La línea Arbatsko-Pokrovskaya ( ruso : Арба́тско-Покро́вская ли́ния , IPA: [ɐrˈbatskə pɐˈkrofskəjə ˈlʲinʲɪjə] ) ( Línea 3 ) es una de las líneas del Metro de Moscú . Cronológicamente el segundo en abrirse, conecta el distrito de Mitino y la localidad de Krasnogorsk al noroeste de Moscú con los suburbios del este de la capital rusa pasando por el centro de la ciudad. Hay 22 estaciones en la línea, que tiene 45,1 kilómetros (28,0 millas) de largo.
La historia de esta línea oeste-este es una de las más complicadas del Metro de Moscú y se debe en parte a la política, es decir, a los constantes cambios de prioridades. En 1935, cuando se inauguró la primera etapa, un ramal de la línea existente iba desde Okhotny Ryad hasta la plaza Smolenskaya en el Anillo de los Jardines . El ramal se amplió hasta la estación de tren de Kiev en 1937.
En 1938, el ramal se dividió en una línea separada y se abrió un tramo de 3,2 kilómetros (2,0 millas) que conectaba Alexander Garden y la estación de tren de Kursky . A pesar del estallido de la Segunda Guerra Mundial , la construcción del metro continuó y en 1944 se completaron tres estaciones del radio Pokrovsky.
La parte oriental de la línea se amplió tres veces, una de ellas hasta la estación temporal Pervomayskaya dentro de un depósito recién inaugurado. Fue reemplazada en 1961 por el parque Izmaylovsky , las estaciones Izmaylovskaya y Pervomayskaya . Estas tres estaciones demostraron un cambio en las prioridades de diseño: se alejaban de la arquitectura estalinista hacia los nuevos diseños minimalistas de ciempiés apoyados bajo el liderazgo de Nikita Khrushchev . La línea alcanzó su actual término oriental en 1963 con una extensión hasta Shchyolkovskaya .
El extremo occidental de la línea tiene una historia mucho más complicada. Aunque las primeras estaciones del extremo oeste se construyeron bajo la superficie, dada su importancia en el centro de Moscú y la amenaza de una Guerra Nuclear se consideró que estas estaciones existentes serían inútiles como refugios antiaéreos . Entonces, para resolver este problema, se decidió construir secciones paralelas de nivel profundo para cada estación y cerrar las estaciones más antiguas. La nueva parte más profunda de la línea se inauguró en 1953.
Se planeó extender la línea hacia el oeste hasta el distrito de Fili , pero otro cambio de política hizo que esa extensión no se construyera. Nikita Khrushchev quedó impresionado por una extensa red de estaciones de superficie durante su visita a Estados Unidos. Por eso, promovió la idea de construir el Radio Filoyvsky en la superficie en lugar de bajo tierra. La línea Filyovskaya, que consta de cuatro estaciones, se inauguró en 1958.
La línea Filyovskaya resultó ser un experimento desafortunado y en 2003, más de 50 años después de la apertura de la terminal occidental, se inauguró la estación Park Pobedy . Se necesitaron 15 años para construir la estación más profunda del Metro (aunque la mayor parte del tiempo su construcción estuvo en suspenso debido a la escasez de financiación a finales de los años 1990). En 2008, la parte occidental de la línea se extendió hasta el distrito de Strogino , anexando algunas de las estaciones de la línea Filyovskaya y extendiendo la línea existente en aproximadamente 16 kilómetros (9,9 millas). A finales de 2009, la línea Arbatsko-Pokrovskaya se convirtió en la primera línea del sistema en cruzar las fronteras de Moscú proporcionando un servicio de tránsito rápido a la ciudad de Krasnogorsk .
* Seguir una nueva ruta hacia Kiyevskaya en lugar de la cerrada vía Aleksandrovsky Sad .
** Tras la ampliación de 1961, se cerró la estación temporal Pervomayskaya , junto con un segmento de la vía.
La línea cuenta con el servicio del depósito de Izmailovo (#3) y actualmente tiene asignados 43 trenes de siete vagones. Históricamente, ninguno de los trenes utilizados en la línea ha sido material rodante nuevo. Más bien, la mayor parte de su material rodante consistía en modelos de trenes más antiguos que ya no se utilizaban en otras líneas cuando esas líneas actualizaron su material rodante por otros más nuevos. Así todos los trenes que son retirados de esta línea son enviados al desguace . Por ejemplo, los tipos Am y Bm en 1975 y el tipo D en 1995 y actualmente el tipo E. Actualmente, la línea cuenta con trenes de 5 vagones de la serie 81-74x con modificaciones .1 y .4.
Tipos de vagones de metro utilizados en la línea a lo largo de los años:
-Serie A, B: 1938 – 4 de febrero de 1975
-Serie G: 1941–1950, 1954–1958, 1970 – 4 de febrero de 1975
-Serie D: 1973 – 2 de junio de 1995
-Serie E: 1990–2005; enero – 29 de febrero de 2008 (número de vagón 3605)
-Serie Ezh, Em-508 y Em-509: 1990 – 9 de agosto de 2010
-Serie 81-740.1/741.1: 26 de diciembre de 2006 – presente
-Serie 81-740.4/741.4: septiembre de 2009 – presente
-Serie 81-760/761: 23 de septiembre de 2015 – 30 de agosto de 2018
En 1953, tras el cierre de las estaciones poco profundas entre Ploshchad Revolyutsii y Kievskaya y su sustitución por las actuales estaciones profundas, se planeó comenzar más ampliaciones hacia el oeste. Sin embargo, la inspiración de Nikita Khrushchev después de visitar el metro de la ciudad de Nueva York provocó que se cancelaran todas las obras y se reabrieran las estaciones poco profundas con una vía de superficie hacia el oeste creando la línea Filyovskaya . Aunque la construcción de estaciones de superficie llegó a los distritos occidentales de Moscú a mediados de la década de 1960, el clima invernal ruso pasó factura al funcionamiento y gestión de la línea Filyovskaya.
Además, los distritos del noroeste de Moscú, incluidas las urbanizaciones Strogino y Mitino, construidas en los años 1970 y 1980, permanecieron aislados. Todas las rutas de autobús y tranvía de esa zona conducían a las estaciones Shchukinskaya y Tushinskaya de la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya , lo que convirtió a esta última línea en una de las más transitadas del sistema. A mediados de la década de 1980 estaba claro que se necesitaba una reconstrucción compleja para resolver los problemas de transporte en el oeste de Moscú. Los primeros planes para unir Strogino con el centro de la ciudad se formularon en la década de 1960, incluso antes de construirse. El plan general de mediados de la década de 1960 proponía que la nueva línea Tagansko-Krasnopresnenskaya tuviera un ramal desde Polezhayevskaya que continuaría hacia el oeste hasta Khoroshovo, Serebryany Bor y finalmente Strogino, y luego hacia Krasnogorsk . [2] A pesar de que Polezhayevskaya se inauguró en 1972 con tres vías, nunca se utilizó para los fines previstos.
Debido a las desventajas del centro congestionado, en la década de 1980 se propuso un conjunto de líneas cordiales y semicordiales que pasarían por alto el centro de la ciudad y la línea Koltsevaya . La línea Mitinsko-Butovskaya comenzaría en Mitino, continuaría hacia el sur hasta Strogino y luego hasta Khoroshovo, Fili, a lo largo del pequeño ferrocarril de circunvalación de Moscú vía Luzhniki antes de finalmente llegar al sur hasta el distrito de Biryulyovo y continuar hacia Butovo . [3] En 1988 se inició la construcción de la extensión de la línea Arbatsko-Pokrovskaya hasta el Parque Pobedy , que iba a ser un intercambio multiplataforma con la nueva cuerda. Al mismo tiempo, se inició en serio la construcción de tres estaciones de la cuerda: Strogino , Volokolamskaya y Mitino junto con un nuevo puente sobre el río Moskva entre Strogino y Volokolamskaya y un depósito después de Mitino.
En la década de 1990, tras el colapso de la Unión Soviética, la financiación estatal se redujo a cantidades insignificantes y la construcción de las líneas cordiales se detuvo permanentemente. En marzo de 1993, el Metro de Moscú publicó un plan revisado para lo que sustituiría el acorde. El tramo ya iniciado en Mitino y Strogino debería completarse y conectarse a la línea Filyovskaya , y durante los diez años siguientes todos los mapas del Metro de Moscú dibujaron las tres estaciones de esa manera. Aunque sea realista, con la excepción de la nueva estación Krylatskoye (inaugurada en 1989) y la subterránea Molodyozhnaya (1965), la línea Filyovskaya no habría podido hacer frente a la carga adicional de pasajeros, formada por estaciones cercanas con andenes cortos. Sin embargo, el mismo plan también proponía que la línea Kalininskaya viajara vía Moscú-Ciudad hasta Khoroshovo y Strogino, y tomara el ramal hasta Mitino. El plan también en perspectiva proponía que se completara el parque Pobedy de la línea Arbatsko-Pokrovskaya y luego la línea continuaría duplicando la línea Filyovskaya, con dos estaciones antes de atracar en Kuntsevskaya y anexar el tramo subterráneo de la línea Filyovskaya. Debido a que la línea Arbatsko-Pokrovskaya tenía un tráfico de pasajeros relativamente bajo, se decidió que asumiera la mayor parte de la carga de tránsito.
Sólo a principios de la década de 2000 se reanudó la construcción del parque Pobedy, que permanecía en conservación, y la estación se inauguró en 2003. Sin embargo, el plan inicial preveía dos estaciones entre Park Pobedy y Kuntsevskaya: Minskaya y Slavyansky Bulvar , para acelerar Tras la obra, se decidió acortar el recorrido y conservar una única estación. Aunque primero se le dio prioridad a Minskaya, finalmente, bajo la presión de los residentes locales, se eligió Slavyansky Bulvar, situado más cerca de las zonas residenciales. También se reconsideró el plan de simplemente cortar la línea Filyovskaya en Pionerskaya y se iba a establecer una transferencia multiplataforma en Kuntsevskaya. Las estaciones restantes de la línea Filovskaya, Molodyozhnaya y Krylatskoye, se agregarían a la línea Arbatsko-Pokrovskaya.
La construcción de una nueva autopista radial que une el centro de la ciudad con la autopista M9 (la avenida Krasnopresnensky) se inició en la década de 2000 y se decidió pasar bajo los bosques de Serebryany Bor a través del nuevo túnel noroeste que combinaría el tráfico de automóviles con el nivel superior y las vías del metro de Krylatskoye a Strogino en el nivel inferior. Debido a las medidas de seguridad, entre el túnel combinado y Strogino se dejó una previsión para la construcción de una nueva estación, Troitse-Lykovo, que se completará una vez que se establezca allí un nuevo macizo de viviendas. El proyecto original de la estación Strogino , que iba a ser una estación de dos pisos, se abandonó en favor de una de una sola bóveda, con la disposición de construir una vecina cuando otra línea finalmente llegue a Strogino. El camino a Mitino también introdujo una nueva estación, Myakinino , la primera estación en el territorio de la Óblast de Moscú .
En 2008 se abrieron las estaciones Slavyansky Bulvar y Kuntsevskaya rediseñada, y las estaciones de metro Molodyozhnaya y Krylatskoye de la línea Filyovskaya fueron anexadas a la línea Arbatsko-Pokrovskaya. Al mismo tiempo, se completó la ampliación a Strogino, lo que casi duplicó la longitud y la carga de pasajeros de la línea Arbatsko-Pokrovskaya. En 2009, la línea finalmente llegó a Mitino, y en 2012 se abrió una estación adicional , Pyatnitskoye Shosse .
Algunas de las estaciones en la sección este de la línea son muy antiguas y muchas fueron construidas durante la década de 1940, y su edad se muestra claramente en su apariencia y en su tecnología operativa, como las escaleras mecánicas. En mayo de 2005, la estación Semyonovskaya fue cerrada durante un año para sustituir sus escaleras mecánicas y también para renovar y mejorar completamente su vestíbulo. Elektrozavodskaya se cerró en mayo de 2007 y se volvió a abrir a finales de noviembre de 2008. La próxima estación que se renovará en el radio de Pokrovsky es también la más transitada, Baumanskaya, cuyo cierre estaba previsto para la primavera de 2009, pero se reprogramó para 2015. Segundas entradas También estaban previstos para la mayoría de las estaciones, pero estos planes han sido cancelados.
Además de las obras de renovación, se planificaron nuevas estaciones para la línea. En 1938, en la primera etapa de la línea entre Ploshchad Revolyutsii y Kurskaya, se construyeron reservas para dos futuras estaciones. Llamadas Maroseika y Pokrovka, se planeó abrir estas dos estaciones en una fecha posterior. En particular, la antigua estación habría sido muy importante, ya que habría facilitado un enlace directo con el complejo de estaciones de Kitay-gorod de las líneas Kaluzhsko-Rizhskaya y Tagansko-Krasnopresnenskaya . Aún no está prevista la construcción de estas estaciones.
En el extremo este se propone otra extensión hasta Golyanovo. La estación Shchyolkovskaya recibió recientemente una importante restauración en la que se sustituyeron las antiguas baldosas de cerámica por modernos paneles de aluminio.
