La línea Arbatsko-Pokrovskaya ( en ruso : Арба́тско-Покро́вская ли́ния , en afrikáans: [ɐrˈbatskə pɐˈkrofskəjə ˈlʲinʲɪjə] ) ( línea 3 ) es una de las líneas del metro de Moscú . Cronológicamente la segunda en inaugurarse, conecta el distrito de Mitino y la ciudad de Krasnogorsk al noroeste de Moscú con los suburbios orientales de la capital rusa pasando por el centro de la ciudad. Hay 22 estaciones en la línea, que tiene 45,1 kilómetros (28,0 millas) de longitud.
La historia de esta línea oeste-este es una de las más complicadas del metro de Moscú y se debe en parte a la política, es decir, a los constantes cambios de prioridades. En 1935, cuando se inauguró la primera etapa, un ramal de la línea existente iba desde Okhotny Ryad hasta la plaza Smolenskaya en el Anillo de los Jardines . El ramal se amplió hasta la estación de Kiyevsky en 1937.
En 1938, el ramal se dividió en una línea independiente y se inauguró un tramo de 3,2 kilómetros que conectaba el Jardín Alexander con la estación de ferrocarril Kursky . A pesar del estallido de la Segunda Guerra Mundial , la construcción del metro continuó y en 1944 se completaron tres estaciones del radio Pokrovsky.
La parte oriental de la línea se amplió tres veces, una de ellas hasta la estación temporal Pervomayskaya, dentro de un depósito recién inaugurado. Fue reemplazada en 1961 por las estaciones Izmaylovsky Park , Izmaylovskaya y Pervomayskaya . Estas tres estaciones demostraron que un cambio en las prioridades de diseño se estaba alejando de la arquitectura estalinista hacia los nuevos diseños de ciempiés minimalistas apoyados bajo el liderazgo de Nikita Khrushchev . La línea llegó a su actual terminal oriental en 1963 con una extensión hasta Shchyolkovskaya .
El extremo occidental de la línea tiene una historia mucho más complicada. Aunque las primeras estaciones del extremo occidental se construyeron bajo la superficie, dada su importancia en el centro de Moscú y la amenaza de una guerra nuclear , se consideró que las estaciones existentes serían inútiles como refugios antiaéreos . Por lo tanto, para resolver este problema, se decidió construir secciones paralelas a nivel profundo para cada estación y cerrar las estaciones más antiguas. La nueva parte más profunda de la línea se inauguró en 1953.
La línea estaba prevista para extenderse hacia el oeste hasta el distrito de Fili , pero otro cambio de política hizo que no se construyera esa extensión. Nikita Khrushchev quedó impresionado por la extensa red de estaciones en la superficie durante su visita a los Estados Unidos. Por eso, promovió la idea de construir la línea Filoyvsky en la superficie en lugar de bajo tierra. La línea Filyovskaya, que consta de cuatro estaciones, se inauguró en 1958.
La línea Filyovskaya resultó ser un experimento desafortunado y en 2003, más de 50 años después de la apertura de la terminal occidental, se inauguró la estación Park Pobedy . Se necesitaron 15 años para construir la estación más profunda del metro (aunque la mayor parte del tiempo su construcción estuvo suspendida debido a la escasez de fondos a fines de la década de 1990). En 2008, la parte occidental de la línea se extendió más allá del distrito de Strogino, anexando algunas de las estaciones de la línea Filyovskaya y extendiendo la línea existente en aproximadamente 16 kilómetros (9,9 millas). A fines de 2009, la línea Arbatsko-Pokrovskaya se convirtió en la primera línea del sistema en cruzar las fronteras de Moscú y brindar un servicio de tránsito rápido a la ciudad de Krasnogorsk .
* Se seguirá la nueva ruta hacia Kiyevskaya en lugar de la cerrada vía Aleksandrovsky Sad .
** Tras la ampliación de 1961 se cerró la estación temporal Pervomayskaya , junto con un tramo de vía.
La línea es servida por el depósito de Izmailovo (#3) y actualmente tiene asignados 43 trenes de siete vagones. Históricamente, ninguno de los trenes que se han utilizado en la línea han sido material rodante nuevo. Más bien, la mayor parte de su material rodante ha consistido en modelos de trenes más antiguos que ya no se utilizaban en otras líneas cuando estas líneas actualizaron su material rodante a uno más nuevo. Por lo tanto, todos los trenes que se retiran de esta línea se envían al depósito de chatarra . Por ejemplo, los tipos Am y Bm en 1975 y el tipo D en 1995 y actualmente el tipo E. Actualmente, la línea está siendo servida por conjuntos de trenes de 5 vagones de la serie 81-74x con modificaciones .1 y .4.
Tipos de vagones de metro utilizados en la línea a lo largo de los años:
En 1953, tras el cierre de las estaciones poco profundas entre Ploshchad Revolyutsii y Kievskaya y su sustitución por las actuales estaciones profundas, se planeó comenzar a realizar más ampliaciones hacia el oeste. Sin embargo, la inspiración de Nikita Khrushchev después de visitar el metro de Nueva York provocó que se cancelaran todas las obras y se reabrieran las estaciones poco profundas con una vía de superficie hacia el oeste, creando la línea Filyovskaya . Aunque la construcción de estaciones de superficie llegó a los distritos occidentales de Moscú a mediados de la década de 1960, el clima invernal ruso pasó factura a la operación y gestión de la línea Filyovskaya.
Además de eso, los distritos del noroeste de Moscú, incluidos los polígonos de viviendas Strogino y Mitino, que se construyeron en los años 1970 y 1980, quedaron aislados. Todas las líneas de autobús y tranvía en esa zona conducían a las estaciones Shchukinskaya y Tushinskaya de la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya , lo que convirtió a esta última línea en una de las más transitadas del sistema. A mediados de la década de 1980 estaba claro que se necesitaba una reconstrucción compleja para resolver los problemas de transporte en el oeste de Moscú. Los primeros planes para unir Strogino con el centro de la ciudad se formaron en la década de 1960, antes incluso de que se construyeran. El plan general de mediados de la década de 1960 proponía que la nueva línea Tagansko-Krasnopresnenskaya tuviera un ramal desde Polezhayevskaya que continuara hacia el oeste hasta Khoroshovo, Serebryany Bor y, finalmente, Strogino, y luego hacia Krasnogorsk . [2] A pesar de que Polezhayevskaya se inauguró en 1972 con tres pistas, nunca se utilizó para los fines previstos.
Debido a las desventajas del centro sobrecongestionado, en los años 1980 se propuso un conjunto de líneas cordales y semicordales que evitarían el centro de la ciudad y la línea Koltsevaya . La línea Mitinsko-Butovskaya comenzaría en Mitino, continuaría hacia el sur hasta Strogino y luego a Khoroshovo, Fili, a lo largo del Ferrocarril del Pequeño Anillo de Moscú a través de Luzhniki antes de llegar finalmente al sur hasta el distrito de Biryulyovo y continuar hacia Butovo . [3] En 1988 se comenzó a construir la extensión de la línea Arbatsko-Pokrovskaya hasta Park Pobedy , que sería un intercambio entre plataformas con el nuevo cordón. Al mismo tiempo, se inició en serio la construcción de tres estaciones del cordón: Strogino , Volokolamskaya y Mitino junto con un nuevo puente sobre el río Moscova entre Strogino y Volokolamskaya y un depósito después de Mitino.
En los años 90, tras el colapso de la Unión Soviética , la financiación estatal se redujo a cantidades insignificantes y la construcción de las líneas de la línea de la cuerda se detuvo de forma permanente. En marzo de 1993, el metro de Moscú publicó un plan revisado para lo que debía reemplazar a la línea de la cuerda. La sección ya iniciada en Mitino y Strogino debía completarse y conectarse a la línea Filyovskaya , y durante los siguientes diez años todos los mapas del metro de Moscú dibujaban las tres estaciones de esa manera. Sin embargo, de manera realista, con la excepción de la nueva estación Krylatskoye (inaugurada en 1989) y la subterránea Molodyozhnaya (1965), la línea Filyovskaya no podría haber hecho frente a la carga adicional de pasajeros, que consistía en estaciones situadas muy cerca con plataformas cortas. Sin embargo, el mismo plan también proponía que la línea Kalininskaya viajaría a través de Moscow-City hasta Khoroshovo y Strogino, y tomaría el ramal hasta Mitino. El plan también preveía que se completara el tramo Park Pobedy de la línea Arbatsko-Pokrovskaya y que luego la línea continuara duplicando la línea Filyovskaya, con dos estaciones antes de atracar en Kuntsevskaya y anexar el tramo subterráneo de la línea Filyovskaya. Como la línea Arbatsko-Pokrovskaya tenía un tráfico de pasajeros relativamente bajo, se decidió que asumiera la mayor parte del tráfico de tránsito.
La construcción de la línea Park Pobedy, que se encontraba en estado de conservación, se reanudó a principios de los años 2000 y la estación se inauguró en 2003. El plan inicial preveía dos estaciones entre Park Pobedy y Kuntsevskaya: Minskaya y Slavyansky Bulvar , pero para acelerar los trabajos se decidió acortar el recorrido y mantener una sola estación. Aunque en un principio se dio prioridad a Minskaya, por presión de los residentes locales se eligió finalmente Slavyansky Bulvar, situada más cerca de las zonas residenciales. También se reconsideró el plan de cortar simplemente la línea Filyovskaya en Pionerskaya y se iba a establecer un transbordo entre plataformas en Kuntsevskaya. Las estaciones restantes de la línea Filovskaya, Molodyozhnaya y Krylatskoye, se iban a añadir a la línea Arbatsko-Pokrovskaya.
En la década de 2000 se inició la construcción de una nueva autopista radial que une el centro de la ciudad con la autopista M9 (la avenida Krasnopresnensky) y se decidió que pasara por debajo de los bosques de Serebryany Bor a través del nuevo túnel noroeste que combinaría el tráfico de automóviles en el nivel superior y las vías del metro desde Krylatskoye hasta Strogino en el nivel inferior. Por razones de seguridad, se dejó una provisión para una nueva estación, Troitse-Lykovo, entre el túnel combinado y Strogino, que se completará una vez que se establezca allí un nuevo macizo de viviendas. El proyecto original para la estación de Strogino , que iba a ser una estación de dos pisos, se abandonó en favor de una de una sola bóveda, con la provisión de construir una vecina cuando y si otra línea finalmente llega a Strogino. El camino a Mitino también introdujo una nueva estación, Myakinino , la primera estación en el territorio del óblast de Moscú .
En 2008 se inauguraron las estaciones Slavyansky Bulvar y Kuntsevskaya rediseñada, y las estaciones subterráneas Molodyozhnaya y Krylatskoye de la línea Filyovskaya fueron anexadas a la línea Arbatsko-Pokrovskaya. Al mismo tiempo se completó la prolongación hasta Strogino, con lo que la línea Arbatsko-Pokrovskaya casi se duplicó en longitud y en número de pasajeros. En 2009, la línea llegó finalmente a Mitino, y en 2012 se inauguró una estación adicional, Pyatnitskoye Shosse .
Algunas de las estaciones de la sección oriental de la línea son muy antiguas y muchas de ellas se construyeron durante la década de 1940, y su antigüedad se refleja claramente en su apariencia, así como en su tecnología operativa, como las escaleras mecánicas. En mayo de 2005, la estación Semyonovskaya se cerró durante un año para reemplazar sus escaleras mecánicas y también para renovar y mejorar completamente su vestíbulo. La estación Elektrozavodskaya se cerró en mayo de 2007 y volvió a abrir a fines de noviembre de 2008. La próxima estación que se renovará en el radio de Pokrovsky es también la más transitada, Baumanskaya, cuyo cierre estaba previsto para la primavera de 2009, pero se reprogramó para 2015. También se planearon segundas entradas para la mayoría de las estaciones, pero estos planes se cancelaron.
Además de las obras de renovación, se planearon nuevas estaciones para la línea. En 1938, en la primera etapa de la línea entre Ploshchad Revolyutsii y Kurskaya, se construyeron reservas para dos futuras estaciones. Estas dos estaciones, denominadas Maroseika y Pokrovka, estaban previstas para ser inauguradas en una fecha posterior. La estación anterior, en particular, habría sido muy importante, ya que habría facilitado la transferencia directa al complejo de estaciones de Kitay-gorod de las líneas Kaluzhsko-Rizhskaya y Tagansko-Krasnopresnenskaya . La construcción de estas estaciones aún no está prevista.
En el extremo este se ha propuesto una nueva ampliación de la estación Golyanovo. La estación Shchyolkovskaya ha sido recientemente restaurada a fondo, sustituyendo las antiguas baldosas de cerámica por paneles de aluminio modernos.
