Øresundståg ( pronunciación danesa: [ˈøːɐsɔnsˌtsʰɔˀw] , pronunciación sueca: [œrɛˈsɵ̂nːdsˌtoːɡ] ) es una red de trenes de pasajeros operada por Skånetrafiken y Transdev en la región transnacional de Øresund en Dinamarca y Suecia . El nombre es un híbrido del danés Øresundstog y del sueco Öresundståg , ambos significan "tren de Øresund". El material rodante, también conocido como Clase ET en Dinamarca y X31K en Suecia, son trenes de pasajeros eléctricos de la familia Flexliner.
Tres trenes por hora cruzan el puente de Øresund en cada sentido. Los trenes circulan a intervalos de 20 minutos entre Østerport vía Copenhague en Dinamarca hasta Malmö y Lund en el sur de Suecia, aumentando a seis trenes por hora durante las horas pico. Desde Lund, los trenes continúan cada hora en tres direcciones: Gotemburgo , Kalmar y Karlskrona . Después de medianoche, el tráfico se reduce a un tren cada hora entre Østerport en Copenhague y Lund.
Cada tren consta de hasta tres unidades acopladas de 79 metros de largo, cada una con 229 asientos, lo que proporciona una capacidad máxima de 4.122 asientos por hora. Esto ha resultado insuficiente, ya que las diferencias en salarios y precios de la vivienda entre Copenhague y Malmö han dado lugar a un aumento inesperado de los desplazamientos transfronterizos.
Los trenes no se pueden alargar debido a limitaciones de longitud de los andenes. Y aumentar la frecuencia a más de seis trenes por hora no es posible porque sólo hay dos vías de andén para compartir con otros trenes en las estaciones de Nørreport , Ørestad , Kastrup Airport y Triangeln . Cada vez más gente tiene que permanecer de pie durante las horas punta, para llegar a Copenhague por la mañana y hacia Malmö por la tarde, lo que, además de las molestias, también plantea problemas de seguridad. [ cita necesaria ]
La red cubre 854 kilómetros (531 millas) de ferrocarril. En Dinamarca, los trenes circulan por la línea costera y la línea Øresund , entre Østerport y el aeropuerto, con una frecuencia de 10 minutos. En Suecia, pasan por el túnel de la ciudad de Malmö y por la línea principal del sur hasta Lund. Desde Lund, la mayoría de los servicios de Øresundståg continúan hacia Gotemburgo , Kalmar o Karlskrona , utilizando la línea de la costa oeste , la línea principal del sur, la línea de costa a costa o la línea de la costa de Blekinge.
Los pasajeros pueden encontrarse con personal danés y sueco en los trenes que cruzan el puente de Øresund. Los boletos se pueden comprar a vendedores en cualquiera de los países. Para viajar dentro de uno de los condados suecos o dentro de Dinamarca, se utilizan los billetes de las autoridades de tráfico locales. Para viajar de Suecia a Dinamarca los billetes se pueden adquirir en las autoridades regionales de tránsito y en los canales de venta de billetes que forman parte del sistema Resplus.
Hasta diciembre de 2020, los trenes eran operados por Transdev en Suecia y por DSB en Dinamarca. En diciembre de 2020, el operador ferroviario sueco SJ Öresund , filial del operador estatal SJ , se hizo cargo de las operaciones en Suecia. Debido a una cancelación anticipada del contrato con SJ, Transdev asumió como operador temporal en diciembre de 2022. [2] Al mismo tiempo, Skånetrafiken reemplazó a DSB para las operaciones en Dinamarca. [3]
El 27 de junio de 2007 se decidió que DSBFirst asumiría la responsabilidad a partir de 2009 del funcionamiento de todos los servicios de Øresundståg en la línea Øresund y los destinos conectados. DSBFirst inició sus operaciones el 11 de enero de 2009. En 2011, los ministerios de transporte danés y sueco ordenaron a DSBFirst Suecia que dejara de operar la parte sueca del servicio a partir del 10 de diciembre de 2011 [4] [5] Veolia Transport se hizo cargo de la parte sueca y DSBFirst Dinamarca Los servicios pasaron a DSB Øresund . La operación Øresundståg ha sufrido problemas financieros, así como retrasos y trenes cancelados tanto en la parte danesa como en la sueca de su red, [6] [7] [8] [9] especialmente durante el invierno de 2010.
En el lado danés los trenes paran con frecuencia, aproximadamente cada 4 km, como un tren de cercanías . En el lado sueco los trenes paran con mucha menos frecuencia, más bien como trenes interurbanos, y llegan a estaciones a unos 300 kilómetros de Copenhague, como Gotemburgo, Kalmar y Karlskrona. La mayoría de los viajeros en Suecia lo utilizan como un tren regional para desplazamientos al trabajo y viajes más cortos similares, y los pases mensuales locales son válidos en el tren.
La combinación de rutas interurbanas en Suecia con rutas de cercanías en Dinamarca suele ser motivo de problemas. Los trenes de larga distancia procedentes de Suecia suelen acumular retrasos durante el largo viaje. Pero los retrasos causan problemas a los pasajeros que tienen horarios de trabajo fijos y no desean sumar grandes márgenes, ya que viajan todos los días. Por lo tanto, DSBFirst tiene actualmente trenes de reserva en Kastrup que se dirigen a Helsingør en caso de que el tren procedente de Suecia se retrase. En estas circunstancias, el tren procedente de Suecia finaliza antes de tiempo y no continúa hasta Helsingør.
Debido a la complejidad que implica la operación de Øresundståg y al resultado de los retrasos en el lado danés de la red, se tomó la decisión de dividir las operaciones cuando la concesión actual finalice en diciembre de 2021. [10] Los servicios daneses serían licitados por las autoridades danesas, mientras que Skånetrafiken será responsable del proceso de licitación para los servicios internacionales y suecos.
Entre Gotemburgo y Malmö (hasta 2012 hasta Copenhague, pero no hasta Helsingør), SJ AB (el ferrocarril nacional sueco) opera trenes competidores. Desde 2009 tienen billetes diferentes a los servicios de Øresundståg. SJ opera trenes X2000 a través de Hässleholm , y de 2009 a 2011 SJ opera trenes interurbanos IC3 (X31) a través de Helsingborg . Se necesitan billetes diferentes. Una situación similar ocurrió con los trenes "Intercity Bornholm" de DSB con destino a Ystad, que no aceptaron billetes de Øresundståg a pesar del material rodante "Øresundstog" utilizado.
En respuesta a la crisis migratoria europea, el gobierno sueco ordenó controles de identidad en todos los trenes procedentes de Dinamarca a partir de diciembre de 2015. Como los controles realizados por la policía sueca tardaron hasta 20 minutos por tren, los horarios se vieron gravemente alterados. A partir del 4 de enero de 2016, los transportistas serán multados si se descubre que se introducen en Suecia personas con documentación inadecuada. Como resultado, DSB reestructuró el horario, construyó una valla entre los andenes de la estación del aeropuerto de Copenhague e introdujo sus propios controles de identificación para poder acceder al andén con destino a Malmö en la estación del aeropuerto CPH. La frecuencia de los trenes que cruzan el puente se redujo a un máximo de 3 tph. Aparte de la frecuencia reducida, los servicios de Suecia a Dinamarca funcionaron con normalidad hasta Helsingør durante el día y Østerport por la noche, sin controles de identificación al entrar a Dinamarca. Desde el 4 de mayo de 2017, la línea había cambiado para realizar controles de identificación solo en la estación Malmö Hyllie para los trenes que viajan a Suecia.
A partir de 2023, se reanudó la frecuencia de 6 trenes por hora durante las horas pico, y está previsto que los trenes esperen 6 minutos en Malmö Hyllie, donde la policía sueca verifica la identificación de los pasajeros que bajan. [11] [12] [13]
Los trenes utilizados son la cuarta y última generación de la familia de unidades múltiples IC3 , diseñados específicamente para su uso en el tráfico regional en zonas conectadas por la Línea Øresund. Funcionan eléctricamente y pueden funcionar tanto con la fuente de alimentación danesa (25 kV 50 Hz AC ) y la fuente de alimentación sueca ( 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz CA). LlamadosContessapor su fabricante Bombardier,[14]se denominan Litra ET en Dinamarca y Littera X31K (donde X significa unidad eléctrica múltiple y K significa permitido ir a Copenhague) en Suecia. El chasis está fabricado íntegramente en acero inoxidable, pintado en un tono gris claro. Aproximadamente la mitad de los trenes son propiedad de DSB y la otra mitad de Transdev.
Se trata de unidades múltiples fabricadas por Bombardier Transportation en Kalmar , anteriormente conocida como Kalmar Verkstad y posteriormente en Hennigsdorf por LEW Hennigsdorf .
Cada tren tiene 79 metros de largo y pesa alrededor de 157 toneladas . El tren consta de tres vagones, lo que da un peso de aproximadamente 52 toneladas por unidad. Ocho de los 12 ejes del tren son propulsados, lo que proporciona una buena aceleración. La velocidad máxima del tren es de 180 km/h. Cada tren cuesta 67 millones de coronas suecas (2006), lo que equivale a 22 millones de coronas por unidad.
El tren tiene un total de 237 asientos (79 por vagón), algunos de los cuales se encuentran en un vagón de piso bajo en el medio.
Este tipo de tren recibe el sobrenombre de "Øresundstog / Öresundståg" (danés/sueco), pero se utilizan no sólo para servicios en la red de Øresundståg, sino también para parte del tráfico local de Scania, para los trenes interurbanos DSB Copenhague-Ystad y, anteriormente, para algunos de los trenes interurbanos Copenhague-Gotemburgo de SJ. Aunque estos otros trenes no forman parte de la red de Øresundståg, a menudo se les denomina con ese nombre. En verano los apodan [ ¿quién? ] "la sauna más larga de Suecia" debido a que el control climático no funciona.
En 2016 se inició un programa de remodelación, que incluye nuevos trabajos de pintura exterior, asientos renovados y nuevos sistemas sanitarios para los trenes. [15] El primer tren renovado entró en servicio el 15 de marzo de 2018. [16]
Todos los trenes se mantienen en la estación de Helgoland en Amager y, desde mayo de 2020, también en una nueva estación especialmente construida en Hässleholm .
Debido a la mayor demanda de comodidad en los trenes de larga distancia que sirven la línea entre Malmö y Ängelholm, SJ presentó el efímero X32, una versión de larga distancia del X31. Tenía mayor comodidad a costa de menos capacidad. La sección de segunda clase usaba asientos de la sección de primera clase del X31, mientras que la sección de primera clase del X32 usaba un interior más clásico similar al EMU de alta velocidad del X2000. Estos trenes entraron en servicio en 2006 y no tenían permiso para ir a Dinamarca debido a que el interior no era apto para los servicios de cercanías en Dinamarca. Sin embargo, a medida que más pasajeros comenzaron a viajar entre Dinamarca y Suecia, surgió la necesidad de conjuntos de trenes adicionales, por lo que en 2007 todos los X32 se reconstruyeron en conjuntos X31 estándar.
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