La línea Sokolnicheskaya ( ruso : Соко́льническая ли́ния , IPA: [sɐˈkolʲnʲitɕɪskəjə ˈlʲinʲɪjə] , anteriormente Kirovsko-Frunzenskaya ( Ки́ровско-Фру́нзенская ) ( Línea 1; Línea Roja ) Es una línea del Metro de Moscú , inaugurada en 1935 y es la más antigua del mundo. Sistema. Actualmente hay 26 estaciones abiertas en la línea. A partir de 2019 [actualizar], la línea tiene 44,5 kilómetros (27,7 millas) de largo .
Como la línea fue la primera formal del sistema, su historia de desarrollo coincide por completo con la historia de la primera etapa del Metro de Moscú. En resumen, debía cortar Moscú en un eje noreste-suroeste comenzando en el parque Sokolniki y continuando a través de las tres terminales ferroviarias y luego pasando por los principales cruces de tráfico del centro de la ciudad: el cruce de la Puerta Roja , Kirovskaya , la Lubyanka y las plazas Manege . Desde allí, un ramal separado conducía a la calle Arbat y más tarde a la estación de tren Kiyevsky , antes de convertirse en 1938 en la línea distinta Arbatsko-Pokrovskaya y, más tarde, en 1958, en la línea Filyovskaya . La parte restante de la sucursal Frunzenskaya recorría el muro occidental del Kremlin, pasaba por la Biblioteca Estatal Rusa hasta el futuro sitio del Palacio de los Soviéticos en la orilla del río Moskva y terminaba cerca del Parque Gorki .
Aunque el Metro de Moscú se enorgullece de la mejor arquitectura estalinista y de los anteriores intentos Art Déco , las estaciones de la primera etapa están muy lejos de eso. Más bien tienen un gusto muy clásico, que combina muy bien con la atmósfera neoclásica de mediados de los años treinta. También es cierto que la construcción general de estas primeras estaciones permitió que a partir de ellas evolucionaran los palacios de las décadas de 1940 y 1950. La mayoría de estas estaciones están actualmente catalogadas oficialmente como patrimonio arquitectónico. [ cita necesaria ]
Se observó un mayor desarrollo en la segunda mitad de la década de 1950 durante la construcción del radio Frunzensky. La línea se extendió hasta el distrito de Khamovniki en 1957 hasta llegar al estadio Luzhniki y luego, en 1959, llegó a la Universidad Estatal de Moscú en Sparrow Hills . Esto requirió cruzar el río Moskva en un puente combinado para automóviles y metro, incluyendo una estación en él. Sin embargo, debido a la necesidad de reconstrucción en 1984, la estación se cerró y no se volvió a abrir hasta 2002. El radio Frunzensky se completó en 1964 con la última ampliación a las nuevas comunidades dormitorio a lo largo de la avenida Vernadsky en el suroeste de Moscú.
En el extremo opuesto, hubo dos ampliaciones: una en 1965 a través del río Yauza (también a través de un puente abierto) hasta la plaza Preobrazhenskaya, y otra en 1990 hacia el distrito de Bogorodskoye .
Actualmente, la línea cuenta con las estructuras más antiguas en funcionamiento, por lo que se han llevado a cabo varias renovaciones sistemáticamente. Los cambios recientes incluyen una segunda entrada a Kropotkinskaya en 1998, importantes mejoras en la iluminación de Okhotny Ryad y Kropotkinskaya.
En el sur, Metro completó una extensión de la línea desde Yugo-Zapadnaya en 2016, agregando Troparyovo en diciembre de 2014, Rumyantsevo en enero de 2016 y Salaryevo en febrero de 2016. [2] Metro es una extensión de 11,6 km hasta la ciudad de Kommunarka en 20 de junio de 2019, con la construcción de cuatro estaciones: Filatov Lug , Prokshino , Olkhovaya y Kommunarka . Kommunarka permitirá transbordos a la línea Troitskaya en 2023 [3] (posteriormente retrasado hasta 2024). [4] La ciudad publicó los diseños iniciales de las estaciones para Olkhovaya y Kommunarka en diciembre de 2017 y fijó una fecha de finalización inicial en 2019. [5] Una transferencia a la línea Bolshaya Koltsevaya en Prospekt Vernadskogo se abrió el 7 de diciembre de 2021 y una transferencia a Sokolniki se abrió en 1 de marzo de 2023. [6] La ampliación de Kommunarka a Potapovo está prevista para 2024. Está prevista una ampliación de Potapovo a Buninskaya Alleya para transferir a la línea Butovskaya después de 2023.
Las ampliaciones planificadas en el norte se ven obstaculizadas por la posición de Cherkizovskaya y Bulvar Rokossovskogo , que se construyeron para formar parte de la segunda línea de circunvalación proyectada que ha estado en planificación desde la década de 1960. Los túneles de Cherkizovskaya tienen disposiciones para una segunda estación perpendicular, que permitiría a la línea continuar hacia el este hasta el distrito de Golyanovo y encontrarse con la línea Arbatsko-Pokrovskaya en Shchyolkovskaya . Sin embargo, tal ampliación no está prevista en el actual programa oficial de desarrollo. Las estaciones de una posible ampliación a Shchyolkovskaya y Vostochny serían Amurskaya, Shchyolkovskaya , Krasnoyarskaya y Vostochnaya. [7]
Hay dos depósitos asignados a la línea, el TCh-1 Severnoye y el TCh-13 Cherkizovo. A partir de 1997, ambos depósitos se han ido actualizando a los nuevos trenes 81-717,5M/714,5M (todos nuevos de fábrica). Actualmente todos los vagones de los antiguos Ezh, Ezh-1, Em-508 y Em-509 han sido retirados de servicio.
Cuando se inauguró la línea en 1935, los trenes incluían sólo cuatro vagones. A mediados del siglo XX, los trenes se ampliaron a siete vagones. En 2018, el Metro amplió los trenes de la estación de Cherkizovo a ocho vagones. Esto agregará capacidad adicional al sistema de más de 186.000 pasajeros por día. [8]
Tipos de vagones de metro utilizados en la línea a lo largo de los años:
- Serie A, B: 1935 - 1951
- Serie V: 1946 - 1958
- Serie D: 1956 - 1986
- Serie E: 1966 - 2002
- Serie Ezh, Em-508 y Em-509: 1970 - 2008
- Serie 81-717,5 M/714,5 M: 1997 - presente
- Serie 81-717.5A/714.5A: desde 2010 (solo un tren)
- Serie 81-765.3/766.3/767.3: 2019 (solo un tren)
- Serie 81-765.4/766.4/767.4: 2019 - presente
- Serie 81-765/766/767: 2020 - actualidad
- Serie 81-740.1/741.1: 2020 - actualidad
