La línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya ( en ruso : Серпухо́вско-Тимиря́зевская ли́ния , en AFI: [sʲɪrpʊˈxofskə tʲɪmʲɪˈrʲazʲɪfskəjə ˈlʲinʲɪjə] , Línea 9 ), a veces denominada coloquialmente Línea Gris ( en ruso : серая линия ), es una línea del Metro de Moscú . Inaugurada originalmente en 1983, se amplió a lo largo de la década de 1980 y principios de la de 1990 y nuevamente a principios de la década de 2000. Con una longitud actual de 41,2 km (25,6 mi), es una de las líneas más largas del metro de Moscú (todas subterráneas, lo que la convierte en el octavo túnel de tránsito rápido más largo del mundo ). Hay 25 estaciones en la línea.
El proyecto de un diámetro norte-sur se finalizó en el Plan General de Desarrollo de Moscú de 1971, y la construcción comenzó a mediados de la década de 1970. La primera etapa, el radio Serpukhovsky sur, se inauguró en 1983 y llevó el metro a los distritos meridionales de Danilovsky, Nagorny, Ziuzino y Chertanovo. Comenzando en la plaza Serpukhovskaya, el radio sigue la avenida Varshavskoye, entra dos veces en contacto con la línea Moscú-Pavelets, luego se desvía ligeramente hacia el oeste pasando por la calle Azovskaya, donde se encuentra con el entonces término de la línea Gorkovsko-Zamoskvoretskaya , la estación Kakhovskaya. Luego, la línea cruza de nuevo por la intersección principal del norte de Chertanovo (avenida Balaklavsky y bulevar Sevastopolsky).
Algunos de los nuevos métodos técnicos empleados en la construcción de este tramo incluyeron el paso de una alineación profunda a una superficial en suelos portadores de agua. Se aplicó una nueva técnica de congelación de contornos, que luego utilizó explosivos para perforar a través de la región inestable. El tramo entre Serpukhovskaya y Tulskaya se complicó aún más debido a las fugas de gasolina de una gasolinera situada encima a lo largo de los años, lo que fue suficientemente absorbido por el suelo como para que la alta concentración de humos provocara un incendio en el túnel inacabado, lo que introdujo una nueva práctica de agregar pozos adicionales en áreas de difícil ventilación.
En noviembre de 1985, la línea tuvo su primera prolongación hacia el sur hasta Prazhskaya. Esta estación fue diseñada por ingenieros checoslovacos y especialistas del metro de Praga . Al mismo tiempo, se construyó en Praga la estación Moskevská , obra de ingenieros soviéticos.
A mediados de los años 80 se iniciaron las obras de ampliación del sistema hacia el norte a través del centro de la ciudad. Este tramo muy profundo pasaba por las zonas de Yakimanka y Arbat , donde en 1986 se instaló la primera estación de transbordo de cuatro estaciones de Moscú. En 1987 se construyó la estación de Chekhovskaya, situada cerca de la plaza Pushkin . En 1988, la ampliación final a través del centro se desvió primero hacia el este para incluir el bulevar Tsvetnoy y luego cruzó el anillo en Novoslobodskaya antes de continuar hacia el norte hasta la terminal ferroviaria de Savyolovsky .
Posteriormente se construyó el radio de Timiryazevsky y en 1991 la ampliación de cinco estaciones llevó la línea a los distritos septentrionales de Timiryazvesky, Butyrsky, Marfino y Otradnoye. Además, la línea tenía intercambiadores con tres líneas ferroviarias importantes. La singular estación Timiryazveskaya es la única en Moscú construida según el diseño de bóveda única profunda (Leningrado) . El radio de Timiryazevsky tuvo dos ampliaciones más, Biberevo en 1992 y Altufyevo en 1994, lo que la convirtió en la más septentrional del sistema.
En el extremo opuesto de Serpukhovsky, a principios de la década de 2000 se construyeron tres ampliaciones: Ulitsa Akademika Yangelya (2000), Annino (2001) y Bulvar Dmitriya Donskogo (2002). Esta última llevó la línea hasta el distrito de Severnoye Butovo , convirtiéndose en la primera línea en cruzar la circunvalación MKAD . Hoy en día, la línea es la única en Moscú para la que no existen planes ni propuestas de ampliación.
La línea está servida por los depósitos Varshavskoe (№ 8) y Vladykino (№ 14). En 2005 comenzó una transición lenta a trenes de ocho vagones. En noviembre de 2005, Vladykino completó su transición y actualmente tiene 43 trenes de ocho vagones asignados a ellos. Varshavskoe comenzó más tarde y completó su transición en marzo de 2006 con 38 trenes de ocho vagones. La línea recibió nuevos trenes 81-714/717 tras su inauguración en 1983. Debido a sus recientes ampliaciones, se agregaron varios trenes a su stock en constante crecimiento, algunos excedentes de otros depósitos, otros nuevos de fábrica 81-714.5/717.5 y 81-714.5M/717.5M.
A partir de 2012, la línea comenzó a recibir nuevos trenes 81-760/761. Los trenes 81-717/714 fueron retirados y desguazados por completo, los 81-717.5/714.5 y los 81-717.5M/714.5M fueron transferidos a otras líneas donde se necesitaban trenes adicionales. En noviembre de 2013, el depósito de Varshavskoe fue completamente modernizado con nuevos trenes, solo quedaban unos pocos vagones antiguos 81-717/714, que formaban aproximadamente tres trenes. Vladykino, a partir de noviembre de 2013, solo tenía dos trenes nuevos, pero los 81-760/761 adicionales llegaron del depósito de Varshavskoe en diciembre de 2013.
Tipos de vagones de metro utilizados en la línea a lo largo de los años:
-Serie 81-717: 1983 - Marzo 2015
-Serie 81-717.5: 1994 - Marzo 2015
-Serie 81-717.5M: 2003 - Marzo 2015
-Serie 81-760/761: 26 de diciembre de 2012 – actualidad
Se prevén segundas salidas en las estaciones Petrovsko-Razumovskaya , Savyolovskaya y Timiryazevskaya . Sin embargo, en cuanto a las ampliaciones, la línea se considera completa. Aunque existe cierta necesidad de conexión con las partes fronterizas del sur de Moscú, se decidió que la línea de metro ligero Butovskaya cubrirá esta necesidad.
