El tramo de 28,7 km (17,8 millas) entre Shiraoi y Numanohata es el tramo ferroviario recto más largo de Japón. [ cita necesaria ]
El 19 de noviembre de 2016, el presidente de JR Hokkaido anunció planes para racionalizar la red en hasta 1237 km, o ~50% de la red actual, [1] incluida la conversión propuesta a la operación del Tercer Sector de la sección Tomakomai-Iwamizawa de Muroran Main. Línea. Sin embargo, si los gobiernos locales no llegan a un acuerdo, la sección podría enfrentar el cierre.
Desde Muroran, vía Higashi-Muroran hasta Numanohata: 74,9 km (20.000 V CA)
Otros tramos no están electrificados.
Sistema de bloqueo: Automático
Servicios
Un tren expreso limitado Super Hokuto
El tramo entre Oshamambe y Numanohata es parte de la ruta de enlace principal entre Sapporo y Hakodate . Como tal, los trenes expresos limitados Super Hokuto y Hokuto circulan entre dos ciudades una vez cada 1 o 2 horas, así como Suzuran entre Sapporo y Muroran . [2]
En cuanto al servicio local, la línea se divide aproximadamente en cuatro tramos, a saber, el tramo entre Oshamambe y Higashi-Muroran, entre Higashi-Muroran y Muroran, entre Higashi-Muroran y Tomakomai, y entre Tomakomai e Iwamizawa. El último tramo alguna vez fue una importante ruta de carga, pero se convirtió en una línea local tranquila después del cierre de las minas de carbón.
En 1892, Hokkaido Colliery and Railway Company abrió la línea de Muroran (ahora Higashi-Muroran) a Iwamizawa. La línea fue construida para unir las minas de carbón en la región de Iwamizawa-Asahikawa y el puerto de Muroran. La línea se amplió hasta el actual Muroran en 1897. El gobierno japonés nacionalizó el ferrocarril Hokkaido Colliery en 1906, y el tramo Higashi-Muroran-Muroran tenía doble vía en 1910.
El tramo entre Oshamambe y Higashi-Muroran fue inaugurado entre 1923 y 1928 como Línea Osawa (長輪線, Osawa-sen ) por los Ferrocarriles del Gobierno Imperial Japonés , que más tarde se convirtieron en los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR). La línea fue construida para evitar la sección montañosa de la línea principal de Hakodate , así como para unir el interior de Iburi con el puerto de Muroran. Las dos líneas se fusionaron en una en 1931 y pasaron a llamarse Línea Principal Muroran, y la sección Higashi-Muroran-Muroran pasó a ser conocida como el ramal. En 1935, se estableció un servicio de motor ferroviario en el ramal.
Inicialmente, la línea funcionaba principalmente como línea de transporte de mercancías. Sin embargo, con la reducción de la extracción de carbón, a partir de la década de 1960 el tráfico principal de la línea pasó a ser el de los pasajeros. En la actualidad, todos los trenes expresos interurbanos entre Sapporo y Hakodate operan sobre las líneas Chitose y Muroran hasta Oshamambe, sin pasar por la sección norte de la ruta de la línea principal de Hakodate .
La última locomotora de vapor transportada en servicio regular funcionó entre Iwamizawa y Muroran en 1975. [ cita necesaria ]
Duplicación
El creciente tráfico de carbón en el tramo Iwamizawa-Muroran dio lugar a la doble vía del tramo Higashi-Muroran-Mikawa de 101 km por etapas entre 1920 y 1958. El tramo Iwamizawa-Shibun de 7 km tenía doble vía en 1961, pero volvió a ser sencillo. vía en 1994. El tramo Yuni-Kurioka de 9 km se duplicó entre 1968 y 1969, pero el tramo Kuriyama-Kurioka de 4 km se convirtió en vía única en 1990 como resultado del colapso de un túnel.
El tramo Oshamambe-Toya, de 42 km, fue de doble vía entre 1964 y 1975, lo que implicó la construcción de diez nuevos túneles y realineamientos que redujeron la longitud de la ruta en 1,7 km. En este tramo se pueden contemplar varios de los túneles de vía única abandonados.
El tramo Usu-Nagawa tuvo doble vía en 1968, y el tramo Mareppu-Higashi-Muroran se duplicó por etapas entre 1968 y 1978, con cinco nuevos túneles y realineamientos que acortaron la ruta en 0,8 km.
Electrificación
El tramo Numanohata-Muroran se electrificó en 1980 junto con la electrificación de la línea Chitose a Sapporo.
Antiguas líneas de conexión
Estación Toya: una línea privada de 9 km electrificada a 600 V CC conectada a Toyako, en funcionamiento desde 1929 hasta 1941.
Estación Date Monbetsu: la línea Ibura desde Kutchan en la línea principal de Hakodate se amplió hasta Date Monbetsu entre 1940 y 1941 y se cerró en 1986.
Estación Noboribetsu: en 1915, una línea tirada por caballos de ancho de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) se abrió hasta un complejo de aguas termales onsen a 9 km de distancia. En 1918 se introdujo una locomotora de vapor, que redujo a la mitad el tiempo de viaje a 1 hora. La línea se convirtió a un ancho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y se electrificó a 600 V CC en 1925, lo que redujo el viaje a 35 minutos, pero la línea se cerró debido a la depresión económica de 1933.
Estación Tomakomai: Oji Paper Co. construyó una línea de ancho de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) con una distancia total de 35 km desde 1908 para construir una serie de centrales hidroeléctricas que se inauguraron en 1910, 1916, 1918 y 1919. En 1922, se introdujo un servicio turístico exclusivo de verano, patrocinado por el emperador japonés. En 1934, el carril de 8 kg/m fue reemplazado por un carril de 10 kg/m, [ cita necesaria ] y en 1936 el servicio de pasajeros pasó a ser durante todo el año. En 1941 se inauguró una quinta central eléctrica y la línea fue reemplazada por autobuses en 1951.
Estación Numanohata: Hokkaido Coal Co. abrió una línea de 70 km hasta una mina de carbón cerca de Hobetsu entre 1922 y 1923. La línea fue nacionalizada en 1943 y se construyó una línea de conexión de 3,6 km desde Mukawa hasta la línea, convirtiéndose la línea principal Hidaka en la ruta al puerto de Muroran, y el tramo inicial de 24 km hasta el cierre de Numanohata.
Estación Hayakita: en 1904 se abrió un tranvía de madera tirado por caballos hasta Atsuma (8 km) y se amplió otros 10 km hasta Horonoi en 1927. Las locomotoras de gasolina se introdujeron en 1931. La sección Horonoi - Atsuma se cerró en 1948, y el resto cierre en 1951.
Estación de Kuriyama: Hokkaido Colliery and Steamship Co. construyó una línea de 34 km desde Kuriyama (incluido un puente sobre la línea) hasta Yubari en 1926, incluida una sección en zig-zag en Nishikisawa. En 1930 se abrió una extensión de 23 km desde Kuriyama-Nopporo (en la línea principal de Hakodate, a 18 km al este de Sapporo). En su apogeo en 1965, la línea transportaba 1,5 millones de toneladas de carbón y otros 0,5 millones de toneladas de carga general al año, además de como 2 millones de pasajeros. Toda la línea se cerró en 1975 después del cierre de la mina en 1972. Un ramal de 4,7 km hasta la mina Tsunoda funcionó desde 1927 hasta 1970.
Estación de Shibun: en 1914 se inauguró una línea de 24 km hasta una mina de carbón en Manjitanzan, con servicios de pasajeros proporcionados a partir de 1924. La mina cerró en 1978 y la línea se cerró en 1985. Se abrió una línea tirada por caballos de 3 km hasta la mina de carbón de Hokusei. en 1920, con una locomotora de vapor y vagones de pasajeros introducidos en 1946. La línea y la mina cerraron en 1967.
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la línea principal de Muroran .
^ "JR Hokkaido dice que no puede mantener la mitad de sus ferrocarriles". 2013-05-10.
^ "Guía de trenes". Compañía de Ferrocarriles de Hokkaido . Consultado el 20 de noviembre de 2016 .
^ "千歳線・室蘭本線の711系による定期運用が終了" [Finaliza la operación periódica de la serie 711 en la línea Chitose y la línea principal Muroran.]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). 27 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 14 de junio de 2021 . Consultado el 18 de agosto de 2022 .
^ "JR室蘭本線に新型737系導入 北海道初「通勤形ワンマン電車」 23年春運行開始" [JR Hokkaido presentará el nuevo tren de cercanías de la serie 737 s en la línea JR Muroran a partir de la primavera de 2023]. Noticias de tráfico (en japonés). Japón: Mediavague Co., Ltd. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2022 . Consultado el 17 de agosto de 2022 .
