El Trinity Railway Express ( TRE ) es un servicio de trenes de cercanías en el área metropolitana de Dallas-Fort Worth , Texas, Estados Unidos. Fue establecido mediante un acuerdo interlocal entre Dallas Area Rapid Transit (DART) y Trinity Metro . Cada autoridad de tránsito posee una participación del 50% en el proyecto ferroviario conjunto y el contratista Herzog Transit Services opera la línea. La TRE comenzó a operar en diciembre de 1996. [3] [4]
En 2023, el sistema tenía un número de pasajeros de 1.163.600, o alrededor de 4.200 por día laborable a partir del primer trimestre de 2024, lo que lo convierte en el decimoséptimo sistema ferroviario de cercanías más utilizado en los Estados Unidos.
Antes de 2006, la TRE normalmente se mostraba como una línea verde en los mapas de DART y, por lo tanto, a veces se la denominaba "Línea Verde", pero esta no era una designación oficial. En 2006, DART eligió el verde como color para su nueva ruta de tren ligero , la Línea Verde . Desde 2006, el TRE se muestra como una línea azul oscuro en los mapas de DART.
El TRE, que lleva el nombre del río Trinity , cuyo West Fork fluye desde Fort Worth a Dallas, se inauguró el 30 de diciembre de 1996, [3] poco después del servicio inaugural del sistema de tren ligero DART de Dallas , que opera desde la estación Dallas Union Transit. hasta la estación de tránsito de South Irving . [5] Corre a lo largo de una antigua línea de ferrocarril de Chicago, Rock Island y Pacific que las ciudades de Dallas y Fort Worth compraron en 1983 por 34 millones de dólares. [6]
Inicialmente, el servicio operaba sólo en horas pico entre semana , pero en diciembre de 1997 se agregó el servicio de mediodía y noche, [6] y el servicio de sábado se agregó en diciembre de 1998. [6] [7]
El 18 de septiembre de 2000, la línea se amplió hasta el suburbio de Richland Hills [6] y, por primera vez, hubo servicio ferroviario disponible entre el centro de Dallas y el Aeropuerto Internacional Dallas/Fort Worth . El 13 de noviembre de 2000, también se inauguró la estación de tránsito West Irving . El 3 de diciembre de 2001, el TRE se amplió hasta su terminal actual en la estación T&P en el centro de Fort Worth. [6] El 17 de febrero de 2024, la estación Richland Hills fue cerrada, [8] siendo reemplazada por la estación Trinity Lakes , que abrió el 19 de febrero de 2024. [9]
El término este de la ruta TRE es Dallas Union Station en el lado oeste del centro de Dallas. Desde allí, la línea corre hacia el noroeste paralela a la Interestatal 35E , pasando por el American Airlines Center y el Dallas Market Center antes de girar hacia el oeste. La línea cruza Elm Fork del río Trinity hacia Irving , pasando por el distrito del centro histórico de Irving. El tren continúa hacia el oeste hasta la frontera entre el condado de Dallas y el condado de Tarrant , pasando por debajo de la autopista de peaje President George Bush .
Al cruzar hacia el condado de Tarrant, la línea pasa a unas cuatro millas al sur del Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth . La línea pasa por la SH-360 y gira ligeramente hacia el suroeste a lo largo de los límites norte de la ciudad de Arlington . Gira ligeramente al noroeste hacia Bell antes de seguir los límites de la ciudad sur de Hurst . A medida que se acerca a la Interestatal 820 , toma un giro más cerrado hacia el suroeste hacia el centro de Fort Worth, pasando por Richland Hills y Haltom City . La línea ingresa al centro de Fort Worth desde el noreste, pasa por la Interestatal 35W y gira hacia la Estación Central de Fort Worth . Finalmente, la pista rodea el centro de Fort Worth hacia la estación T&P .
Según los horarios actuales de TRE, un viaje de ida en cualquier dirección dura aproximadamente 1 hora y 2 minutos. [10]
TRE brinda servicio seis días a la semana desde las 4 a. m. (5 a. m. los sábados) hasta la medianoche (1 a. m. los viernes). Está previsto que los trenes lleguen una vez cada hora o una vez cada media hora de lunes a viernes durante las horas punta (de 4 a 9 a. m. y de 2 a 7 p. m.). [10] TRE no brinda servicio los domingos, excepto durante la Feria Estatal de Texas , en cuyo caso se utiliza el horario de los sábados.
El patio de servicio de TRE está ubicado en Irving entre West Irving y CentrePort/DFW . Durante el inicio y final tanto del horario de servicio como de las horas punta, algunos trenes comenzarán o finalizarán en alguna de estas estaciones. [10]
Debido a que TRE pasa al sur del Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth , el aeropuerto cuenta con un servicio de autobús que circula entre CentrePort/DFW y la Terminal B del aeropuerto. La parada de la Terminal B proporciona una conexión con TEXRail a través de un camino peatonal. Con la marca TRE Link y operado por Trinity Metro , el servicio de transporte sale cada 20 a 40 minutos durante el horario de funcionamiento de TRE. [11]
TRE cuenta con una flota de 11 locomotoras.
Hay siete locomotoras EMD F59PH IV que fueron adquiridas de GO Transit . Los números originales para estos eran #525, #527–528 y #565–568. Estos fueron revisados a finales de 2010 por Norfolk Southern Railway y RELCO Locomotive para cumplir con los estándares de la EPA y pasaron a ser 120-126. [13]
Hay dos locomotoras EMD F59PHI que se compraron a EMD . Los números para estos son #569 y #570.
TRE adquirió 2 ex-Amtrak F40PH No. 270 y 274 de Progress Rail a fines de 2021 y se entregaron en enero de 2022. Están numerados 130 y 131.
1000-1001 construidos en 1983 (ahora autocares 1048-1049) 1002-1003 construidos en 2003 1004-1009 construidos en 2007
Hasta 2011, la flota de TRE incluía unidades múltiples diésel , en forma de 13 vagones diésel Budd Rail (RDC) construidos en la década de 1950 para Canadian Pacific (9), Canadian National (3) y Boston & Maine (1). [14] Fueron comprados usados a Via Rail Canada en 1993. Todos fueron remanufacturados por GEC-Alsthom en Montreal . Entraron en servicio en marzo y abril de 1997 [15] – después de que trenes alquilados a Amtrak y el Departamento de Transporte de Connecticut proporcionaran temporalmente el servicio TRE inicial cuando los RDC no estaban listos a tiempo para la inauguración del servicio TRE [5] en diciembre de 1996 – y Posteriormente proporcionó todo el servicio durante los primeros dos o tres años de la línea. Permanecieron en servicio durante aproximadamente 14 años, y los últimos vagones se retiraron del servicio TRE en marzo de 2011. [16] En 2010-2011, 11 de los 13 vagones se alquilaron a la Autoridad de Transporte del Condado de Denton para operar en el tren A. Fueron devueltos en 2012 y almacenados en las tiendas TRE en Irving, Texas. En la primavera de 2017, se vendieron 12 RDC mediante subasta a AllEarth Rail, [16] [17] una empresa privada con sede en Vermont que tiene la intención de utilizarlos para operar el servicio de trenes de cercanías que conecta las ciudades de Montpelier y Burlington en Vermont . [17] Posteriormente, AllEarth revendió dos de los autos TRE a TriMet , de Portland, Oregon , [18] antes de que abandonaran Texas, y esos dos RDC de Dallas (Nos. 2007 y 2011) se trasladaron en agosto de 2017 de Texas a Oregon. donde TriMet planeaba utilizarlos en su servicio WES Commuter Rail . [19] Los otros 10 RDC fueron trasladados a Vermont el mismo mes. [18]
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Cada tren incluye al menos una unidad locomotora y un vagón cabina de dos niveles. Normalmente se incluyen uno o dos vagones de autocar adicionales entre la locomotora y el vagón de cabina. Cada vagón de taxi (y por lo tanto cada tren) tiene un baño y los pasajeros pueden moverse entre vagones durante el viaje. El viaje desde Union Station hasta T&P Station dura poco más de una hora, con tiempos de viaje programados que van desde una hora, tres minutos hasta una hora, once minutos. Las mejoras en el seguimiento están actualmente [ ¿cuándo? ] en marcha que debería ofrecer una mejora en los tiempos de viaje mediante el doble seguimiento de determinadas estaciones y tramos del recorrido. Actualmente, [ ¿cuándo? ] partes de la ruta son de vía única, lo que requiere que los trenes en dirección este y oeste se encuentren solo en ciertos puntos y requieren que algunos trenes en dirección este esperen de 5 a 7 minutos para esperar a que un tren en dirección oeste llegue al área de paso.
