El Metro de Moscú [a] es un sistema de metro que sirve a la capital rusa , Moscú , así como a las ciudades vecinas de Krasnogorsk , Reutov , Lyubertsy y Kotelniki en el Óblast de Moscú . Inaugurado en 1935 con una línea de 11 kilómetros (6,8 millas) y 13 estaciones, fue el primer sistema ferroviario subterráneo de la Unión Soviética .
En 2023 [actualizar], el Metro de Moscú, excluyendo el Círculo Central de Moscú , los Diámetros Centrales de Moscú y el Monorraíl de Moscú , tenía 263 estaciones (300 con el Círculo Central de Moscú y el Monorraíl) y la longitud de su ruta era de 460,5 km (286,1 millas) (sin Moscú). Central Circle y Monorail), [1] lo que lo convierte en el décimo más largo del mundo y el más largo fuera de China. Es el tercer sistema de metro del mundo (después de Madrid y Pekín), que cuenta con dos líneas circulares. [2] El sistema es mayoritariamente subterráneo, con la sección más profunda a 84 metros (276 pies) bajo tierra en la estación Park Pobedy , una de las estaciones subterráneas más profundas del mundo. Es el sistema de metro más transitado de Europa, el más transitado del mundo fuera de Asia, y se considera una atracción turística en sí misma. [3]
El Metro de Moscú es líder mundial en frecuencia del tráfico de trenes: los intervalos durante las horas pico no superan los 90 segundos. [4] En febrero de 2023, Moscú fue el primero del mundo en reducir los intervalos de los trenes del metro a 80 segundos. [5]
El nombre legal completo del metro ha sido " Orden de Lenin de Moscú y Orden de la Bandera Roja del Trabajo V.I. Metro de Lenin" ( Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В.И. Ленина ) desde 19 55. Esto suele acortarse hasta el metro VI Lenin ( Метрополитен им. В.И. Ленина ). Este nombre oficial más corto aparece en muchas estaciones. Aunque hubo propuestas para eliminar a Lenin del nombre oficial, éste sigue en pie. Durante las décadas de 1990 y 2000, el nombre de Lenin fue excluido de la señalización en las estaciones recién construidas y reconstruidas. En 2016, las autoridades prometieron devolver el nombre oficial del metro a la señalización de todas las estaciones. [6]
El primer nombre oficial del metro fue LM Kaganovich Metro ( Метрополитен им. Л.М. Кагановича ) en honor a Lazar Kaganovich . [7] (ver sección Historia ). Sin embargo, cuando el Metro recibió la Orden de Lenin , pasó a llamarse oficialmente "Metro de la Orden de Lenin de Moscú LM Kaganovich" ( Московский ордена Ленина Метрополитен им. Л. М. Кагановича ) en 1947. Y cuando el metro pasó a llamarse en 1955, Kaganovich recibió "un premio de consolación" al cambiar el nombre de la estación Okhotny Ryad a "Imeni Kaganovicha". Sin embargo, en sólo dos años, se restableció el nombre original de Okhotny Ryad de la estación. [8]
La primera línea del Metro de Moscú se inauguró en 1935, completa con el primer logotipo , la M mayúscula junto con el texto "МЕТРО". No hay información precisa sobre el autor del logotipo, por lo que a menudo se atribuye a los arquitectos de las primeras estaciones: Samuil Kravets, Ivan Taranov y Nadezhda Bykova. En la inauguración de 1935, la letra M del logotipo no tenía forma definida. [9]
Hoy en día, con al menos diez variaciones diferentes de la forma en uso, el Metro de Moscú todavía no tiene directrices claras sobre la marca o el logotipo. En octubre de 2013 se intentó lanzar un concurso de imagen de marca a nivel nacional, pero se cerró varias horas después de su anuncio. Un concurso similar, celebrado de forma independiente ese mismo año por la empresa de diseño crowdsourcing DesignContest, arrojó mejores resultados, aunque ninguno fue aceptado oficialmente por los funcionarios de Metro. [10] [11]
El Metro de Moscú, una empresa estatal , [12] tiene 449 km (279 millas) de largo y consta de 15 líneas y 263 estaciones [13] organizadas en un paradigma de distribución de radios , con la mayoría de las líneas ferroviarias discurriendo radialmente desde desde el centro de Moscú hasta las zonas periféricas. La línea Koltsevaya (línea 5) forma un círculo de 20 kilómetros (12 millas) de largo que permite viajar a los pasajeros entre estos diámetros, y el nuevo Círculo Central de Moscú (línea 14) y la aún más nueva línea Bolshaya Koltsevaya (línea 11) forman un 54- Círculos de kilómetro (34 millas) y 57 kilómetros (35 millas) de largo respectivamente que tienen un propósito similar en la periferia media. [14] La mayoría de las estaciones y líneas son subterráneas, pero algunas líneas tienen secciones a nivel y elevadas; la línea Filyovskaya , la línea Butovskaya y la línea Central Circle son las tres líneas que están a nivel o mayoritariamente a nivel.
El Metro de Moscú utiliza 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas )de ancho ruso , como otros ferrocarriles rusos, y untercer carrilcon un suministro de 825 voltiosCC,[ cita requerida ]excepto las líneas 13 y 14, la primera es un monorraíl y la segunda está conectada directamente al líneas principales con líneas aéreas de 3000 V CC, como es habitual. La distancia promedio entre estaciones es de 1,7 kilómetros (1,1 millas); la sección más corta (502 metros (1647 pies) de largo) está entreVystavochnayayMezhdunarodnaya, y la más larga (6,62 kilómetros (4,11 millas) de largo) está entreKrylatskoyeyStrogino. Las largas distancias entre estaciones tienen el efecto positivo de una alta velocidad de crucero de 41,7 kilómetros por hora (25,9 mph).
El Metro de Moscú abre a las 05:25 y cierra a la 01:00. [15] El horario exacto de apertura varía en las diferentes estaciones según la llegada del primer tren, pero todas las estaciones cierran simultáneamente sus entradas a la 01:00 por mantenimiento, al igual que los corredores de transferencia. El intervalo mínimo entre trenes es de 90 segundos durante las horas punta de la mañana y de la tarde. [1]
En 2017, el sistema tenía un número promedio de pasajeros diarios de 6,99 millones de pasajeros. El 26 de diciembre de 2014 se registró un número máximo de pasajeros diarios de 9,71 millones .
Wi-Fi gratuito está disponible en todas las líneas del Metro de Moscú desde el 2 de diciembre de 2014. [16]
Los primeros planes para un sistema de metro en Moscú se remontan al Imperio ruso , pero fueron pospuestos por la Primera Guerra Mundial , la Revolución de Octubre y la Guerra Civil Rusa . En 1923, el Ayuntamiento de Moscú creó la Oficina de Diseño de Ferrocarriles Subterráneos en la Junta de Ferrocarriles Urbanos de Moscú. Llevó a cabo estudios preliminares y en 1928 había desarrollado un proyecto para la primera ruta de Sokolniki al centro de la ciudad. Al mismo tiempo, se hizo una oferta a la empresa alemana Siemens Bauunion para presentar su propio proyecto para la misma ruta. En junio de 1931, el Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética tomó la decisión de iniciar la construcción del Metro de Moscú . En enero de 1932 se aprobó el plan para las primeras líneas y el 21 de marzo de 1933 el gobierno soviético aprobó un plan para 10 líneas con una longitud total de ruta de 80 km (50 millas).
Las primeras líneas se construyeron utilizando el plan general de Moscú diseñado por Lazar Kaganovich , junto con sus directores de proyecto (en particular, Ivan M. Kuznetsov y, más tarde, Isaac Y. Segal) en las décadas de 1930 y 1950, y el Metro llevó su nombre hasta 1955. ( Metropoliten im. LM Kaganovicha ) . [7] Los ingenieros de construcción del Metro de Moscú consultaron con sus homólogos del Metro de Londres , el sistema de metro más antiguo del mundo, en 1936: el arquitecto británico Charles Holden y el administrador Frank Pick habían estado trabajando en el desarrollo de la estación de la extensión de la Línea Piccadilly , y los delegados soviéticos a Londres quedaron impresionados por la moderna redistribución de elementos clásicos de Holden y el uso de materiales de alta calidad para la taquilla circular de Piccadilly Circus , por lo que contrataron a Pick y Holden como asesores para el sistema de metro de Moscú. [17] En parte debido a esta conexión, el diseño de la estación de metro de Gants Hill , que se completó en 1947, recuerda a una estación de metro de Moscú. De hecho, el homenaje de Holden a Moscú ha sido descrito como un gesto de gratitud por el papel útil de la URSS en la Segunda Guerra Mundial . [18] [19]
Los trabajadores soviéticos hicieron el trabajo y el trabajo artístico, pero los principales diseños de ingeniería, rutas y planes de construcción estuvieron a cargo de especialistas contratados en el metro de Londres. Los británicos pidieron la construcción de túneles en lugar de la técnica de " cortar y cubrir ", el uso de escaleras mecánicas en lugar de ascensores, las rutas y el diseño del material rodante. [20] La paranoia del NKVD fue evidente cuando la policía secreta arrestó a numerosos ingenieros británicos por espionaje porque adquirieron un conocimiento profundo de la distribución física de la ciudad. Los ingenieros de la Metropolitan-Vickers Electrical Company (Metrovick) fueron juzgados y deportados en 1933, poniendo fin al papel de las empresas británicas en la URSS. [21]
La primera línea se abrió al público el 15 de mayo de 1935 a las 07:00 horas. [22] Tenía 11 kilómetros (6,8 millas) de largo e incluía 13 estaciones. El día se celebró como una victoria tecnológica e ideológica del socialismo (y, por extensión, del estalinismo ). Se estima que 285.000 personas viajaron en el Metro en su debut y su diseño fue recibido con orgullo; Las celebraciones callejeras incluyeron desfiles, obras de teatro y conciertos. El Teatro Bolshoi presentó una actuación coral de 2.200 trabajadores del Metro; Se distribuyeron 55.000 carteles en colores (que elogiaban al Metro como el más transitado y rápido del mundo) y 25.000 ejemplares de "Canciones de los alegres conquistadores del Metro". [23] El Metro de Moscú tenía un promedio de 47 km/h (29 mph) y tenía una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph). [24] En comparación, los trenes del metro de la ciudad de Nueva York promediaban una velocidad más lenta de 25 millas por hora (40 km/h) y tenían una velocidad máxima de 45 millas por hora (72 km/h). [23] Si bien la celebración fue una expresión de alegría popular, también fue una exhibición de propaganda eficaz, que legitimó al Metro y lo declaró un éxito.
La línea inicial conectaba Sokolniki con Okhotny Ryad y luego se bifurcaba hacia Park Kultury y Smolenskaya . [25] Este último ramal se extendió hacia el oeste hasta una nueva estación ( Kiyevskaya ) en marzo de 1937, siendo la primera línea de Metro que cruzó el río Moskva sobre el puente de Metro Smolensky .
La segunda etapa se completó antes de la guerra . En marzo de 1938, el ramal Arbatskaya se dividió y se extendió hasta la estación Kurskaya (ahora línea azul oscuro Arbatsko-Pokrovskaya ). En septiembre de 1938 se abrió la Línea Gorkovskaya entre Sokol y Teatralnaya . Aquí la arquitectura se basó en la de las estaciones más populares que existen (Krasniye Vorota, Okhotnyi Ryad y Kropotkinskaya); Si bien seguía el popular estilo art-deco, se fusionó con temas socialistas. Al mismo tiempo se construyó la primera estación de columnas de nivel profundo Mayakovskaya .
Las obras de construcción de la tercera etapa se retrasaron (pero no se interrumpieron) durante la Segunda Guerra Mundial , y se pusieron en servicio dos tramos de Metro; Teatralnaya – Avtozavodskaya (tres estaciones, cruzando el río Moskva a través de un túnel profundo) y Kurskaya – Partizanskaya (cuatro estaciones) fueron inauguradas en 1943 y 1944 respectivamente. Los motivos bélicos reemplazaron las visiones socialistas en el diseño arquitectónico de estas estaciones. Durante el asedio de Moscú en el otoño y el invierno de 1941, las estaciones de metro se utilizaron como refugios antiaéreos; El Consejo de Ministros trasladó sus oficinas a las plataformas de Mayakovskaya , donde Stalin pronunció discursos públicos en varias ocasiones. También fue amurallada la estación de Chistiye Prudy y allí se instaló el cuartel general de la Defensa Aérea.
Después de que terminó la guerra en 1945, comenzó la construcción de la cuarta etapa del Metro, que incluía la Línea Koltsevaya , una parte profunda de la línea Arbatsko-Pokrovskaya desde Ploshchad Revolyutsii a Kievskaya y una extensión de superficie hasta Pervomaiskaya a principios de la década de 1950. Se considera que en estas estaciones la decoración y el diseño característicos del Metro de Moscú han alcanzado su cenit. La Línea Koltsevaya se planeó inicialmente como una línea que discurría bajo el Anillo de los Jardines , una amplia avenida que rodeaba los límites del centro de la ciudad de Moscú. La primera parte de la línea, desde Park Kultury hasta Kurskaya (1950), sigue esta avenida. Posteriormente se cambiaron los planes y la parte norte de la línea de circunvalación corre de 1 a 1,5 kilómetros (0,62 a 0,93 millas) fuera de Sadovoye Koltso, brindando así servicio a siete (de nueve) terminales ferroviarias. La siguiente parte de la línea Koltsevaya se inauguró en 1952 (Kurskaya- Belorusskaya ) y en 1954 se completó la línea circular.
Cuando el Metro se inauguró en 1935, inmediatamente se convirtió en la pieza central del sistema de transporte (a diferencia de las carretillas llevadas por caballos que todavía se usaban ampliamente en el Moscú de los años 30). También se convirtió en el prototipo, la visión de las futuras tecnologías soviéticas a gran escala. Las obras de arte de las 13 estaciones originales se hicieron famosas a nivel nacional e internacional. Por ejemplo, la estación de metro de la plaza Sverdlov presentaba bajorrelieves de porcelana que representaban la vida cotidiana de los pueblos soviéticos, y los bajorrelieves del complejo deportivo del estadio Dynamo glorificaban los deportes y las destrezas físicas del nuevo y poderoso " Homo Sovieticus " (hombre soviético). . [26] El metro fue promocionado como el símbolo del nuevo orden social: una especie de catedral comunista de la modernidad de la ingeniería. [27]
El Metro también fue icónico por mostrar el realismo socialista en el arte público. El método fue influenciado por Nikolay Chernyshevsky , el nihilista favorito de Lenin del siglo XIX , quien afirmó que "el arte no es útil a menos que sirva a la política". [23] Esta máxima resume las razones por las que las estaciones combinaban estética, tecnología e ideología: cualquier plan que no incorporase las tres áreas de forma cohesiva era rechazado.
El Metro de Moscú fue uno de los proyectos arquitectónicos más ambiciosos de la URSS. Los artistas y arquitectos del metro trabajaron para diseñar una estructura que encarnara svet (literalmente "luz", en sentido figurado "resplandor" o "brillantez") y svetloe budushchee (un futuro bien iluminado/radiante/brillante). [29] Con sus paredes de mármol reflectante, techos altos y grandes candelabros, muchas estaciones del Metro de Moscú han sido comparadas con un "sol subterráneo artificial". [30]
Este entorno palaciego subterráneo [30] recordó a los usuarios del Metro que sus impuestos se gastaron en materializar un futuro brillante ; Además, el diseño fue útil para demostrar la resistencia estructural adicional de las obras subterráneas (como en el Metro que funciona como búnkeres y refugios antiaéreos).
El ingeniero jefe de iluminación fue Abram Damsky, un graduado del Instituto Técnico Superior de Arte del Estado de Moscú. En 1930 era diseñador jefe en la fábrica Elektrosvet de Moscú y durante la Segunda Guerra Mundial fue enviado a la fábrica Metrostroi (Metro Construction) como jefe del taller de iluminación. [31] Damsky reconoció la importancia de la eficiencia, así como el potencial de la luz como forma expresiva. Su equipo experimentó con diferentes materiales (generalmente bronce fundido, aluminio, láminas de latón, acero y vidrio lechoso) y métodos para optimizar la tecnología. [31] El discurso de Damsky sobre "Lámparas y arquitectura 1930-1950" describe en detalle los candelabros épicos instalados en la estación Taganskaya y la estación Kaluzhskaia ( hoy en día Oktyabrskaya , que no debe confundirse con la estación contemporánea "Kaluzhskaya" de la línea 6). El trabajo de Abram Damsky publicitó aún más estas ideas con la esperanza de que la gente asociara el partido con la idea de un futuro brillante .
La estación Kaluzhskaya fue diseñada por el arquitecto [Leonid] Poliakov. La decisión de Poliakov de basar su diseño en una reinterpretación de la arquitectura clásica rusa influyó claramente en el concepto de las lámparas, algunas de las cuales planeé en colaboración con el propio arquitecto. La forma de las lámparas era la de una antorcha, la antorcha de la victoria, como dijo Polyakov... La calidad artística y la unidad estilística de todas las lámparas en el interior de la estación las convirtieron quizás en el elemento más exitoso de la composición arquitectónica. Todos estaban hechos de fundición de aluminio y decorados con un revestimiento anodizado negro y dorado, una técnica que la fábrica Metrostroi apenas dominaba.
La estación de metro Taganskaia en la línea Ring fue diseñada en... otro estilo por los arquitectos KS Ryzhkov y A. Medvedev... Su tema trataba sobre imágenes de guerra y victoria... El efecto general era de ceremonia. .. En los pasillos del andén, los cuerpos cerámicos azules de las lámparas de araña desempeñaron un papel más modesto, pero aún así enfatizaron la expresividad general de la lámpara. [31]
— Abram Damsky, Lámparas y arquitectura 1930-1950
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El primer plan quinquenal de Stalin (1928-1932) facilitó una rápida industrialización para construir una patria socialista. El plan era ambicioso y buscaba reorientar una sociedad agraria hacia el industrialismo. Fue la energía fanática, la planificación a gran escala y la distribución de recursos de Stalin lo que mantuvo el ritmo de la industrialización. El primer plan quinquenal contribuyó decisivamente a la finalización del Metro de Moscú; sin industrialización, la Unión Soviética no habría tenido las materias primas necesarias para el proyecto. Por ejemplo, el acero era el componente principal de muchas estaciones de metro. Antes de la industrialización, a la Unión Soviética le habría resultado imposible producir suficiente acero para incorporarlo al diseño del metro; Además, una escasez de acero habría limitado el tamaño del sistema de metro y su avance tecnológico.
El Metro de Moscú impulsó la construcción de una Unión Soviética socialista porque el proyecto estaba de acuerdo con el segundo plan quinquenal de Stalin . El Segundo Plan se centró en la urbanización y el desarrollo de servicios sociales. El Metro de Moscú era necesario para hacer frente a la afluencia de campesinos que emigraron a la ciudad durante la década de 1930; La población de Moscú había crecido de 2,16 millones en 1928 a 3,6 millones en 1933. El Metro también reforzó la frágil infraestructura de Moscú y sus servicios comunales, que hasta entonces eran casi inexistentes. [23]
El Partido Comunista tenía el poder de movilizarse; Como el partido era una única fuente de control, podía concentrar sus recursos. El ejemplo más notable de movilización en la Unión Soviética se produjo durante la Segunda Guerra Mundial . El país también se movilizó para completar el Metro de Moscú a una velocidad sin precedentes. Uno de los principales factores de motivación de la movilización fue superar a Occidente y demostrar que un metro socialista podía superar los diseños capitalistas. Para la Unión Soviética era especialmente importante que el socialismo triunfara industrial, tecnológica y artísticamente en la década de 1930, ya que el capitalismo estaba en su punto más bajo durante la Gran Depresión.
El responsable de la movilización del Metro fue Lazar Kaganovich . Miembro destacado del Partido, asumió el control del proyecto como supervisor jefe. Kaganovich fue apodado el "Comisario de Hierro"; compartía la energía fanática, la dramática oratoria y la capacidad de Stalin para hacer que los trabajadores construyeran rápidamente con amenazas y castigos. [23] Estaba decidido a realizar el Metro de Moscú, sin importar el costo. Sin la capacidad de gestión de Kaganovich, el Metro de Moscú podría haber corrido la misma suerte que el Palacio de los Sóviets : el fracaso.
Esta fue una movilización integral; El proyecto atrajo recursos y trabajadores de toda la Unión Soviética. En su artículo, el arqueólogo Mike O'Mahoney describe el alcance de la movilización del Metro:
Se había reclutado una mano de obra especializada de muchas regiones diferentes, incluidos mineros de las minas de carbón de Ucrania y Siberia y trabajadores de la construcción de las acerías de Magnitogorsk, la central hidroeléctrica de Dniepr y el ferrocarril Turquestán-Siberia... materiales utilizados en la La construcción del metro incluyó hierro de Kuznetsk siberiano, madera del norte de Rusia, cemento de la región del Volga y del norte del Cáucaso, betún de Bakú y mármol y granito de canteras de Karelia, Crimea, el Cáucaso, los Urales y la Unión Soviética. Lejano Oriente
— Mike O'Mahoney, Fantasías arqueológicas: construyendo historia en el metro de Moscú [32]
Los ingenieros calificados eran escasos y los trabajadores no calificados fueron fundamentales para la realización del metro. El Metrostroi (la organización responsable de la construcción del Metro) llevó a cabo campañas masivas de reclutamiento. Imprimió 15.000 ejemplares de Udarnik metrostroia ( Metrostroi Shock Worker , su diario) y otros 700 boletines (algunos en diferentes idiomas) para atraer trabajadores no calificados. Kaganovich estuvo estrechamente involucrado en la campaña de reclutamiento, apuntando a la generación del Komsomol debido a su fuerza y juventud.
El comienzo de la Guerra Fría supuso la construcción de un tramo profundo de la Línea Arbatsko-Pokrovskaya . Las estaciones de esta línea fueron planificadas como refugios en caso de guerra nuclear. Después de terminar la línea en 1953, las vías superiores entre Ploshchad Revolyutsii y Kiyevskaya se cerraron y luego se reabrieron en 1958 como parte de la Línea Filyovskaya . Las estaciones también contaron con puertas herméticas y sistemas de sustento vital para que funcionaran como refugios nucleares adecuados.
En el desarrollo posterior del Metro, el término "etapas" ya no se utilizó, aunque a veces las estaciones abiertas en 1957-1959 se denominan "quinta etapa".
Durante finales de la década de 1950 y durante toda la de 1960, la extravagancia arquitectónica de las nuevas estaciones de Metro fue rechazada decididamente por orden de Nikita Khrushchev . Tenía preferencia por un enfoque de diseño utilitario similar al "minimalismo", similar al estilo brutalismo . La idea detrás del rechazo era similar a la utilizada para crear Khrushchyovkas : edificios baratos pero fáciles de producir en masa. Las estaciones de su época, así como la mayoría de las estaciones de la década de 1970, tenían un diseño y estilo simples, con paredes cubiertas con azulejos de cerámica cuadrados idénticos. Incluso las decoraciones en las estaciones de Metro casi terminadas en el momento de la prohibición (como VDNKh y Alexeyevskaya ) obtuvieron una decoración final simplificada: los arcos/portales de VDNKh, por ejemplo, recibieron pintura verde simple para contrastar con decoraciones y pannos bien detallados a su alrededor. .
Para todas las nuevas estaciones se desarrolló un diseño típico de la estación de metro barata y poco profunda (que rápidamente se conoció como Sorokonozhka - "ciempiés", de los primeros diseños con 40 columnas de concreto en dos filas), y las estaciones se construyeron para que parecieran casi idénticas. , diferenciándose entre sí sólo por los colores del mármol y las baldosas cerámicas. La mayoría de las estaciones se construyeron con tecnología más sencilla y barata; esto resultó en que el diseño utilitario tuviera fallas en algunos aspectos. Algunas estaciones, como las adyacentes Rechnoi Vokzal y Vodny Stadion o las secuenciales Leninsky Prospect , Akadmicheskaya , Profsoyuznaya y Novye Cheryomushki , tendrían un aspecto similar debido al uso extensivo de baldosas de cerámica blancas o blanquecinas del mismo tamaño con diferencias difíciles de sentir.
Las paredes con baldosas de cerámica baratas eran susceptibles a las vibraciones relacionadas con los trenes: algunas baldosas eventualmente se caían y se rompían. No siempre fue posible reemplazar los azulejos que faltaban por otros del mismo color y tono, lo que finalmente dio lugar a partes abigarradas de las paredes.
El contraste de estilo entre las estaciones poderosamente decoradas del centro de Moscú y las estaciones de aspecto espartano de los años 1960 finalmente se llenó. A mediados de la década de 1970 se restauró parcialmente la extravagancia arquitectónica. Sin embargo, el nuevo diseño de estaciones tipo "ciempiés" poco profundas (ahora con 26 columnas, más espaciadas) siguió dominando. Por ejemplo, la estación Kaluzhskaya "ciempiés" de 1974 (adyacente a la estación Novye Cheryomushki ) presenta azulejos no planos (con efecto 3D utilizado), y Medvedkovo de 1978 presenta decoraciones complejas.
La estación Kitay-Gorod de 1971 ("Ploshchad Nogina" en ese momento) cuenta con un intercambio multiplataforma (Línea 6 y Línea 7). Aunque construida sin diseño de "ciempiés" ni baldosas de cerámica baratas, la estación utiliza una selección de colores casi en escala de grises . Cabe señalar que los pasillos "en dirección sur" y "en dirección norte" de la estación tienen un aspecto idéntico.
La estación Babushkinskaya de 1978 es una estación sin columnas (similar a la Biblioteka Imeni Lenina de 1935). 1983 La estación Chertanovskaya se parece a Kropotkinskaya (desde 1935). Algunas estaciones, como la profunda Shabolovskaya (1980), tienen las paredes cercanas al túnel decoradas con láminas de metal, no con azulejos. Tyoply Stan presenta un tema relacionado con el nombre y la ubicación de la estación ("Tyoply Stan" solía significar literalmente zona cálida ): sus paredes están cubiertas con paneles acanalados de color ladrillo, que parecen radiadores ).
El centro de la ciudad recibió estaciones como Borovitskaya (1986), con ladrillos rojos descubiertos y colores grises similares al cemento que acompañan a un único panel decorativo chapado en oro conocido como "Árbol de los pueblos de la URSS" o un vestíbulo de estación adicional para Tretyakovskaya para albergar estaciones cruzadas. sistema de intercambio de andenes entre las líneas 6 y 8. Hasta el día de hoy, la estación de metro Tretyakovskaya consta de dos salas contrastantes: la sala brutalista de 1971 y la sala de diseño personalizado que recuerda a la Galería Tretyakovskaya de 1986.
Las estaciones de metro de las décadas de 1990 y 2000 varían en estilo, pero algunas de las estaciones parecen tener sus propios temas:
Algunos "ciempiés" sombríos y de aspecto insulso, como Akademicheskaya y Yugo-Zapadnaya, han sido objeto de renovaciones en el siglo XXI (nuevas paredes blancas con rayas azules en Akademicheskaya, paredes cristalinas y brillantes de color aguamarina en Yugo-Zapadnaya).
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En la década de 2010 se construyó con relativa rapidez una nueva línea circular de metro en Moscú. La línea del Círculo Central de Moscú (Línea 14) se abrió para su uso en septiembre de 2016 mediante la reutilización y mejora del Maloe ZheleznoDorozhnoe Kol'tso . En 2012 se anunció una propuesta para convertir esa línea de carga en un ferrocarril metropolitano con servicio frecuente de pasajeros. Las vías originales se habían construido en el Moscú prerrevolucionario décadas antes de la creación del Metro de Moscú; Las vías permanecieron en una sola pieza como una línea no electrificada hasta el siglo XXI. Sin embargo, la ruta circular nunca fue abandonada ni cortada. Se colocó una nueva vía (a lo largo de la existente) y se construyeron estaciones completamente nuevas entre 2014 y 2016. Las estaciones de MCC obtuvieron comodidades como máquinas expendedoras e inodoros gratuitos .
La línea 14 es operada por Russian Railways y utiliza trenes de tamaño completo (una idea algo similar al S-Train ). El parecido adicional con una línea S-Train es que la línea 1908 ahora conecta los modernos distritos residenciales del norte con el centro de la ciudad occidental y sur , con una estación adyacente al Centro Internacional de Negocios de Moscú .
Hay un notable alivio de la congestión y una disminución en el uso de la línea Koltsevaya , anteriormente superpoblada , desde la introducción del MCC. Para que la línea 14 fuera atractiva para los usuarios frecuentes de los intercambios de la línea Koltsevaya , se realizaron mejoras con respecto al confort habitual del Metro de Moscú. También se mejoró el uso de pequeños ordenadores portátiles/dispositivos portátiles de reproducción de vídeo y el consumo de alimentos en tuppers y tarrinas para la Línea 14: los trenes tienen pequeñas mesas plegables en la parte trasera de casi todos los asientos, mientras que los asientos están orientados en una dirección como en los aviones o autobuses interurbanos. - a diferencia de los sofás contrapuestos típicos de Metro.
A diferencia de las líneas MCD (D1, D2, etc.), la línea MCC acepta billetes "unificados" y tarjetas "Troika", al igual que el Metro de Moscú y los autobuses de Moscú. Se permiten transbordos gratuitos entre el MCC y el Metro de Moscú si el viaje antes del transbordo dura menos de 90 minutos. [33] Esto es posible mediante el uso de los mismos billetes " Ediny ", literalmente "unificados", en lugar de imprimir los "billetes de papel" que se utilizan en los ferrocarriles.
En 2019, se incluyeron nuevas líneas de ferrocarriles rusos en el mapa del Metro como " línea D1 " y " línea D2 ". A diferencia de la Línea 14, las líneas MCD en realidad forman líneas de S-Train , sin pasar por las "vokzals", estaciones terminales de los respectivos ferrocarriles interurbanos. La línea D3 está prevista para ser lanzada en agosto de 2023, mientras que la D4 será lanzada en septiembre de ese año. El cronograma para el desarrollo de la infraestructura del Centro de Transporte Central en 2023 fue firmado por el alcalde de Moscú , Sergei Sobyanin , y el director de Ferrocarriles Rusos, Oleg Belozerov , en diciembre de 2022. [34]
En cuanto a las tarifas, MCD acepta las tarjetas "Troika" de Moscú. Además, cada estación MCD tiene impresoras que imprimen billetes "estación X - estación Y" en papel. Los usuarios de las líneas D deben conservar sus billetes hasta salir de sus estaciones de destino: sus terminales de salida requieren un código de barras válido del billete "... a la estación Y". [ cita necesaria ]
Después de actualizar el ferrocarril desde 1908 a una línea de Metro adecuada, se relanzó el desarrollo de otra ruta circular, ahora ajustada a la ruta circular en forma de pera de la línea n.° 14.
A finales de la década de 2010, la Línea 11 se amplió desde la pequeña y corta línea Kakhovskaya hasta un semicírculo (de Kakhovskaya a Savyolovskaya ). A principios de 2023, se completó el círculo. [35]
En cuanto a la primavera de 2023, toda la línea de la ruta circular estará en funcionamiento, formando un círculo que se extiende hasta las zonas residenciales cercanas al MKAD del sur de la ciudad ( Prospekt Vernadskogo , Tekstilshchiki ), a diferencia del MCC que se extiende hacia los distritos del norte de Moscú. . En otras palabras, "refleja" la Línea 14 en lugar de formar un círculo perfecto alrededor del centro de la ciudad. Con 70 kilómetros de longitud, la línea es ahora la línea de metro más larga del mundo, 13 kilómetros por delante del récord anterior: la línea 10 del metro de Beijing . [36]
Desde el inicio del segundo milenio se han completado varios proyectos y hay más en marcha. La primera fue la ampliación Annino-Butovo, que extendió la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya desde Prazhskaya hasta Ulitsa Akademika Yangelya en 2000, Annino en 2001 y Bulvar Dmitriya Donskogo en 2002. Su continuación, una línea elevada Butovskaya , se inauguró en 2003. Vorobyovy Gory La estación, que abrió inicialmente en 1959 y se vio obligada a cerrar en 1983 después de que se descubrió que el hormigón utilizado para construir el puente era defectuoso, fue reconstruida y reabierta después de muchos años en 2002. Otro proyecto reciente incluyó la construcción de un ramal de la línea Filyovskaya a el Centro Internacional de Negocios de Moscú . Esto incluía Vystavochnaya (inaugurado en 2005) y Mezhdunarodnaya (inaugurado en 2006).
La ampliación Strogino-Mitino comenzó con Park Pobedy en 2003. Sus primeras estaciones ( Kuntsevskaya y Strogino ampliadas ) se abrieron en enero de 2008, y Slavyansky Bulvar siguió en septiembre. Myakinino , Volokolamskaya y Mitino se inauguraron en diciembre de 2009. La estación Myakinino fue construida mediante una asociación financiera estatal-privada, única en la historia del Metro de Moscú. [37] En diciembre de 2012 se completó una nueva terminal, Pyatnitskoye Shosse .
Después de muchos años de construcción, se inauguró la tan esperada ampliación de la línea Lyublinskaya con Trubnaya en agosto de 2007 y Sretensky Bulvar en diciembre de ese año. En junio de 2010 se amplió hacia el norte con las estaciones Dostoyevskaya y Maryina Roscha . En diciembre de 2011, la línea Lyublinskaya se amplió hacia el sur en tres estaciones y se conectó con la línea Zamoskvoretskaya , inaugurándose la estación Alma-Atinskaya en esta última en diciembre de 2012. La línea Kalininskaya se extendió más allá de la carretera de circunvalación de Moscú en agosto de 2012 con la estación Novokosino . .
En 2011, comenzaron las obras del tercer contorno de intercambio que aliviará la presión de la línea Koltsevaya. [38] Con el tiempo, la nueva línea adquirirá la forma de un segundo anillo con conexiones a todas las líneas (excepto Koltsevaya y Butovskaya). [39]
En 2013, la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya se amplió después de varios retrasos a los distritos del sureste de Moscú fuera de la carretera de circunvalación con la apertura de las estaciones Zhulebino y Lermontovsky Prospekt . Originalmente programado para 2013, en enero de 2014 se inauguró un nuevo segmento de la línea Kalininskaya entre Park Pobedy y Delovoy Tsentr (separado de la parte principal), mientras que se inauguró la extensión subterránea de la línea Butovskaya hacia el norte para ofrecer un transbordo a la línea Kaluzhsko-Rizhskaya . completado en febrero. Spartak , una estación de la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya que permaneció inacabada durante cuarenta años, fue finalmente inaugurada en agosto de 2014. La primera etapa de la extensión sur de la línea Sokolnicheskaya , la estación Troparyovo , se inauguró en diciembre de 2014.
Además de una importante expansión del metro, el Gobierno de Moscú y los Ferrocarriles Rusos planean modernizar más trenes de cercanías para convertirlos en un servicio estilo metro, similar al MCC . Para ello está prevista la construcción de nuevas vías y estaciones.
Los teóricos de la conspiración han afirmado que un segundo y más profundo sistema de metro con nombre en código "D-6", [40] [ se necesita mejor fuente ] diseñado para la evacuación de emergencia del personal clave de la ciudad en caso de un ataque nuclear durante la Guerra Fría , existe bajo jurisdicción militar. . Se cree que consta de una única vía que conecta el Kremlin , el cuartel general ( Estado Mayor – Genshtab ), la Lubyanka ( cuartel general del FSB ), el Ministerio de Defensa y varias otras instalaciones secretas. [ cita necesaria ] Se supone que hay entradas al sistema desde varios edificios civiles, como la Biblioteca Estatal Rusa , la Universidad Estatal de Moscú (MSU) y al menos dos estaciones del Metro regular. Se especula que esto permitiría la evacuación de un pequeño número de civiles elegidos al azar, además de la mayor parte del personal militar de élite. Detrás de la estación Sportivnaya de la línea Sokolnicheskaya se encuentra un presunto cruce entre el sistema secreto y el metro regular . La última sección de este sistema supuestamente se completó en 1997. [41]
De las 250 estaciones del metro, 88 son subterráneas, 123 son superficiales, 12 son superficiales y 5 son elevadas.
Las estaciones profundas comprenden 55 estaciones de pilón de triple bóveda , 19 estaciones de columna de triple bóveda y una estación de bóveda simple . Las estaciones poco profundas comprenden 79 estaciones de columnas atravesadas (una gran parte de ellas siguiendo el diseño "ciempiés"), 33 estaciones de bóveda simple (tecnología de Jarkov) y cuatro estaciones de un solo vano. Además, hay 12 estaciones a nivel del suelo, cuatro estaciones elevadas y una estación ( Vorobyovy Gory ) en un puente. Dos estaciones tienen tres vías y una tiene pasillos dobles. Siete de las estaciones tienen andenes laterales (de los cuales sólo uno es subterráneo). Además, había dos estaciones temporales dentro de los patios de ferrocarril.
Las estaciones construidas bajo el régimen de Stalin , al estilo del clasicismo socialista , estaban concebidas como "palacios del pueblo" subterráneos. Estaciones como Komsomolskaya , Kiyevskaya o Mayakovskaya y otras construidas después de 1935 en la segunda fase de la evolución de la red son puntos de referencia turísticos: su arquitectura fotogénica, sus grandes lámparas de araña y su detallada decoración son inusuales para un sistema de transporte urbano del siglo XX.
Las estaciones inauguradas en el siglo XXI están influenciadas por un estilo internacional y más neutral con una calidad técnica mejorada. [42]
Desde el principio, los andenes han tenido al menos 155 metros (509 pies) de largo para dar cabida a trenes de ocho vagones. Las únicas excepciones están en la línea Filyovskaya : Vystavochnaya , Mezhdunarodnaya , Studencheskaya , Kutuzovskaya , Fili , Bagrationovskaya , Filyovsky Park y Pionerskaya , que sólo permite trenes de seis vagones (tenga en cuenta que esta lista incluye todas las estaciones a nivel del suelo de la línea, excepto Kuntsevskaya , que permite trenes de longitud normal).
Los trenes de las líneas Zamoskvoretskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya , Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kalininskaya , Solntsevskaya , Bolshaya Koltsevaya , Serpukhovsko-Timiryazevskaya , Lyublinsko-Dmitrovskaya y Nekrasovskaya tienen ocho vagones, en la línea Sokolnicheskaya siete u ocho vagones, en la línea original Koltsevaya siete vagones , y en la línea Filyovskaya seis vagones. La línea Arbatsko-Pokrovskaya también utilizó trenes de siete vagones del tamaño 81-717, pero ahora utiliza trenes de cinco vagones de otro tipo. La línea Butovskaya utiliza trenes de tres vagones de otro tipo.
Las dimensiones han variado sutilmente, pero para la mayoría de los automóviles caben en los rangos de 19 a 20 metros (62 pies 4 pulgadas – 65 pies 7 pulgadas) de largo y 2,65 a 2,7 metros (8 pies 8 pulgadas).+3 ⁄ 8 pulg. – 8 pies 10+1 ⁄ 4 pulg.) de ancho con 4 puertas por lado. El Rusich 81-740/741 se desvía mucho de esto: un Rusich de 3 coches equivale aproximadamente a 4 coches normales y un Rusich de 5 coches equivale a 7 coches normales.
Los trenes tipo V pertenecían anteriormente a los trenes de clase C del U-Bahn de Berlín desde 1945 hasta 1969, hasta su total desaparición en 1970. Fueron transportados desde el U-Bahn de Berlín durante la ocupación soviética. Los trenes tipo A y B se fabricaron a medida desde su inauguración.
Actualmente, el Metro sólo opera 81 trenes estilo.
El material rodante de varias líneas fue sustituido por trenes articulados Rusich 81-740/741, que originalmente fueron diseñados para líneas de metro ligero. La línea Butovskaya fue diseñada según diferentes estándares y tiene plataformas más cortas (96 metros (315 pies) de largo). Emplea trenes articulados 81-740/741, que constan de tres vagones (aunque la línea también puede utilizar trenes tradicionales de cuatro vagones).
En el monorraíl de Moscú se utilizan trenes Intamin P30, que constan de seis vagones cortos. En el Círculo Central de Moscú , que es una ruta de la línea ferroviaria convencional, se utilizan trenes ES2G Lastochka , que constan de cinco vagones.
Cada línea se identifica mediante un nombre, un índice alfanumérico (que normalmente consta sólo de un número y, a veces, de un sufijo de letra) y un color. [43] El color asignado a cada línea para su visualización en mapas y señales es su identificador coloquial, excepto los verdes y azules anodinos asignados a las líneas Bolshaya Koltsevaya , Zamoskvoretskaya , Lyublinsko-Dmitrovskaya y Butovskaya (líneas, 11, 2). , 10 y 12, respectivamente). [ cita necesaria ] La próxima estación es anunciada por una voz masculina en los trenes que llegan al centro de la ciudad (en la línea Circle , los trenes en el sentido de las agujas del reloj) y por una voz femenina en los trenes de salida (trenes en el sentido contrario a las agujas del reloj en la línea Circle). [43]
El metro tiene una conexión con el monorraíl de Moscú , una línea de monorraíl de seis estaciones de 4,7 kilómetros (2,9 millas) entre Timiryazevskaya y VDNKh que se inauguró en enero de 2008. Antes de la inauguración oficial, el monorraíl había operado en "modo excursión" desde 2004.
Además, desde el 11 de agosto de 1969 hasta el 26 de octubre de 2019, el Metro de Moscú incluyó la línea Kakhovskaya de 3,3 km de longitud con 3 estaciones, que cerró por una larga reconstrucción. El 7 de diciembre de 2021, Kakhovskaya se reabre después de la reconstrucción como parte de la línea Bolshaya Koltsevaya . Las renovadas estaciones Varshavskaya y Kashirskaya reabrieron como parte de la línea Bolshaya Koltsevaya, que entró en pleno funcionamiento el 1 de marzo de 2023. Sus nuevas estaciones incluían Pechatniki, Nagatinsky Zaton y Klenovy Bulvar. [44]
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El metro de Moscú no tiene tarifas de "punto A - punto B" ni de "zona". En cambio, cobra una tarifa por un "viaje", por ejemplo, por una entrada única sin límite de tiempo ni de alcance. Las excepciones "sólo confirman la regla": los "diámetros" (líneas D x ) y el Círculo Central de Moscú (línea 14) son líneas de los Ferrocarriles Rusos, de ahí el sistema tarifario compartido pero no unificado.
A partir de octubre de 2021, un viaje cuesta 60 rublos (aprox. 1 dólar estadounidense). Se encuentran disponibles descuentos (hasta un 33%) para viajes individuales al comprar viajes "al por mayor" (comprando boletos de viajes múltiples (como los de veinte o sesenta viajes)), y los niños menores de siete años pueden viajar gratis (con sus padres). La "billetera" Troika (una tarjeta similar a la tarjeta japonesa Suica ) también ofrece algunos descuentos por usar la tarjeta en lugar de hacer cola para comprar un boleto. "Viajes" en los billetes disponibles para un número fijo de viajes, independientemente de la distancia recorrida o del número de transbordos.
También existen billetes sin "viajes": – un billete "unificado" de 24 horas (265 rublos en 2022), un billete de 72 horas, un billete de un mes y un billete de un año.
El control de tarifas se realiza en los puntos de entrada. Una vez que un pasajero ha ingresado al sistema de Metro, no hay más controles de boletos: uno puede viajar a cualquier número de estaciones y hacer transbordos dentro del sistema libremente. Los traslados a otros sistemas de transporte público (como autobús, tranvía, trolebús/"electrobús") no están cubiertos por el viaje utilizado para entrar en Metro. El traslado al monorriel y al MCC es un complemento gratuito al viaje (disponible hasta 90 minutos después de ingresar a una estación de metro).
En el Metro moderno, los torniquetes aceptan tarjetas de plástico ("Troika", "tarjetas sociales") o tarjetas de cartón con chip RFID desechables. Las tarjetas ilimitadas también están disponibles para estudiantes a un precio reducido (a partir de 2017, 415 rublos, o alrededor de 6 dólares estadounidenses, por un mes calendario de uso ilimitado) por un costo único de 70 rublos. Las Tarjetas de Transporte imponen un retraso por cada uso consecutivo; es decir, la tarjeta no se puede utilizar durante 7 minutos después de que el usuario haya pasado un torniquete.
Los torniquetes de la era soviética simplemente aceptaban monedas de N kopeks.
En los primeros años de la Federación Rusa (y con el inicio de la hiperinflación ) se utilizaban fichas de plástico. Las tarjetas con banda magnética desechables se introdujeron en 1993 a modo de prueba y se utilizaron como billetes mensuales ilimitados entre 1996 y 1998. La venta de fichas finalizó el 1º de enero de 1999 y dejaron de aceptarse en febrero de 1999; A partir de entonces, las tarjetas magnéticas se utilizaron como billetes con un número fijo de viajes.
El 1 de septiembre de 1998, el Metro de Moscú se convirtió en el primer sistema de metro de Europa en implementar plenamente tarjetas inteligentes "sin contacto" , conocidas como Tarjetas de Transporte. Las Tarjetas de Transporte eran la tarjeta para tener viajes ilimitados durante 30, 90 o 365 días, su vida útil se proyectaba en 3½ años. Las tarjetas defectuosas se cambiarían sin coste adicional.
En enero de 2007, el Metro de Moscú comenzó a sustituir las tarjetas magnéticas limitadas por billetes desechables sin contacto basados en la tecnología MIFARE Ultralight de NXP . Los billetes de ultraligero están disponibles para un número fijo de viajes en denominaciones de 1, 2, 5, 10, 20 y 60 viajes (válidos por 5 o 90 días a partir del día de la compra) y como billete mensual, válido sólo para un calendario seleccionado. mes y limitado a 70 viajes. La venta de tarjetas magnéticas finalizó el 16 de enero de 2008 y las tarjetas magnéticas dejaron de aceptarse a finales de 2008, lo que convirtió al metro de Moscú en el primer gran sistema de transporte público del mundo que funciona exclusivamente con un sistema automático de cobro de tarifas sin contacto. [47]
El 2 de abril de 2013, el Departamento de Transporte de Moscú introdujo una billetera electrónica de transporte basada en tarjetas inteligentes, denominada Troika . Se han lanzado tres tarjetas inteligentes más:
También se puede "grabar" el billete de N-ride Ediniy en la tarjeta Troika para evitar llevar consigo la tarjeta de cartón de Ediniy que se deshilacha fácilmente durante semanas (por ejemplo, para utilizar el chip avanzado de Troika). Los torniquetes del Metro de Moscú tienen pantallas monocromáticas que muestran datos como "dinero restante" (si se utiliza Troika como "billetera"), "válido hasta el DD.MM.AAAA" (si se utiliza una tarjeta social) o "viajes restantes". " (si se utiliza el billete de tarifa Ediniy).
Además de los billetes, se construyeron nuevas máquinas expendedoras para vender billetes (1 o 2 viajes) y realizar pagos con tarjetas Troika. En ese momento, las máquinas no aceptaban pagos sin contacto. Las mismas máquinas ahora tienen terminales diminutas con teclados para pagos sin contacto (lo que permite un pago rápido con la tarjeta Troika).
En 2013, como una forma de promover tanto los " Juegos Olímpicos de Sochi como los estilos de vida activos , el Metro de Moscú instaló una máquina expendedora que ofrece a los viajeros un billete gratuito a cambio de hacer 30 sentadillas ". [49]
Desde el primer trimestre de 2015, todas las ventanillas (excepto los torniquetes) de las estaciones aceptan tarjetas bancarias para el pago de la tarifa. Los pasajeros también pueden pagar sus billetes mediante sistemas de pago sin contacto, como la tecnología PayPass. [ cita necesaria ] Desde 2015, las puertas de entrada de las estaciones aceptan la emisión de billetes móviles a través de un sistema que el Metro llama Mobilny Bilet ( Мобильный билет ) que requiere un teléfono inteligente con NFC (y una tarjeta SIM adecuada). El precio es el mismo que el de Troika. Los clientes pueden utilizar Mobile Ticket en el transporte terrestre de Moscú. [50] El Metro de Moscú anunció originalmente planes para lanzar el servicio de venta de billetes móviles con Mobile TeleSystems (MTS) en 2010. [51]
En octubre de 2021, el Metro de Moscú se convirtió en el primer sistema de metro del mundo en ofrecer Face-Pay a sus clientes. Para utilizar este sistema, los pasajeros deberán conectar su fotografía, tarjeta bancaria y tarjeta de metro al servicio a través de la aplicación móvil del metro. Para ello, las autoridades del metro planean equipar más de 900 torniquetes en más de 240 estaciones con escáneres biométricos. Esto permite a los pasajeros pagar su viaje sin sacar el teléfono, el metro o la tarjeta bancaria y, por tanto, aumenta el flujo de pasajeros en las entradas de las estaciones. En 2022, Face-Pay se utilizó más de 32 millones de veces a lo largo del año.
La red MCD se divide entre la zona "Central" y "Suburbana". El metro (con el monorraíl y el MCC) está completamente dentro de la zona Central.
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El 8 de enero de 1977, se informó que una bomba mató a 7 personas e hirió gravemente a 33. Estalló en un tren lleno de gente entre las estaciones de Izmaylovskaya y Pervomayskaya. [53] Posteriormente, tres armenios fueron arrestados, acusados y ejecutados en relación con el incidente. [54]
En junio de 1981 se vio cómo sacaban siete cadáveres de la estación de Oktyabrskaya durante un incendio. En esa época también se informó de un incendio en la estación Prospekt Mira . [55]
El 17 de febrero de 1982 se produjo un accidente mortal debido al colapso de una escalera mecánica en la estación Aviamotornaya de la línea Kalininskaya . Ocho personas murieron y 30 resultaron heridas debido a un choque provocado por frenos de emergencia defectuosos. [56]
En 1996, el empresario ruso-estadounidense Paul Tatum fue asesinado en la estación de metro Kiyevskaya. Fue asesinado a tiros por un hombre que llevaba oculta una pistola Kalashnikov. [57]
El 8 de agosto de 2000, una fuerte explosión en un paso subterráneo de la estación de metro Pushkinskaya en el centro de Moscú se cobró la vida de 12 personas y 150 resultaron heridos. Una bomba casera equivalente a 800 gramos de TNT fue dejada en una bolsa cerca de un quiosco. [58]
El 6 de febrero de 2004, una explosión destrozó un tren entre las estaciones de Avtozavodskaya y Paveletskaya en la línea Zamoskvoretskaya , matando a 41 personas e hiriendo a más de 100. [59] Se culpó a terroristas chechenos . Una investigación posterior concluyó que un residente de Karachay-Cherkessian había llevado a cabo un atentado suicida . El mismo grupo organizó otro ataque el 31 de agosto de 2004, en el que murieron 10 personas y resultaron heridas más de 50.
El 25 de mayo de 2005, un apagón en toda la ciudad detuvo el funcionamiento de algunas líneas. The following lines, however, continued operations: Sokolnicheskaya, Zamoskvoretskaya from Avtozavodskaya to Rechnoy Vokzal , Arbatsko-Pokrovskaya, Filyovskaya, Koltsevaya, Kaluzhsko-Rizhskaya from Bitsevskiy Park to Oktyabrskaya-Radialnaya and from Prospekt Mira-Radialnaya to Medvedkovo , Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kalininskaya , Serpukhovsko-Timiryazevskaya desde Serpukhovskaya hasta Altufyevo y Lyublinskaya desde Chkalovskaya hasta Dubrovka . [60] No había servicio en las líneas Kakhovskaya y Butovskaya. El apagón afectó gravemente a las líneas Zamoskvoretskaya y Serpukhovsko-Timiryazevskaya, donde inicialmente todo el servicio se vio interrumpido debido a que los trenes se detuvieron en los túneles de la parte sur de la ciudad (la más afectada por el apagón). Posteriormente, se reanudó el servicio limitado y se evacuó a los pasajeros varados en los túneles. Algunas líneas se vieron ligeramente afectadas por el apagón, que afectó principalmente al sur de Moscú; las partes norte, este y oeste de la ciudad experimentaron pocos o ningún trastorno. [60]
El 19 de marzo de 2006, un pilote de construcción procedente de una instalación de vallas publicitarias no autorizadas atravesó el techo de un túnel y chocó contra un tren entre las estaciones de Sokol y Voikovskaya en la línea Zamoskvoretskaya . No se reportaron heridos. [61]
El 29 de marzo de 2010, dos bombas explotaron en la línea Sokolnicheskaya , matando a 40 personas e hiriendo a otras 102. La primera bomba estalló en la estación Lubyanka de la línea Sokolnicheskaya a las 7:56, durante la hora punta de la mañana. [62] Al menos 26 personas murieron en la primera explosión, de las cuales 14 fueron en el vagón donde tuvo lugar. Una segunda explosión se produjo en la estación Park Kultury a las 8:38, aproximadamente cuarenta minutos después de la primera. [62] Catorce personas murieron en esa explosión. Posteriormente, el Emirato del Cáucaso se atribuyó la responsabilidad de los atentados.
El 25 de enero de 2014, a las 15:37, un pilote de construcción de una obra del Círculo Central de Moscú atravesó el techo de un túnel entre las estaciones Avtozavodskaya y Kolomenskaya en la línea Zamoskvoretskaya . El operador del tren aplicó los frenos de emergencia y el tren no chocó contra la pila. Los pasajeros fueron evacuados del túnel y no se reportaron heridos. El funcionamiento normal de la línea se reanudó el mismo día a las 19:50 horas. [63]
El 15 de julio de 2014, un tren descarriló entre Park Pobedy y Slavyansky Bulvar en la línea Arbatsko-Pokrovskaya , matando a 24 personas e hiriendo a decenas más. [64] [65]
El Metro de Moscú es la ubicación central y el homónimo de la serie Metro , donde durante una guerra nuclear , los habitantes de Moscú son conducidos al Metro de Moscú, que ha sido diseñado como un refugio antiatómico , y las distintas estaciones se convierten en asentamientos improvisados.
En 2012, se estrenó una película artística sobre una catástrofe en el metro de Moscú. [66]
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