para ayudar con el acoplamiento en la estación terminal de trenes . [15]
La red ferroviaria suburbana de Melbourne (actualmente operada por la empresa operadora de trenes Metro Trains Melbourne ) comenzó a operar por una sola persona en 1993, como parte de una reforma más amplia del transporte público por parte del gobierno recién elegido de Kennett. El 22 de noviembre de 1995, todos los trenes suburbanos eran operados por una sola persona. [dieciséis]
Perth
Toda la red Transperth es operada únicamente por conductores. La conversión a DOO se inició a principios de la década de 1990, cuando se introdujeron nuevos trenes de la serie A.
Línea 3 Scarborough : OPTO completa desde el inicio de su funcionamiento el 22 de marzo de 1985. [17]
Línea 4 Sheppard : toda la línea convertida a OPTO en octubre de 2016. [18]
Línea 1 Yonge-University : Línea completa convertida a OPTO desde el 20 de noviembre de 2022. [19] [20]
Línea 2 Bloor-Danforth : todavía utiliza equipos de dos personas en toda la línea. Los planes futuros incluyen la introducción de OPTO durante la próxima década después de la implementación del Control Automático de Trenes (ATC), lo que requeriría nuevo material rodante ya que la serie T actual no es compatible con ATO [18].
El 9 de octubre de 2016, se implementó OPTO en la Línea 4 del tren pesado, que utiliza conjuntos de cuatro vagones de Bombardier Toronto Rockets . Según una presentación de 2016, OPTO es "uno de los esfuerzos clave de modernización de la TTC" [21] como medida de ahorro de costos. Los trenes Toronto Rocket se modificaron para incluir un sistema de monitoreo de puertas de trenes que utiliza cámaras para mostrar una vista clara de las puertas de los trenes mientras mantiene vistas sin obstáculos de la vía y las señales. Las cámaras reemplazan el papel del guardia del tren que solía observar el andén por seguridad. [21] Sin embargo, este sistema no fue adecuado para mantener seguros a los pasajeros, ya que ha habido un aumento del 50% de "infracciones de semáforo en rojo" peligrosas, o de operadores de trenes que no se detienen ante las señales de alto, después de la implementación de OPTO en el metro de Sheppard, prevista en parte a que el único operador del tren tenga que monitorear las cámaras y operar simultáneamente el vehículo. [22]
Se esperaba que la Línea 1 hubiera implementado OPTO en 2019, y que la Línea 2 siguiera con OPTO en 2021. [21] Sin embargo, debido a retrasos en la implementación del control automático de trenes (ATC), que permite que los trenes funcionen completamente con computadoras Para eliminar la necesidad de la guardia, estas fechas se retrasaron. La Línea 1 se convirtió completamente a OPTO en noviembre de 2022; sin embargo, la conversión de la Línea 2 a ATC y OPTO se ha pospuesto indefinidamente.
En 2020, una encuesta de Mainstreet Research entre los habitantes de Toronto reveló que el público se oponía firmemente a OPTO en la Línea 1 Yonge-University. Más de 6 de cada 10 encuestados desaprobaron OPTO y tres cuartas partes desaprobaron la decisión de la TTC de no informar al público sobre el plan para implementar OPTO. [23] En 2021, una encuesta de Corbett Communications entre habitantes de Toronto arrojó resultados similares: 7 de cada 10 encuestados desaprobaron OPTO y 7 de cada 10 desaprobaron el hecho de que la TTC decidiera no ofrecer consultas públicas sobre el tema. Esta encuesta también reveló que 6 de cada 10 habitantes de Toronto se sentirían inseguros viajando en un tren operado por un solo miembro del personal. [24]
La Línea 5 Eglinton y la Línea 6 Finch West , las futuras líneas de tren ligero de TTC en construcción a partir de 2022 [update], utilizarán la operación de una sola persona. La línea 5 también utilizará ATC en su tramo tunelizado.
Área metropolitana de Toronto
GO Transit en Ontario opera con un conductor y un ingeniero en la cabina, así como con un conductor llamado "Embajador de Servicio al Cliente" ubicado dentro del tren que es responsable de controlar las puertas y hacer anuncios.
Por ferrocarril
Via Rail opera con dos maquinistas de locomotoras y varios miembros del personal a bordo.
Un conductor de tren danés en un tren S mirando por la ventana lateral para asegurarse de que todas las puertas estén cerradas de forma segura para la salida.
En Dinamarca, la empresa ferroviaria estatal DSB comenzó a implementar la operación unipersonal en el sistema de trenes de cercanías S-train en 1975. El sistema de trenes S ha sido operado completamente por una sola persona desde 1978. [26]
A principios de 2013, DSB también utilizó trenes operados por una sola persona en las dos pequeñas líneas ferroviarias regionales Svendborgbanen y Aarhus nærbane. [27]
Como resultado de varios años de importantes déficits anuales, DSB comenzó a implementar la operación unipersonal en varias líneas ferroviarias el 29 de junio de 2013. [28] [29] Esto llevó a reducciones de personal, seguidas de protestas generalizadas y algunas pequeñas huelgas ilegales por parte de maquinistas, que acusaron a DSB de utilizar material rodante que no era seguro para su manejo por una sola persona. [30] El Sindicato de Ferrocarriles Daneses declaró en 2011 "que la operación unipersonal no era de su agrado". [31]
Las líneas que se planeó para ser operadas por una sola persona fueron: Copenhague-Ringsted, Copenhague-Kalundborg, Copenhague-Nykøbing F., Aarhus-Aalborg, Fredericia-Esbjerg y Roskild-Køge-Ringsted [32] La operación unipersonal de la La línea ferroviaria Aarhus-Aalborg se implementó mediante procedimientos de seguridad temporales y muy manuales, lo que provocó el descontento de los maquinistas. [33] El 17 de julio de 2013, DSB abandonó estos procedimientos manuales temporales de seguridad y reanudó la operación de los trenes regionales de Jutlandia con guardias, con el argumento de que la seguridad de sus trenes no debía ponerse en duda y que esto era más importante que "si "La operación unipersonal se llevó a cabo uno o dos meses más tarde de lo previsto". [33] Sin embargo, los preparativos por parte de los OSD de los procedimientos estándar permanentes de líneas para operación por una sola persona resultaron ser más difíciles de lo que se había previsto inicialmente. En septiembre de 2015, [update]DSB solo tenía previsto utilizar una operación unipersonal en las líneas locales al norte y al sur de Aalborg, y lejos de llegar hasta Aarhus. DSB también ha declarado que el resto del cronograma restante para implementar operaciones unipersonales será reevaluado [32] [34] [35] DSB ha señalado un sistema burocrático de aprobación de seguridad con un evaluador de seguridad independiente como la razón principal para la falta de progreso. [32]
El 7 de junio de 2013, el Ministerio de Transporte danés decidió implementar una operación unipersonal en la línea costera licitada , lo que provocó el despido de 50 guardias. [36] La operación unipersonal estaba prevista para comenzar el 15 de diciembre de 2013. [37] Mientras tanto, las bajas por enfermedad entre los guardias despedidos aumentaron a seis veces los niveles normales, asemejándose a una huelga de "enfermedad" . Esto obligó a la empresa operadora de trenes DSB Øresund a ofrecer a los guardias despedidos un "bono de salud" de hasta 5.000 coronas danesas al mes (unos 900 dólares estadounidenses o 600 libras esterlinas). [38] La aprobación de seguridad de la operación por una sola persona en la Línea Costera es parte de un proyecto conjunto de operación por una sola persona de DSB, lo que implica que la Línea Costera no será operada por una sola persona antes de que DSB haya logrado obtener la aprobación de seguridad para otros líneas primero. [32] En agosto de 2015, DSB declaró que reevaluaría si implementarían o no una operación de una sola persona en la línea costera. DSB declaró al mismo tiempo que no esperaban que se implementara una operación de un solo hombre en la línea costera en 2015. [34]
Los trenes operados por Arriva en los ferrocarriles rurales de vía única de Jutlandia han sido operados por una sola persona desde que Arriva ganó una licitación para operar las líneas en 2003. [39] La pequeña compañía de trenes Nordjyske Jernbaner , que opera en las zonas más septentrionales, escasamente pobladas En Dinamarca también se utilizan trenes operados exclusivamente por una sola persona. [40] Las compañías ferroviarias Regionstog y Lokalbanen , que operan los ferrocarriles de vía única de Zelanda , también utilizan trenes operados únicamente por una sola persona. [41] [42]
En todos los trenes de pasajeros daneses operados por una sola persona, los inspectores de billetes todavía suben al tren de vez en cuando para realizar controles al azar . [43]
Francia
Varios sistemas en Francia están DOO.
Marsella
El Metro de Marsella funciona íntegramente mediante la modalidad Sólo Conductor.
París
Varias líneas del metro de París y todas las rutas y líneas de tranvía de Île-de-France son operadas únicamente por conductores, y actualmente hay 2 líneas de metro que funcionan completamente desatendidas.
Alemania
Despachador de andén clásico con control central: el interruptor eléctrico accionado está conectado a la señal al inicio del andén, que el maquinista puede ver.
El sistema de tránsito rápido S-Bahn de Berlín y Hamburgo utilizaba despachadores de trenes en el andén para garantizar que todas las puertas estuvieran cerradas y que el tren pudiera partir con seguridad hacia el siguiente tramo. Aunque hubo un par de pruebas desde la década de 1970, estos sistemas de transporte rápido masivo fueron los últimos sistemas de trenes en Alemania que se convirtieron a una operación de una sola persona, ya que el transporte rápido requiere garantizar un tiempo mínimo para hacer escala en una estación, especialmente en las horas pico. . En Hamburgo, el SAT " Selbstabfertigung durch den Triebfahrzeugführer " (autodespacho por el conductor del tren) se introdujo por primera vez en el año 2000 y la última estación se quedó sin personal en 2006. En la red más amplia de S-Bahn de Berlín, el ZAT " Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer " (expedición de trenes por parte del maquinista) se introdujo en 2006. Sin embargo, hasta ahora sólo se utilizaba en andenes rectos.
Desde 2014, el S-Bahn de Berlín introduce un sistema en el que hay un monitor electrónico en la cabina del conductor. Hay una cámara en el andén que transmite las imágenes a través de LAN inalámbrica al tren y el tren tiene una conexión con los altavoces (existentes) en el andén. El sistema se probó desde 2007, pero por motivos de seguridad se pospuso su introducción durante varios años. Con su introducción, una plataforma puede ser atendida por una sola persona mediante ZAT-oU o ZAT-FM, siendo el antiguo " Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer ohne technische Unterstützung " ZAT-oU (despacho de trenes por maquinista sin soporte técnico) o el nuevo " Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer mittels Führerraum-Monitor " ZAT-FM (despacho de trenes por maquinista con monitor de cabina). [44] Los funcionarios señalaron que la operación de una sola persona reduce aún más el tiempo que un tren se detiene en una estación: en las concurridas líneas centrales, el tren en un lado del andén a menudo tenía que esperar al tren en la dirección opuesta en el otro lado de la plataforma para ser despachado. Aunque la mayoría de las líneas centrales se convertirán a ZAT-FM, quedarán en la red unas 20 estaciones que seguirán teniendo despachadores de plataforma. [45]
Irlanda
La mayoría de los trenes que circulan en Irlanda son operados únicamente por conductores.
Japón
Busqueワンマンen Wikcionario, el diccionario gratuito.
En Japón, los trenes de pasajeros sin conductor están indicados por un letrero que dice wanman (ワンマン, "un hombre") , a menudo acompañado de un anuncio pregrabado en el vagón que menciona que el tren es un "tren de un solo hombre".
La mayoría de los autobuses también son operaciones unipersonales. En la mayoría de los casos, cuando no se utiliza una tarjeta IC , se retira un bono de embarque (整理券) al subir al vehículo. Este papelito tiene un número que corresponde a la estación en la que embarcó el pasajero; Dado que la tarifa generalmente se calcula según la distancia recorrida, la tarifa actual de cada parada anterior se muestra en una pantalla a bordo. Al desembarcar, los pasajeros pagan en una caja de recogida de billetes situada a la salida. [46] [47]
Un número cada vez mayor de metros se están volviendo operados por una sola persona, incluida la línea Nagahori Tsurumi-ryokuchi , que fue diseñada para operar con una sola persona, la línea Toei Ōedo , que fue operada por una sola persona desde su apertura en el año 1990, [48] y la línea Marunouchi del metro de Tokio , que pasó a ser operada únicamente por conductores a partir de 2009. [49]
Un tren wanman en la línea principal de Muroran . Observe el letrero verde sobre la ventana del conductor que dice wanman (ワンマン).
Una caja de tarifas en un tren del ferrocarril Shigaraki Kohgen . La sección azul es una máquina de cambio , mientras que la sección roja es donde paga el cliente. A la izquierda se muestra un dispensador de vales de embarque.
Un bono de embarque impreso con el número y la estación donde el pasajero abordó el tren.
Un gráfico de tarifas LED en un autobús. La tarifa a pagar corresponde al número que figura en el bono de embarque.
Nueva Zelanda
En 1997, más del 90 por ciento de todos los trenes (tanto de pasajeros como de carga) operados por el entonces principal operador ferroviario de carga y pasajeros de Nueva Zelanda, Tranz Rail , tenían una sola persona en la locomotora. [50]
Suecia
En general, todos los trenes de pasajeros en Suecia tienen un conductor y al menos un revisor a bordo según las normas, aunque no es del todo obligatorio. [ cita necesaria ]
En Suecia, alrededor de dos salidas diarias en la parte sueca del sistema de trenes de Oresund operadas por Veolia Transport son operadas por una sola persona. Sin embargo, esta práctica sólo se utiliza cuando hay una escasez abrupta de administradores de trenes. [51] En 2013, el representante de salud y seguridad de la empresa , que (en Suecia) es un maquinista designado por un sindicato [52] , consideró que se trataba de una práctica insegura y exigió que se detuviera. [51] Un control de seguridad importante realizado principalmente por el conductor es comprobar que todas las puertas se cierran sin que ningún pasajero se quede atrapado en ninguna. Esto es difícil de comprobar en trenes largos, y los trenes largos suelen tener al menos dos conductores.
Sin embargo, los tranvías y trenes de metro suelen ser operados por una sola persona. En general, los trenes de mercancías también son operados por una sola persona. [ cita necesaria ]
En la red ferroviaria británica, alrededor del 30% de todos los servicios de pasajeros son con tripulación única o "operados únicamente por conductor" ( DOO ). [4] El 70% restante emplea aproximadamente 6.800 guardias. [4] El término "guardia" es el nombre común utilizado para el papel que en la mayoría de los países se conoce como "conductor"; también es el nombre utilizado en el reglamento del ferrocarril. Muchas compañías de trenes utilizan nombres alternativos para el puesto (conductor, conductor senior, director de tren), pero el puesto es prácticamente el mismo independientemente del operador. [ cita necesaria ] Desde 1985, los trenes de carga se han convertido constantemente a operación por una sola persona.
En los trenes ligeros y tranvías del Reino Unido, los conductores prácticamente han desaparecido en el sentido operativo y ahora el término "conductor" se utiliza habitualmente para referirse al personal de ingresos y de atención al cliente. Históricamente, los conductores "operativos" eran la "norma" en todos los sistemas, incluido el metro de Londres (que utilizaba el término "guardia" como el ferrocarril principal). Con excepción del sistema de Blackpool , el metro de Londres y el metro de Glasgow , todos los sistemas de tren ligero actuales del Reino Unido son de construcción moderna y fueron construidos como "nuevos" para su operación por una sola persona. [ cita necesaria ]
Los autobuses británicos también alguna vez tuvieron conductores operativos en la mayoría de los servicios, la mayoría de los autobuses tenían motor delantero, lo que significa que la puerta del salón de pasajeros tenía que estar detrás de la cabina del conductor. Los últimos autobuses que tuvieron un conductor fueron en Londres en autobuses de dos pisos AEC Routemaster (retirados principalmente en 2005); de lo contrario, todos los autobuses del Reino Unido son operados por una sola persona. [ cita necesaria ]
Londres
Todos los trenes del metro de Londres son operados por una sola persona. [4] La conversión a operación unipersonal comenzó en 1984 y se completó en 2000. [53]
TFL ahora opera el 100% de su red London Overground como trenes exclusivos para conductores. La última conversión se anunció en julio de 2013 en Gospel Oak to Barking Line . [11] El Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT) impugnó la medida, alegando que la seguridad de los pasajeros se vería comprometida. [11] Transport for London respondió que en aquel momento la East London Line , que ya era operada por una persona, tenía un incidente relacionado con una puerta por cada siete millones de pasajeros, mientras que el tramo de la red que actualmente utiliza conductores tiene un incidente relacionado con una puerta por cada siete millones de pasajeros. cada cuatro millones de pasajeros. [11] El 16 de agosto de 2013, el RMT convocó una huelga de 48 horas durante el fin de semana festivo de agosto . [54] [55]
Según el RMT, la propuesta presentada por Transport for London implicaría operaciones exclusivamente para conductores en toda la red London Overground y haría despedidos a 130 guardias . [54] [56] London Overground Rail Operations declaró en respuesta que habían dado "al RMT garantías de emplear conductores en funciones alternativas de servicio al cliente y ofrecer un generoso paquete de despido voluntario a quienes lo deseen". [55] Según RMT, las propuestas para implementar operaciones exclusivas para conductores son en respuesta a la reducción del 12,5% en la financiación de Transport for London anunciada en la Revisión Integral del Gasto del Ministro de Hacienda George Osborne . [55]
Inglaterra y Gales
El 21 de julio de 2010, Sir Roy McNulty , presidente de la principal investigación sobre la relación calidad-precio de la industria ferroviaria en el Reino Unido, presentó un informe de alcance titulado Realización del potencial del ferrocarril GB [57] encargado por el Departamento de Transporte (DfT) y la Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR). El informe recomendaba que "la posición predeterminada para todos los servicios en la red ferroviaria de GB debería ser DOO (operación únicamente por conductor), y que sólo se proporcionaría un segundo miembro de la tripulación del tren cuando existiera un imperativo comercial, técnico o de otro tipo", en para alcanzar el objetivo general de la industria de una "reducción de costos unitarios del 30%" alrededor de 2018. [57] El RMT declaró que "cualquier extensión propuesta de DOO sería rechazada por el sindicato por motivos de seguridad y eficiencia". [58]
El gobierno británico ha propuesto la ampliación de los trenes sólo para conductores como parte de la nueva franquicia Northern y la ha dejado opcional a los nuevos operadores de la franquicia Trans Pennine . [59] Además, se ha propuesto para los nuevos trenes Hitachi Super Express que se utilizarán en las franquicias de la costa este y Great Western . [60]
En abril de 2016, los conductores pertenecientes al sindicato ASLEF se negaron a recoger pasajeros utilizando DOO en los nuevos trenes Clase 387 en la ruta Gatwick Express . Este es el sistema que se utiliza actualmente para la Clase 442 de 10 vagones utilizada en Gatwick Express, pero el sindicato afirmó que extenderlo a trenes de 12 vagones ejercía demasiada presión sobre el conductor y no era seguro. Los operadores Govia Thameslink Railway emprendieron acciones legales y el sindicato finalmente desestimó la demanda. [61]
DCO se implementó por primera vez en la década de 1980 y actualmente más del 56% de los trenes de ScotRail son operados por una sola persona, principalmente servicios eléctricos en las regiones de Glasgow y Strathclyde. [62]
Cuando First ScotRail lanzó un plan para implementar operaciones unipersonales en el recién inaugurado enlace ferroviario Airdrie-Bathgate en 2010, el Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT) organizó varias huelgas, alegando que el sistema no era seguro. [62] [63] ScotRail respondió que habían estado utilizando trenes operados por una sola persona desde la década de 1980, y que los trenes Clase 334 planeados para la línea Airdrie-Bathgate ni siquiera se habían entregado con un panel de puerta del conductor. [64] Las huelgas finalmente fueron puestas fin por los sindicatos, en parte debido a desacuerdos dentro del RMT sobre cuál postura principal asumiría las operaciones unipersonales. [65] Otras fuentes señalan una cláusula de "rompehuelgas" en el contrato de ScotRail, que permitía a ScotRail obtener una compensación de los contribuyentes escoceses durante una huelga, como otro factor para que el sindicato pusiera fin a las huelgas. [66] Aunque los trenes ahora circulan sin guardia , todavía hay un inspector de billetes en cada tren, [62] aunque a los inspectores de billetes se les paga menos que a los guardias. [58]
El sindicato RMT convocó una huelga en el verano de 2016 cuando el nuevo franquiciado Abellio ScotRail anunció planes para ampliar la operación solo para conductores. [67] La disputa se resolvió cuando ScotRail acordó que se mantendría un conductor en todos los trenes nuevos con el conductor abriendo las puertas y el conductor cerrándolas. [68]
Operaciones actuales de solo conductor/una sola persona
Docklands Light Railway : funciona automáticamente, ocasionalmente con un miembro del personal que desempeña gran parte del papel de conductor, pero también tiene la capacidad de tomar el control manual del tren.
Autobús : todos los servicios de autobús en el Reino Unido son operados por una sola persona. Los últimos servicios regulares de autobús fueron las rutas , 10 , 11 , 24 , 38 y 390 de London Buses operadas por New Routemasters , a quienes se les quitaron los conductores en 2016. [69] La ruta 15 del patrimonio de Londres , que fue operada por AEC Routemasters, fue la última ruta de autobús. tener conductores hasta que fuera retirado en 2020. [70]
Ferrocarril Govia Thameslink : opera un servicio de tren operado exclusivamente por conductores en las submarcas Thameslink y Great Northern. [71]
Heathrow Express : opera un servicio completamente DCO; proporciona un "representante de servicio al cliente" a bordo para tareas de ingresos y servicio al cliente.
London Overground : ha operado un servicio exclusivamente operado por conductores desde julio de 2013.
ScotRail : la mayoría de los servicios de trenes eléctricos en el área de Strathclyde son operaciones solo para conductores o controladas por conductores, ya que algunos servicios cuentan con un examinador de boletos para tareas de ingresos y servicio al cliente.
Sudeste : opera una gran red de trenes exclusivos para conductores en sus servicios de Metro, principalmente en el sureste de Londres. Los servicios HS1 son DCO ya que tienen un "administrador a bordo" principalmente para tareas de ingresos y servicio al cliente. Los servicios principales de Kent también son DCO cuando operan dentro de Londres.
Sur : opera trenes exclusivos para conductores en el sur de Londres y en la línea principal de Brighton. Después de disputas con los sindicatos RMT y ASLEF sobre la extensión de los trenes exclusivos para conductores en el resto de la red, ASLEF Drivers aceptó un acuerdo el 8 de noviembre de 2017, que resultó en la implementación de la Operación Controlada por Conductor en el resto de la red, que fue no operaba anteriormente servicios DOO, excluidas las rutas a Milton Keynes Central , Uckfield y Ashford International a Eastbourne .
Pantallas de despacho de conductores en Clock House , utilizadas para cerrar las puertasVista lateral de la pantalla de despacho del conductor
Seguridad
El regulador de seguridad ferroviaria del Reino Unido, la Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria (RSSB), ha declarado que su investigación no encontró mayores riesgos por la operación con conductor exclusivo. [72]
Disponemos de 30 años de datos que hemos analizado. Hemos descubierto que el hecho de que el conductor realice la tarea no aumenta en absoluto el riesgo para los pasajeros. [73]
Hemos publicado varios proyectos de investigación durante los últimos 15 años sobre diversos aspectos de DOO en trenes de pasajeros. Ninguno de estos trabajos ha identificado ningún mayor riesgo al enviar un tren sin la presencia de un guardia, siempre que se hayan seguido los procedimientos correctos. De hecho, la eliminación de cualquier posible falta de comunicación que pueda existir entre el conductor y el guardia podría, potencialmente, ofrecer algunos beneficios de seguridad. Si hubiéramos encontrado evidencia que sugiriera que DOO no era seguro cuando se hacía correctamente, lo diríamos. [74]
En diciembre de 2016, el regulador ferroviario general, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR), respondió por carta a la investigación del Comité Selecto de Transporte sobre la seguridad ferroviaria. [75] En su comunicado de prensa relacionado, un portavoz de la ORR dijo:
Los trenes con puertas accionadas por conductores (conocidos en la industria como 'Driver Only Operation') llevan en funcionamiento en Gran Bretaña más de 30 años. La ORR ha analizado este enfoque y nuestros inspectores están satisfechos de que, con el equipo adecuado, los procedimientos adecuados y el personal competente, es un método de trabajo seguro. [76]
El sindicato RMT cuestiona la independencia de RSSB debido a la participación de representantes de las empresas operadoras de trenes en la junta directiva de RSSB. [77] y dice que tanto RSSB como ORR están ignorando cuestiones de seguridad más amplias al trabajar una sola persona más allá del funcionamiento de las puertas. [78]
Acceso
Los pasajeros discapacitados ven la introducción de la Operación Solo Conductor como un gran paso atrás en accesibilidad debido a la combinación de varios problemas que entran en conflicto con la intención declarada del gobierno de permitir el servicio de "presentarse y salir" para personas discapacitadas en toda la red. Muchas estaciones de ferrocarril del Reino Unido no cuentan con personal, lo que significa que la asistencia para subir o bajar a una persona discapacitada solo puede ser proporcionada por la tripulación del tren, y el acceso nivelado entre el andén y el tren es extremadamente raro. Si no hay un guardia que coloque la rampa a bordo para sillas de ruedas o que ayude de otra manera a la persona discapacitada a subir o bajar, entonces no se podrá proporcionar acceso antes de que el conductor abandone la cabina. El propio Comité Asesor de Transporte de Personas Discapacitadas del Departamento de Transporte describió el DOO y las estaciones no tripuladas como una "combinación tóxica" que potencialmente infringe las obligaciones del gobierno en virtud de la Ley de Igualdad de 2010 . [79]
Todas las líneas de tren ligero y una línea de metro funcionan con una sola persona. [ cita necesaria ]
Bostón
En el metro de Boston, también conocido como "La T" , las tres líneas de metro pasaron a ser operadas completamente por una sola persona a finales de marzo de 2012. [80] Esto marcó el final de la implementación gradual de operaciones unipersonales que comenzaron en 1996 con partes de la línea más corta del metro, la Línea Azul , continuó con la Línea Naranja en 2010 y terminó con la línea más larga, la Línea Roja en 2012. [81] La Línea Verde también es DOO, pero utiliza un miembro de la tripulación por vagón; un tren típico tiene dos vagones y, por tanto, requiere dos tripulantes. Según Joe Pesaturo, portavoz de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts , Carmen's Union "nunca ha adoptado" la operación unipersonal. [80]
En Chicago, el principal sistema de tránsito rápido de la ciudad, el L , ha estado operando con una sola persona en la Línea Amarilla desde su apertura en 1964. [82] El 31 de octubre de 1993, la Línea Naranja comenzó a operar también trenes DOO, y esto gradualmente extenderse a toda la red. [82] A partir de 1998, todo el sistema funciona con un solo miembro de tripulación por tren. [83]
En Los Ángeles , el sistema de tránsito rápido de la ciudad (conocido como Metro ) ha estado utilizando la operación de una sola persona en todas sus líneas de tránsito desde que comenzó a operar en 1991. [ cita necesaria ]
En el área de la ciudad de Nueva York , los trenes subterráneos de más de 300 pies (91 m) y con más de cinco vagones son operados por un equipo de dos personas: un maquinista y un conductor . El 1 de septiembre de 1997, OPTO comenzó en Franklin Avenue Shuttle y Rockaway Park Shuttle durante todo el horario, y en B-West End Shuttle y 5-Dyre Avenue Shuttle durante las noches. [84]
Tras el descarrilamiento de Lac-Mégantic en julio de 2013, cuando un tren operado por una sola persona de Montreal, Maine and Atlantic Railway se vio involucrado en un accidente grave y fatal, el gobierno canadiense emitió una orden de emergencia que prohibía los trenes de carga unipersonales que transportaran carga peligrosa. [10] Esta medida fue criticada como una acción precipitada antes de que se descubriera la causa del accidente. Los críticos de la orden de emergencia señalaron además un "Estudio de operaciones de trenes unipersonales" de 1997, encargado por Transport Canada, que concluyó que es poco probable que dos personas en la cabina mejoren la seguridad. [86]
Dinamarca
Los trenes de mercancías daneses suelen ser operados por una sola persona. [87]
Irlanda
Los trenes de mercancías irlandeses operados por locomotoras de la Clase 201 son operados por una sola persona; sin embargo, la mayoría de los trenes de mercancías de la Clase 071 son operados por dos maquinistas. [ cita necesaria ]
Suecia
Los trenes de mercancías suecos suelen ser operados por una sola persona. [87]
Reino Unido
La mayoría de los trenes de carga británicos son operados por una sola persona o por un solo conductor, pero algunos trenes de carga tienen guardias a bordo por razones operativas o de seguridad (como los trenes nucleares DRS ). [4]
Estados Unidos
Según la Administración Federal de Ferrocarriles , los trenes de carga operados por una sola persona son "muy raros" en los Estados Unidos porque es difícil cumplir con las normas de seguridad federales con una sola persona en el tren. [10]
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