Okhotny Ryad ( en ruso : Охотный ряд ) es una estación de la línea Sokolnicheskaya del metro de Moscú . Está situada en pleno centro de Moscú , en el distrito de Tverskoy , cerca del Kremlin , la plaza Manezhnaya y la Duma Estatal . Su nombre hace referencia a una calle cercana, cuyo nombre significa literalmente "calle de los cazadores".
La estación Okhotny Ryad se encuentra bajo lo que originalmente eran los pantanos del curso superior del río Neglinnaya . Más tarde, en el lugar se alzaron dos iglesias antiguas , y durante la construcción de la estación se excavaron sus cementerios. La estación se inauguró como parte de la línea original del metro el 15 de mayo de 1935.
La estación de metro Okhotny Ryad ha cambiado de nombre más veces que cualquier otra. La estación, que se había planeado que se llamara Okhotnoryadskaya , se inauguró como Okhotny Ryad. La estación pasó a llamarse Imeni Kaganovicha en honor a Lazar Kaganovich durante el breve período comprendido entre el 25 de noviembre de 1955 y 1957, cuando se recuperó su nombre original. El nombre de la estación se cambió una vez más el 30 de noviembre de 1961, a Prospekt Marksa (la estación todavía contiene un retrato en mosaico de Karl Marx ). Finalmente, el 5 de junio de 1990, se recuperó el nombre original una vez más.
La construcción de Okhotny Ryad planteó una serie de retos de ingeniería. La tarea de encajar una estación de metro en el estrecho espacio entre dos edificios importantes, el Hotel Moskva , que se ha reconstruido, y lo que ahora es el edificio de la Duma Estatal , a una profundidad de solo 8 metros (26 pies) sin dañar sus cimientos, se complicó aún más por las difíciles condiciones del suelo de la zona, incluidos numerosos canales de agua subterráneos. La estación se construyó utilizando un método llamado "alemán", en el que los muros de la estación se construyeron sobre el suelo y luego se bajaron al sitio de construcción. Esto ayudó a apuntalar los cimientos de los edificios cercanos durante la posterior construcción de la bóveda de la estación y los pilonos.
La estación se había planeado originalmente para que tuviera un diseño de bóveda doble, similar a muchas estaciones del metro de Londres , pero Lazar Kaganovich , que estaba a cargo del proyecto del metro de Moscú en ese momento, insistió en que la estación se cambiara a un diseño de bóveda triple después de que ya se hubieran perforado 20 metros (66 pies) de túnel. Se produjo un importante revés cuando el agua de lluvia acumulada atravesó la bóveda antes de que se hubiera sellado por completo e inundó la estación. Aunque nadie resultó herido en el desastre, la construcción tuvo que detenerse mientras se reparaban los daños.
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Los arquitectos Yuri Revkovski, N. Borov y G. Zamskoy emplearon un mármol plateado de Italia para el acabado de los pilonos, el único caso documentado en el que se utilizó material importado en el metro. Las paredes están revestidas con baldosas de cerámica. El acabado de la estación, que implicó la instalación de más de 3.000 metros cuadrados (32.000 pies cuadrados) de mármol, 20.000 metros cuadrados (220.000 pies cuadrados) de yeso y miles de metros cuadrados de baldosas, además de iluminación y decoraciones, se completó en solo dos semanas.
En 2004, Okhotny Ryad fue objeto de una importante renovación que incluyó la sustitución de los elementos de iluminación dentro de las esferas y la renovación del yeso de color beige claro a blanco. En 2007/2008 se llevó a cabo otra renovación, en la que se sustituyeron las antiguas baldosas de cerámica por mármol brillante, aunque se conservó una pequeña sección de baldosas. Una media de 42.110 pasajeros al día entran en la estación por sus vestíbulos y otros 241.000 pasajeros entran por Teatralnaya.
La estación cuenta con dos vestíbulos subterráneos, cada uno de ellos comunicado con el andén mediante una escalera mecánica. Durante la construcción de los vestíbulos, las órdenes del comité del partido en Moscú prohibían obstruir el tráfico, por lo que hubo que construir puentes americanos sobre los fosos de los futuros vestíbulos.
El vestíbulo oriental, a través de un entrepiso, se encuentra en la planta baja de un edificio situado en la esquina de la calle Bolshaya Dmitrovka, la avenida Teatralny y la plaza Teatralnaya . La fachada de este edificio fue rediseñada por Dmitry Chechulin y originalmente incorporaba esculturas de atletas que se inspiraron en los artistas del Circo de Moscú. Las tres escaleras mecánicas originales de tipo N fueron reemplazadas por unidades ET-5M en 1997 (9,2 metros/30 pies de altura). El vestíbulo también actúa como punto de transferencia a la estación Teatralnaya.
Las escaleras mecánicas originales de tipo N del vestíbulo occidental fueron reemplazadas en 1990 por la serie ET-5M (también de 9,2 metros/30 pies de altura). La entrada original del vestíbulo se construyó en la planta baja del Hotel Moskva , en la esquina de la plaza Manezhnaya y la calle Okhotny Ryad . En 1959, la estructura original se amplió con la primera de muchas redes de metro subterráneas, y se inauguró el 21 de noviembre. Aparecieron entradas de doble descenso en ambas esquinas de la calle Tverskaya, frente a la entrada original. El túnel continuó a lo largo de la fachada del Hotel Moskva, para ofrecer entrada a ambos lados del camino de entrada entre la plaza Manezhnaya y la plaza de la Revolución (cerrada al tráfico solo en la década de 1990). La adición final llegó en 1997 cuando se abrió un nuevo centro comercial subterráneo bajo la plaza Manezhnaya, un acceso directo que se hizo posible desde la red de 1959. Cuando el Hotel Moskva original fue demolido en 2004, también se demolió la entrada original en su esquina noroeste. Se desconoce si hay planes para restaurarla en el nuevo edificio.
La estación Okhotny Ryad está conectada con la estación Teatralnaya de la línea Zamoskvoretskaya . Originalmente, cuando se inauguró en 1938, la conexión solo era posible a través del vestíbulo oriental. Se estaba construyendo una conexión directa, pero no se inauguró hasta el 30 de diciembre de 1944. [nota 1] Cuenta con un largo túnel inclinado que desciende hacia Teatranalaya. A medida que el sistema creció, la disposición original resultó inadecuada para manejar la gran carga de pasajeros y el 7 de noviembre de 1974 se inauguró un segundo túnel de conexión.
El acceso a ambas vías de conexión se realiza a través de escaleras mecánicas situadas en el centro del andén. Las dos escaleras mecánicas originales de tipo N fueron sustituidas en 2001 por la serie ET-5M (8,3 metros de altura). En el entrepiso bajo el andén, la dirección norte lleva a los pasajeros a Teatralnaya, mientras que la dirección sur los lleva desde la estación a través de la antigua conexión de los años 40. Por tanto, las escaleras mecánicas también son de un solo sentido, mientras que la dirección oeste es para bajar y viceversa.
No hay transferencia directa a la estación Ploshchad Revolyutsii de la línea Arbatsko-Pokrovskaya , a la que se llega a través de la estación Teatralnaya.
