La línea Zamoskvoretskaya (ruso: Замоскворе́цкая ли́ния , IPA: [zəməskvɐˈrʲɛtskəjə ˈlʲinʲɪjə] ), anteriormente Gorkovsko-Zamoskvoretskaya ( Го́рьковско-Замоскворе) ́цкая ) ( Línea 2 ), es una línea del Metro de Moscú . Inaugurado en 1938, cronológicamente pasó a ser la tercera línea. Hay 24 estaciones en la línea Zamoskvoretskaya y se extiende por 42,8 kilómetros (26,6 millas), cruzando aproximadamente Moscú en dirección norte-sur. Un viaje normal a lo largo de toda la línea dura 55 minutos, y los trenes en la línea alcanzan un promedio de 42 kilómetros por hora (26 mph). Si bien la mayor parte de la línea es subterránea, hay algunos tramos de vía a nivel de superficie o sobre el suelo, principalmente en el punto donde la línea cruza el río Moscova . La línea contiene muchos ejemplos de la arquitectura original del Metro de Moscú y contiene posiblemente la estación más fotografiada de toda la red: Mayakovskaya .
La primera etapa de la línea siguió la arteria de transporte más transitada de Moscú, Leningradsky Prospekt o, cuando avanza hacia el centro, la calle Tverskaya (formalmente Gorkovskaya, de ahí el nombre original), y conectó los distritos noroccidentales de Aeroport y Begovoy junto con la terminal ferroviaria Belorussky con la centro de la ciudad en 1938.
La segunda etapa, cuya construcción no se interrumpió durante la guerra, se inauguró en 1943 y siguió la Plaza Roja hacia el sur bajo el río Moskva hasta el denso distrito de Zamoskvorechye (de ahí el nombre) y luego hasta la terminal ferroviaria Paveletsky y, más significativamente, la fábrica Stalin. (ZiS) en el sureste de Moscú.
Se iban a realizar varias ampliaciones más, incluida la del norte siguiendo la autopista de Leningrado y el Canal de Moscú hasta el puerto fluvial del norte en 1964. Una del sur en 1969 pasó por el distrito industrial de Nagatino y el parque Kolomenskoye , el resto de la extensión entró en el Futura línea Kakhovskaya . En 1984 se inició una tercera ampliación en dos etapas hacia el sureste pasando el parque Tsaritsyno y hacia los macizos habitacionales de Orekhovo-Borisovo. Sin embargo, un túnel inundado obligó a cerrar el nuevo ramal un día después y durante los siguientes dos meses y medio. A finales de 1985 se completó la segunda etapa, alcanzando una longitud de 36,9 kilómetros con 20 estaciones y un tráfico diario de pasajeros de 1,8 millones de personas.
La compleja e inspiradora historia de la línea se refleja en su conjunto arquitectónico, particularmente porque es uno de los pocos lugares donde es posible ver lo mejor de la arquitectura Art Deco soviética de antes de la guerra . En el centro de atención, por delante de todas las demás estaciones, se encuentra Mayakovskaya , una estación que no sólo es la más fotografiada de la red, sino que también aparece con frecuencia en las portadas de folletos y guías turísticas del mundo subterráneo de Moscú.
Cuando la línea se abrió por primera vez en 1938, para distinguir la formación simultánea de tres líneas en lugar de una, se introdujo un código de colores. El primero, el Sokolnicheskaya, era rojo, principalmente por razones políticas. Sin embargo, cronológicamente, la línea Arbatsko-Pokrovskaya habría sido la segunda y estaba pintada de azul, mientras que la tercera, Zamoskvoretskaya, estaba pintada de verde. Sin embargo, como parte de la línea Arbatsko-Pokrovskaya ya estaba en funcionamiento desde la primera etapa, la importancia de la línea Zamoskvoretskaya era mucho mayor. Como resultado, la línea quedó en segundo lugar. Desde entonces, esta tradición se ha transmitido en todas las ciudades exsoviéticas: la primera línea es roja y la segunda/tercera es azul o verde. Sin embargo, algunas áreas metropolitanas, en particular el Metro de Minsk , decidieron deliberadamente invertir la tendencia.
Desde el 12 de noviembre de 2022, el tramo de la línea Zamoskvoretskaya entre Avtozavodskaya y Orekhovo ha estado cerrado durante seis meses para la reconstrucción del túnel. [2]
La transferencia Kashirskaya es multiplataforma.
La línea cuenta con los depósitos de Sokol (n° 2) y Zamoskvoretskoe (n° 7), a los que están asignados, respectivamente, 39 y 36 vehículos de ocho vagones. La línea comenzó a recibir trenes 81-714/717 en 1980, reemplazando los tipos E más antiguos en un programa que finalizó en 1987. Algunos de ellos se actualizaron al estándar .5. Cuando el ramal Kakhovskaya se separó de la línea principal, se formaron siete trenes de seis vagones en el depósito de Zamoskvoretskoe.
Tipos de vagones de metro utilizados en la línea a lo largo de los años:
- Serie A, B: 1938 - 1951
- Serie V: 1949 - 1954
- Serie G: 1947 - 8 de diciembre de 1965
- Serie E: 1963 - 1989
- Serie Ezh, Em-508 y Em-509: 1970 - 1989
- Serie Ezh3/Em-508T: 1978 - 1983
- Serie 81-717: 1979-presente
- Serie 81-717.5: 1988-presente
- Serie 81-717.5M: 2008-presente
Hoy en día, la línea presenta una combinación de estaciones que se construyeron durante diferentes períodos y algunas se reconstruyeron desde entonces. También es una de las más transitadas del sistema y algunas estaciones, que tienen casi 70 años, muestran claramente su antigüedad. Las obras de mejora se han realizado varias veces a lo largo de la historia, pero en los últimos tiempos ha crecido su énfasis. Belorusskaya fue sometida recientemente a una extensa reconstrucción mediante la sustitución de sus antiguas paredes de cerámica por otras nuevas de mármol. Tras la apertura de la segunda salida en 2005, la mundialmente famosa estación Mayakovskaya cerró su vestíbulo original para sustituir las escaleras mecánicas. Se espera que se realicen reconstrucciones adicionales en las estaciones "ciempiés" de la década de 1960, incluida la sustitución de antiguas baldosas de cerámica por planos de aluminio.
Cuando se construyó la línea, varias áreas quedaron con una disposición de túnel recto para la posible construcción de nuevas estaciones en el futuro. Uno de ellos fue Gorkovskaya (ahora Tverskaya ) entre Mayakovskaya y Teatralnaya, que se inauguró en 1979. Sin embargo, quedan varios más: Sovetskaya entre Tverskaya y Teatralnaya, Bega entre Dinamo y Belorusskaya, Vishnyakovsky Pereulok entre Novokuznetskaya y Paveletskaya y Moskvorechye (también conocido como Vasilyevsky Spusk) entre Teatralnaya y Novokuznetskaya. Esta última disposición tiene mayores posibilidades de ser desarrollada, ya que el espacio vacante causado por la demolición del Hotel Rossiya probablemente se llene con nuevos edificios de oficinas y hoteles.
Además de las disposiciones, recientemente se aprobó la construcción de otra estación en la vía a nivel de superficie entre Avtozavodskaya y Kolomenskaya. Los nombres provisionales fueron Nagatinsky Zaton o Prospekt Andropova, aunque se seleccionó el nombre Tekhnopark . La estación abrió a finales de 2014. [4]
El Metro completó la extensión norte hasta Khovrino en 2017, convirtiendo esa estación en el término norte de la línea. Belomorskaya , una estación intermedia, se inauguró el 20 de diciembre de 2018. La extensión crea el potencial para extender aún más la línea hasta la ciudad adyacente de Khimki , en el Óblast de Moscú .
