La locomotora de vapor británica Stanier Class 5 4-6-0 5231 (n.º 45231 de British Railways) se ha conservado. Durante su conservación, ha llevado los nombres 3rd (Volunteer) Battalion The Worcestershire and Sherwood Foresters Regiment y The Sherwood Forester , aunque nunca llevó ninguno de estos en servicio.
La 5231 fue construida por Armstrong-Whitworth en 1936 para el London, Midland and Scottish Railway . Pasó la mayor parte de su carrera inicial en el depósito de Patricroft , trabajando principalmente hacia el norte de Gales y Leeds . Después de la nacionalización en 1948, British Railways la renumeró como 45231 .
La 45231 fue transferida a Northampton en octubre de 1954, pero solo estuvo allí oficialmente durante un mes (tales cambios de asignación a menudo solo se llevaban a cabo en el papel) y luego se transfirió a Aston , donde permaneció durante nueve años. La 45231 fue transferida oficialmente a Rugby en febrero de 1963, pero se trasladó poco tiempo después (julio) a Chester . Permaneció en Chester hasta el cierre del cobertizo de Chester en abril de 1967, cuando la 45231 fue transferida a Speke Junction y finalmente a Carnforth , donde la 45231 duró hasta el último día de vapor en BR en agosto de 1968.
Fue vendido por BR directamente para conservación y fue restaurado en Carnforth con los colores de LMS.
Esta locomotora fue una de un total de 842, y cuatro de su clase tenían los siguientes nombres: 45154 Lanarkshire Yeomanry , 45156 Ayrshire Yeomanry , 45157 The Glasgow Highlander y 45158 The Glasgow Yeomanry . [1]
Tras conservarse inicialmente en Carnforth, la 5231 pasó a asociarse con el Great Central Railway (GCR) en Leicestershire . En 1973, transportó el tren inaugural oficial entre Loughborough y Quorn. Aunque nunca llevó un nombre en el servicio de BR, la locomotora recibió el nombre de 3.er Batallón (Voluntario) del Regimiento Forestal de Worcestershire y Sherwood en Quorn el 9 de mayo de 1976. Se retiró del servicio al año siguiente para una revisión.
La locomotora 5231 fue revisada en Cornualles y se completó en 1988, cuando regresó a la GCR. Luego se trasladó al Nene Valley Railway desde 1989 hasta 1993, cuando regresó a la GCR para el rodaje de Shadowlands . La locomotora 5231 se vendió a la GCR a finales de 1996, que la repintó de negro con líneas BR en 1997. También adquirió un nuevo conjunto de placas de identificación, esta vez más simplemente The Sherwood Forester . Un nombre muy similar fue llevado por LMS Royal Scot Class (4)6112 Sherwood Forester .
La 45231 salió de una revisión en 2005 y poco después fue trasladada por carretera al ferrocarril Mid Hants . Finalmente realizó un recorrido de prueba el domingo 26 de junio desde Alton a Fratton antes de entrar en servicio en la línea principal más tarde ese mismo año. La 45231 volvió al tráfico en 2013 después de que se llevara a cabo otra revisión importante en Carnforth MPD . En marzo de 2015, la 45231 visitó el ferrocarril de Llangollen para asistir a la gala Steel Steam & Stars IV que se desarrolló durante 2 fines de semana del viernes 6 al domingo 8 de marzo y del viernes 13 al domingo 15 de marzo. Debido a que el ferrocarril no estaba conectado a la red nacional, tuvo que ser trasladado por carretera desde Carnforth y la entrada al patio de Llangollen era muy estrecha. Durante el primer fin de semana de la gala, la locomotora sufrió una avería en los cilindros y no pudo participar en el resto de la gala, regresando el motor a Carnforth poco después de finalizar la gala.
Hasta mayo de 2015, la locomotora fue propiedad de Bert Hitchen y, tras su muerte, la locomotora quedó a cargo de la familia Hitchen, que se ocupó de ella hasta noviembre de 2015, cuando Jeremy Hosking compró la locomotora a la familia Hitchen. La 45231 se encuentra actualmente en Crewe Diesel TMD junto con otras locomotoras certificadas para líneas principales para ayudar con los trenes chárter. Su certificado de línea principal actual vence en 2020 y el certificado de caldera expira en 2023.
La locomotora 45231 se utilizó en el especial del 40.º aniversario del Fifteen Guinea Special el 10 de agosto de 2008. Trabajó junto con la locomotora 45407 cuando hicieron de doble dirección con el tren desde Carlisle hasta Blackburn . Luego, la 45231 hizo el viaje en solitario hasta Liverpool Lime Street a través de Wigan. [2] [3]
En 2013 se cumplió el 45.º aniversario del fin del servicio regular de trenes a vapor en British Railways en agosto de 1968 y, como el 11 de agosto cayó en domingo, resultó apropiado que el servicio especial se realizara exactamente el mismo día, 45 años después del de 1968. La locomotora 45231 fue una de las elegidas para realizar dos viajes especiales en tren en agosto. El primer viaje se realizó el miércoles 7 de agosto, en uno de los trenes Fellsman de Statesman Rail, que para la ocasión se rebautizó como "The Fifteen Guinea Fellsman", que también tenía la cabecera 1T57 instalada junto con la cabecera Fellsman regular. Funcionó en forma de doble cabezal con la locomotora gemela 44932 desde Lancaster a Carlisle y de regreso a través de la línea Settle-Carlisle en ambos sentidos. [2]
Luego, el domingo de la misma semana, el 11 de agosto (el último día de servicio regular en BR en 1968), la locomotora 45231 recibió el honor de hacer doble trayecto una vez más con su hermana 44932, pero esta vez actuando como locomotora piloto y llevando la placa de identificación 1T57 para la ocasión. También para el viaje, se le quitaron las placas de identificación "Sherwood Forester", ya que la mayoría de las Black 5 de la época de BR, aparte de cinco, no tenían placas de identificación instaladas. La 45231 y la 44932 trabajaron en el tramo de Carlisle a Longsight a través de Hellifield y Darwen del tren del 45.º aniversario "Fifteen Guinea Special" de la Railway Touring Company. Otras locomotoras que desempeñaron papeles en este especial fueron una tercera locomotora hermana, la n.° 45305 (asignada al tren original en 1968 pero reemplazada por la 45110 ), que trabajaba desde Liverpool hasta Longsight y regresaba a través de Warrington Central , y la 70013 Oliver Cromwell , que trabajaba en el tramo de Longsight a Carlisle a través de Hellifield. [2] [3]
El 2 de octubre de 2015, la Sherwood Forester estaba trabajando en un especial de West Coast Railways (WCR) a través de Doncaster cuando se percató de que la tripulación de la plataforma había aislado su sistema de protección y advertencia de trenes (TPWS). Anteriormente, el aislamiento del TPWS en una locomotora operada por WCR había sido un factor en el incidente SPAD de Wootton Bassett de 2015 y la consiguiente suspensión del acceso de WCRC a la red. Como resultado, en noviembre de 2015 la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras emitió un nuevo aviso de prohibición a WCRC , suspendiendo más servicios de vapor operados por ellos. [4]
