La línea Filyovskaya ( ruso : Филёвская ли́ния , IPA: [fɪˈlʲɵfskəjə ˈlʲinʲɪjə] ), o Línea 4 y 4A , anteriormente línea Arbatsko-Filyovskaya ( ruso : Арбатско-Филёвская ) es una línea del Metro de Moscú . Cronológicamente es el sexto en abrir y conecta los principales distritos occidentales de Dorogomilovo y Fili junto con la ciudad de Moscú con el centro de la ciudad. En la actualidad cuenta con 13 estaciones y tiene 14,9 kilómetros (9,3 millas) de longitud.
La historia de la línea Filyovskaya es una de las más complicadas del Metro de Moscú, debido a que el radio oriental fue víctima de políticas cambiantes. Originalmente, las primeras estaciones son las más antiguas y datan de 1935 y 1937, cuando se abrieron como parte de la Primera etapa y operaron como un ramal de lo que más tarde se convirtió en la línea Sokolnicheskaya . En 1938 se liquidó el ramal y se creó la línea Arbatsko-Pokrovskaya con trenes que ahora terminan en Kurskaya . Sin embargo, durante la Segunda Guerra Mundial, la estación Arbatskaya sufrió daños cuando una bomba alemana atravesó su techo, ya que todas las estaciones de la década de 1930 se construyeron bajo la superficie.
La amenaza de que la Guerra Fría se intensificara significó que estas primeras estaciones no fueran adecuadas para funcionar como refugios antiaéreos y, en su lugar, se construyó una sección paralela profunda. Esto habría significado el fin de la línea Filyovskaya, si Nikita Khrushchev, como parte de su visita a la ciudad de Nueva York, no se hubiera inspirado al ver líneas elevadas y superficiales. A su regreso, y coincidiendo con su búsqueda de ahorrar costos en arquitectura y construcción, canceló la extensión planificada a nivel profundo hasta Fili y en su lugar construyó una línea de superficie que permitiría reabrir las antiguas estaciones. En 1958 se inauguró la línea Arbatsko-Filyovskaya , convirtiéndose en la sexta en abrirse (el término Arbatsko- se abandonó más tarde). La línea continuó extendiéndose hacia el oeste hasta llegar a Fili en 1959, junto con su depósito separado, el Parque Fili en 1961 y, finalmente, el complejo de viviendas de Kuntsevo en 1965. Se construyó una nueva extensión para un desarrollo más nuevo en Krylatskoye en 1989.
Todas las estaciones, salvo Molodyozhnaya y Krylatskoye, estaban a nivel del suelo; el trío original de finales de la década de 1950 se construyó con una configuración de plataforma lateral idéntica, mientras que las cuatro restantes con una plataforma de isla estandarizada. A pesar del éxito en el ahorro de costes, el clima ruso, especialmente el invierno, las curvas cerradas y el pequeño tamaño de la estación hicieron de la línea una de las más impopulares entre los pasajeros.
Sin embargo, en el siglo XXI el destino de la línea Filyovskaya cambiaría radicalmente. Primero, el creciente centro de negocios de la ciudad de Moscú requirió una línea de metro, y en 2005 se abrió una sucursal de dos estaciones desde Kievskaya hasta Delovoy Tsentr y nuevamente en 2006 hasta Mezhdunarodnaya. En diciembre de 2020, la ruta desde Alexandrovsky Sad, el término oriental de la línea, hasta Mezhdunarodnaya recibió su propio número.
en mapas de metro.
A principios de 2008, con la realización de la ampliación Strogino-Mitino, el extremo subterráneo de la línea Filyovskaya fue tomado por la misma línea Arbatsko-Pokrovskaya , y su término era una plataforma rediseñada en Kuntsevskaya .
* Se utilizó un ramal de servicio de 0,9 km para conectar Aleksandrovsky Sad y Ploshchad Revolyutsii.
** El segmento existe como ramal de la ruta Aleksandrovskiy Sad – Kiyevskaya – Mezhdunarodnaya.
*** El 2 de enero de 2008, la línea Filyovskaya fue acortada hasta su terminal en Kuntsevskaya, mientras que las estaciones Molodyozhnaya y Krylatskoye pasaron a la línea Arbatsko-Pokrovskaya.
La línea es atendida por el depósito de Fili (№ 9) y actualmente toda la flota está en proceso de reemplazo. Los trenes tipo E más antiguos de Moscú se retiraron en 2009. La flota de seis vagones de 24 trenes (una mezcla de Ezh, Ezh1, Em-508 y Em-509) se pasó a otros depósitos y se reemplazó por el nuevo 81–740.1/ 741.1 " Rusich " (también conocido como "Skif") que son más adecuados para el clima exterior que tiene la línea. Además, hay cinco trenes antiguos 81-717/714 de las líneas Koltsevaya y Kalininskaya. La mayoría de ellos circulan por la línea "Aleksandrovsky sad" - "Mezhdunarodnaya", pero algunos trenes circulan por la línea principal hacia "Kuntsevskaya".
En el verano de 2018 comenzaron a funcionar los nuevos trenes 81-765.2/766.2/767.2 " Moskva ". En diciembre de 2018, la línea operaba únicamente 81–765,2/766,2/767,2. Los 81-765/766/767 también son adecuados para los climas exteriores que tiene la línea, pero tienen pasarelas entre cada vagón y son más avanzados.
Tipos de vagones de metro utilizados en la línea a lo largo de los años:
Después de que la línea perdió su terminal, su flujo de pasajeros se redujo sustancialmente, haciéndola más local. Actualmente están previstos trabajos para mejorar las estaciones de superficie y finalizar la sustitución del material rodante. El servicio del ramal originalmente tenía intervalos de 15 minutos ahora tiene 5 minutos, lo que hace que la proporción de trenes que viajan desde Aleksandrovsky Sad sea 1:1.
