La estación de tren de Malton es una estación catalogada de Grado II [1] que da servicio a las ciudades de Malton y Norton-on-Derwent en North Yorkshire , Inglaterra . [2] Situada en la línea York-Scarborough , es operada por TransPennine Express , que proporciona todos los servicios de trenes de pasajeros. La estación de Malton, que en su día fue un intercambiador entre cuatro líneas, ahora solo recibe servicio de trenes que operan entre York y Scarborough. La estación en sí está al sur del río Derwent y, en realidad, se encuentra en la ciudad de Norton, que solía estar en East Riding of Yorkshire, lindando con Malton, que estaba en North Riding. Ambas ciudades han estado en North Yorkshire desde 1974.
Malton, situada a orillas del río Derwent , había sido un puerto interior a través del cual se traía carbón y se transportaban productos agrícolas durante muchos años. Cuando se empezó a construir la línea de York a Scarborough, se trajeron productos de construcción a Malton y se construyó el ferrocarril de este a oeste desde esa ubicación.
A Malton llegaban varias diligencias por las autopistas locales. [3]
Una vez que se inauguró el ferrocarril, el tráfico fluvial disminuyó y en 1855 la North Eastern Railway (NER) compró la Derwent Navigation Company y, para sofocar aún más la competencia, cobró peajes elevados sobre el transporte de mercancías en barcazas. [4]
La línea de York a Scarborough fue construida por el ferrocarril de York y North Midland , cuyo presidente era el rey del ferrocarril George Hudson, que tenía intereses comerciales en Scarborough (el "Brighton del norte") y Whitby, donde esperaba desarrollar aún más el puerto. [5] El ingeniero consultor fue Robert Stephenson, aunque a efectos prácticos John Cass Birkinshaw [6] fue el ingeniero responsable de la construcción de la línea y su ingeniero con base en Malton fue Alfred Lamert Dickens , el hermano menor del autor Charles . [7]
Se construyó un nuevo puente de madera sobre el río Derwent y una nueva calle llamada Railway Street unió el centro de la ciudad con el nuevo emplazamiento de la estación. Los edificios de la estación, que se inauguraron en 1845, fueron diseñados por el arquitecto George Townsend Andrews y construidos con piedra de la cercana cantera de Hildenley. [8]
Los servicios desde la estación de Malton comenzaron el 5 de julio de 1845 cuando la línea A de York a Scarborough desde Rillington a Pickering se inauguró en la misma fecha con, inicialmente, trenes tirados por caballos circulando entre Rillington, Pickering y Whitby. [9]
El ferrocarril de Malton y Driffield Junction se inauguró el 13 de abril de 1853 y unió la línea de York a Scarborough al este de la estación de Malton en Norton Junction. [10] Aunque la línea pasaba por Norton, no había ninguna estación allí. El servicio de pasajeros recibió el apodo de Malton Dodger. [11]
Poco más de un mes después, el 19 de mayo de 1853, se inauguró la línea Thirsk-Malton con un cruce final, llamado Scarborough Road Junction, con el ferrocarril Malton-Driffield. Los servicios de pasajeros de Thirsk a Malton llegarían a Scarborough Road Junction y darían marcha atrás hasta la estación de Malton. [12]
Yates Foundry se estableció en la ciudad en 1845 y aprovechó el nuevo ferrocarril para hacer crecer su negocio. Yates importó las primeras cosechadoras de Canadá al Reino Unido y se manipulaban en el patio de mercancías de la estación de Malton. [13]
Las distintas compañías ferroviarias que operaban en el noreste de Inglaterra se estaban dando cuenta de que la duplicación de muchos servicios estaba generando dividendos pequeños, si es que los había, para sus accionistas. Esto condujo al Acuerdo Óctuple para el tráfico al norte de York, que se firmó en 1850. En 1854 se presentó una ley al parlamento para que el ferrocarril de York y North Midland pudiera fusionarse con otras compañías ferroviarias del noreste en una sola entidad, lo que condujo a la formación del Ferrocarril del Noreste , que operaría la estación de Malton hasta 1923. [14]
El 3 de mayo de 1870 se produjo una explosión de gas en la estación. Las losas del andén estaban construidas sobre una doble pared de ladrillos, separadas por un hueco por el que se había filtrado el gas. Un mozo que pasaba con una lámpara provocó la explosión, que hizo que se levantaran del andén 46 m de losas de piedra . [15]
En 1908, la NER empleaba a 80 personas en Malton en los departamentos de pasajeros y mercancías. Además, había personal de mantenimiento de vías y personal empleado en el depósito de locomotoras. [16]
Después de la Primera Guerra Mundial, los ferrocarriles se encontraban en una situación difícil y el gobierno decidió fusionar la mayoría de las compañías ferroviarias en cuatro compañías conocidas como las Cuatro Grandes. El 1 de enero de 1923, la estación de Malton se convirtió en una estación de London and North Eastern Railway (LNER).
La mayoría de las estaciones intermedias de la línea de York a Scarborough se cerraron a los pasajeros el 22 de septiembre de 1930, ya que la creciente competencia de los autobuses en la zona había provocado un descenso en el número de pasajeros. La retirada de estos servicios de parada lenta liberó capacidad en la línea, lo que permitió que más trenes de vacaciones y excursiones circularan hacia Scarborough y otros centros turísticos de la costa de Yorkshire, aunque las estaciones cerradas conservaron sus instalaciones de transporte de mercancías y se mantuvieron para el uso ocasional de pasajeros por parte de trenes de excursión hasta la década de 1960. [17]
Los servicios de pasajeros de Thirsk a Malton también se retiraron en 1930, aunque el tráfico de excursión a Bridlington (a través de Driffield) continuó hasta 1958 y Scarborough con una inversión en Malton que continuó hasta 1964.
Durante la Segunda Guerra Mundial llegó más tráfico de madera y municiones por ferrocarril. [18]
Tras la nacionalización el 1 de enero de 1948, la estación de Malton pasó a formar parte de la Región Noreste de los Ferrocarriles Británicos.
La línea Malton-Driffield se cerró al tráfico de pasajeros el 3 de junio de 1950, pero permaneció abierta para el transporte de mercancías. Se reabrió al tráfico de pasajeros del 12 al 16 de febrero de 1953 y nuevamente en febrero de 1958, cuando las carreteras quedaron intransitables debido a la nieve. [19] [20] La línea se cerró por completo el 20 de octubre de 1958 [21] y se levantó en 1961, excepto por un corto tramo cerca de Scarborough Road Junction [22] [23] para permitir que los trenes accedieran a la línea de Malton a Thirsk. [24]
Después de eso, todo el tráfico de excursión de los trenes de la línea Thirsk tenía que dar marcha atrás en Scarborough Road Junction, en el extremo este de Norton, regresar hacia la estación Malton antes de dar marcha atrás nuevamente y dirigirse a Scarborough .
El almacén de mercancías de la estación se incendió en julio de 1956. [25]
La ruta entre Thirsk y Malton se cerró el 7 de agosto de 1964, aunque un servicio de mercancías desde Amotherby Mill a través de Scarborough Junction y Malton duró hasta octubre de 1964. [26]
Los servicios de pasajeros entre Malton, Pickering y Whitby se suspendieron el 8 de marzo de 1965, y esta línea se cerró por completo al norte de Pickering en 1965. Un servicio exclusivo de carga a Pickering se prolongó hasta 1966. [27]
En 1966 se simplificó la infraestructura en la zona de Malton y se cerraron dos de las casetas de señales locales. También se quitaron la segunda plataforma y el techo general en ese momento, dejando a Malton con una sola plataforma. El techo que cubría esta plataforma fue demolido en 1989 y reemplazado por un dosel recuperado de la estación de tren de Whitby. [28] En 1974, un cambio en los límites del condado hizo que la ciudad de Norton se trasladara a North Yorkshire desde East Riding of Yorkshire. La estación de tren de Malton está en Norton, ya que está al sur del río Derwent, el antiguo límite entre los dos condados. [29]
En 1982, British Rail sectorizó sus operaciones y los servicios a través de Malton fueron operados por el sector provincial (posteriormente rebautizado como Ferrocarriles Regionales ). Este acuerdo duró hasta la privatización de los ferrocarriles del Reino Unido el 1 de abril de 1994.
El patio de mercancías se cerró el 3 de septiembre de 1984 y parte del último tráfico fue de carbón nacional. [ cita requerida ]
Tras la privatización, la responsabilidad de la infraestructura pasó a manos de Railtrack . Las operaciones de los trenes continuaron inicialmente como una unidad de explotación ferroviaria denominada Regional Railways North East. La concesión se puso a concurso y MTL (la empresa de transporte) presentó la licitación ganadora para operar servicios a través de Malton. La concesión comenzó el 2 de marzo de 1997. [30]
La siguiente tabla detalla los cambios en los operadores privados que han operado los principales servicios a través de Malton desde la privatización.
El 10 de octubre de 2002, la empresa estatal Network Rail se hizo cargo del mantenimiento de la infraestructura, ya que Railtrack había sido declarada insolvente. [31]
Cuando se inauguró en 1845, Malton tenía dos plataformas cortas, una en la línea descendente (a Scarborough) y otra en la ascendente. En 1855 se añadió una sala de refrigerios.
A medida que la estación se fue haciendo más concurrida, surgió la necesidad de ensanchar los andenes y hacerlos más largos. Esto se hizo en 1862, construyendo el andén de bajada sobre la línea principal de bajada. La línea principal de subida se convirtió entonces en la línea principal de bajada y el andén de subida se ensanchó y se inauguró una nueva línea principal de subida. [32]
Al mismo tiempo, los pasajeros de la línea Whitby cambiaban en Malton en lugar de Rillington y también se proporcionó una plataforma separada orientada al este para estos servicios.
Uno de los motivos por los que la estación de Malton se hizo famosa fue la novedosa solución adoptada para permitir a los pasajeros acceder a la segunda plataforma (isla), en lugar de una pasarela o un túmulo que cruzara la NER , instalando una sección de plataforma desmontable, en forma de un carro con ruedas que se desplazaba sobre raíles dispuestos en ángulo recto con respecto a la línea de circulación (única). Cuando un tren tenía que utilizar la plataforma, el carro se trasladaba hacia atrás bajo la plataforma superior (York); [33] el carro estaba interconectado, y las señales daban acceso a la plataforma. [28]
En la remodelación de 1966 se puso en servicio el diseño actual: la plataforma de una sola cara para dar servicio a trenes en ambas direcciones. Existe una vía superior para trenes de pasajeros sin escalas y otro tipo de tráfico, pero todos los trenes de pasajeros regulares paran en Malton.
Hasta 1853, cuando se abrieron las líneas de Thirsk y Driffield, solo había tres servicios de pasajeros en cada sentido durante un día laborable que paraban en todas las estaciones. [34]
Casi treinta años después, la frecuencia había aumentado a 12 servicios entre semana entre York y Scarborough, con una distribución uniforme entre los servicios locales y los exprés (normalmente rápidos de York a Malton). Los domingos funcionaban dos servicios.
En 1910, el número había aumentado a 14 servicios exprés y tres locales en un día laborable. Tres servicios exprés y dos locales operaban los domingos. Los servicios habían disminuido en 1929 a 16 trenes (11 exprés y 5 locales), con tres servicios exprés y un servicio local los domingos. El servicio local se retiró al año siguiente y en 1939 funcionaron 30 servicios en días laborables y 11 servicios dominicales. [35]
Después de la Segunda Guerra Mundial, los servicios disminuyeron y en 1960 solo funcionaban 12 servicios entre semana y 3 servicios los domingos.
Las unidades diésel múltiples comenzaron a operar en los servicios de York a Scarborough en la década de 1960. El horario de mayo de 1979 incluía servicios cada hora en cada dirección a través de Malton y se extendieron al oeste de York, pasando a formar parte de la red Trans-Pennine. Las primeras unidades diésel múltiples habían expirado y las locomotoras de la clase 45 se hicieron cargo de la operación de pasajeros en la ruta. [16]
Arriva Trains Northern operaba servicios desde Blackpool a Scarborough con parada en Malton. [36] Este servicio era operado habitualmente por una locomotora Clase 158 con librea de Metro , ocasionalmente una Clase 155. También había un servicio local desde York a Scarborough operado habitualmente por una Pacer o una Clase 156. Cuando se volvió a conceder la franquicia, los servicios de la línea fueron asumidos por First TransPennine Express en febrero de 2004, que operaba servicios desde Liverpool a Scarborough.
Antes de mayo de 2018, los trenes a Liverpool se enrutaban a través de la ruta sur Liverpool-Manchester , que daba servicio a Manchester Piccadilly en lugar de Manchester Victoria . En mayo de 2020, Northern Trains debía comenzar a dar servicio a Malton cuando introdujo un servicio de York a Scarborough. [37] Estos planes se archivaron tras la pandemia y no se ha dado una nueva fecha para la introducción del servicio.
Malton tenía instalaciones de carga a ambos lados de la línea y tanto al oeste como al este de la estación. Malton & Norton es un centro de carreras de caballos y las instalaciones para cargar caballos de carrera estaban ubicadas en el lado sur del ferrocarril. Además de las instalaciones de carga general, había depósitos de carbón y corrales para ganado adyacentes al edificio de la estación y un cobertizo de carga de ladrillo de dos vías construido en 1857 para reemplazar una estructura anterior más pequeña. [25]
Existían varias vías de servicio privadas, entre ellas una para una planta de estiércol, vías de servicio para arena y madera y una fundición de hierro. Una de las vías de servicio se extendía a través del puente Railway Street (que cruza el río Derwent) y servía a una fábrica de galletas. El puente de madera original construido en 1845 fue reemplazado en 1870 por un nuevo puente de hierro más ancho construido en 1870. [38]
En 1905 el tráfico de mercancías gestionado en Malton consistía en:
Malton tenía un pequeño depósito de motores que suministraba locomotoras para el funcionamiento de los trenes locales de pasajeros y mercancías.
La financiación del cobertizo se acordó en 1853 y, con un coste de 435 libras, se construyó en 1854. El cobertizo se amplió aún más en 1867. [40] [34]
El 1 de enero de 1923, su dotación constaba de 18 locomotoras, todas ellas antiguas locomotoras del Ferrocarril del Noreste . La siguiente tabla muestra el desglose por tipo: [41]
Bajo los Ferrocarriles Británicos, el depósito recibió el código 50F y en 1959 tenía una asignación de 13 locomotoras. [42] El depósito cerró el 15 de abril de 1963. [40]
Había tres cajas de señales que controlaban las actividades ferroviarias en Malton y la señalización utilizaba señales de semáforo y el sistema de bloqueo absoluto .
Las tres casetas de señales (inauguradas en 1873) se llamaban:
Malton West y Malton se cerraron el 22 de mayo de 1966 cuando se volvió a señalizar el área y se instaló un nuevo panel de señalización en Malton East, que pasó a llamarse Malton.
Este panel fue reemplazado por un nuevo panel que entró en funcionamiento el 2 de julio de 2020. [43]
Además, aquí también había una cabina de señales en Scarborough Junction en la línea Driffield a Malton que también controlaba el acceso a un apartadero de una fábrica de tocino.
Entre Malton y Rillington existían dos puestos de señalización llamados Houlbeckfield y Espersykes, este último sólo se abría durante los meses de verano, cuando había mucho tráfico en la línea durante las vacaciones. Ahora ambos están cerrados y demolidos. [44]
La estación cuenta con personal y la taquilla está abierta desde el inicio del servicio hasta las 19:30 cada día.
Hay una máquina expendedora de billetes. Los anuncios automáticos de trenes y las pantallas de información para pasajeros proporcionan información sobre el funcionamiento de los trenes y hay acceso sin escalones al andén desde la entrada de la estación y la sala de venta de billetes. También hay una cafetería y una oficina de taxis dentro del edificio principal. [45]
Quedan dos apartaderos, frente a la estación, que son utilizados ocasionalmente por trenes de ingeniería y, durante 2022, los trenes Clase 68 y Nova 5 partieron de Scarborough.
El antiguo patio de mercancías está ocupado actualmente por viviendas modernas y un consultorio médico. En el lugar todavía queda un antiguo edificio ferroviario, llamado Weighbridge House , aunque más tarde se convirtió en la casa del subdirector de la estación.
La mayor parte del antiguo patio de mercancías situado frente a la estación ha perdido las vías y está cubierto de vegetación o ha sido remodelado. Se puede caminar por un pequeño tramo de la línea Thirsk y Malton, junto al yacimiento romano, y todavía se conservan los pilares del puente sobre el río Derwent.
El servicio típico fuera de horas punta, a partir del horario de diciembre de 2023, es:
Tras la decisión de retirar de servicio las unidades Clase 68 , todos los servicios son atendidos por DMU Clase 185. [47]
A lo largo de los años se ha sugerido en varias ocasiones que la línea de Malton a Pickering podría reabrirse como ramal o como parte del ferrocarril North York Moors, aunque a fecha de 2023 ninguna de estas propuestas ha avanzado. Antes del Covid se había propuesto un servicio adicional de Scarborough a York, pero ahora parece que se ha descartado. [48] [49] [50]
