La tarjeta Oyster es un método de pago para el transporte público en Londres (y ciertas áreas a su alrededor) en Inglaterra, Reino Unido . Una tarjeta Oyster estándar es una tarjeta inteligente sin contacto de valor almacenado, de color azul , del tamaño de una tarjeta de crédito . Está promovido por Transport for London (TfL) y se puede utilizar en modos de viaje en todo Londres, incluidos London Buses , London Underground , Docklands Light Railway (DLR), London Overground , Tramlink , algunos servicios de barcos fluviales y la mayoría de los servicios de National Rail dentro. las zonas tarifarias de Londres. Desde su introducción en junio de 2003, se han utilizado más de 86 millones de tarjetas.
Las tarjetas Oyster pueden contener billetes de época, permisos de viaje y, más comúnmente, crédito para viajes ("Pago por uso"), que debe agregarse a la tarjeta antes de viajar. Los pasajeros lo tocan en un lector electrónico al entrar y, en algunos casos, al salir del sistema de transporte para validarlo y, en su caso, deducir fondos del crédito almacenado. Las tarjetas podrán "recargarse" mediante autorización de pago continuo , mediante compra en línea , en terminales de tarjetas de crédito o en efectivo , los dos últimos métodos en estaciones o tiendas de conveniencia. La tarjeta está diseñada para reducir el número de transacciones en taquillas y el número de billetes en papel. Se fomenta el uso ofreciendo tarifas sustancialmente más baratas que en efectivo. [3] En los autobuses de Londres ya no se acepta efectivo.
La tarjeta se emitió por primera vez al público el 30 de junio de 2003, [4] con una gama limitada de características; Con el tiempo se implementaron más funciones. Hasta junio de 2012, se habían emitido más de 43 millones de tarjetas Oyster y más del 80% de todos los viajes en transporte público de Londres se realizaron con esta tarjeta. [5]
De septiembre de 2007 a 2010, se probó la funcionalidad de la tarjeta Oyster como experimento con tarjetas bancarias sin contacto Barclaycard. [6] Desde 2014, el uso de tarjetas Oyster se ha complementado con tarjetas de crédito y débito sin contacto como parte del "Programa de emisión de billetes futuros" de TfL. [7] TfL fue uno de los primeros proveedores de transporte público del mundo en aceptar pagos con tarjetas bancarias sin contacto, después de que en Europa los tranvías y autobuses de Niza el 21 de mayo de 2010 utilizaran tarjetas bancarias NFC o teléfonos inteligentes , [8] y A esto se le atribuye la adopción generalizada de la tecnología sin contacto en Londres. [9] TfL es ahora uno de los comerciantes sin contacto más grandes de Europa: alrededor de 1 de cada 10 transacciones sin contacto en el Reino Unido se realizaron en la red de TfL en 2016. [10]
La primera tecnología de billetes electrónicos con tarjetas inteligentes se desarrolló en la década de 1980, y London Transport probó la primera tarjeta inteligente en la ruta de autobús 212 de Chingford a Walthamstow en 1992. La prueba demostró que la tecnología era posible y que reduciría los tiempos de embarque. [11] [12] En febrero de 1994, se lanzó y probó la "Smartcard" o "Smart Photocard" en Harrow en 21 rutas. Anunciada como "el nuevo pasaporte para los autobuses de Harrow", la prueba fue la más grande de su tipo en el mundo, costó £ 2 millones y dio como resultado casi 18.000 tarjetas fotográficas emitidas para el público de Harrow. Duró hasta diciembre de 1995 y fue un éxito, demostrando que reduce los tiempos de embarque, es fácil de usar y es capaz de registrar las paradas de entrada y salida y calcular la tarifa correspondiente, es decir, pagar sobre la marcha.
Sin embargo, la tarjeta inteligente Upass de Seúl , la capital de Corea del Sur, sería finalmente la primera en el mundo en implementar este tipo de tecnología, a finales de 1995, ocho años antes de que Londres lo hiciera como la "tarjeta Oyster". [13] En el Reino Unido, la primera tarjeta inteligente lanzada públicamente fue la BusCard en la ciudad de Nottingham en 2000. [14]
La tarjeta Oyster se creó en el marco de un contrato de Iniciativa de Financiación Privada (PFI) entre Transport for London (TfL) y TranSys , un consorcio de proveedores que incluía a EDS y Cubic Transportation Systems (responsables de la gestión diaria) y Fujitsu y WS. Atkins (accionistas sin participación activa). [15] El contrato de £100 millones se firmó en 1998 por un período de 17 años hasta 2015 con un costo total de £1,1 mil millones. [dieciséis]
En agosto de 2008, TfL decidió ejercer una opción de ruptura del contrato para rescindirlo en 2010, cinco años antes. Esto se produjo tras una serie de fallos técnicos. [17] TfL afirmó que la ruptura contractual tenía como objetivo reducir costes, no relacionados con fallos del sistema. [18] En noviembre de 2008 se anunció un nuevo contrato entre TfL, Cubic y EDS para que dos de los accionistas originales del consorcio administraran el sistema desde 2010 hasta 2013. [19]
El nombre Oyster se acordó después de un largo período de investigación dirigido por TranSys y acordado por TfL. Se consideraron otros dos nombres [20] y se eligió "Oyster" como un enfoque nuevo que no estaba directamente relacionado con el transporte, la emisión de billetes o Londres. Otros nombres propuestos fueron "Pulse" y "Gem". Según Andrew McCrum, ahora de Appella Brand Name Consultants, quien fue contratado para encontrar un nombre por Saatchi y Saatchi Design (contratado por TranSys), "Oyster fue concebido... debido a las implicaciones metafóricas de seguridad y valor en el duro "La concha bivalva y la perla oculta. Sus asociaciones con Londres a través de los criaderos de ostras del estuario del Támesis y la gran relevancia del modismo popular "el mundo es tu ostra" también fueron factores importantes en su selección". [21]
Los derechos de propiedad intelectual de la marca Oyster pertenecían originalmente a TranSys. Tras la renegociación del contrato de explotación en 2008, TfL intentó conservar el derecho a utilizar la marca Oyster tras la terminación de su asociación con Transys, [19] [22] y finalmente adquirió los derechos de la marca en 2010 a un coste de £ 1 millón. [23]
La tarjeta Oyster tiene un rango de proximidad declarado de aproximadamente 80 mm (3 pulgadas). La tarjeta funciona como un sistema RFID y es compatible con ISO/IEC 14443 tipos A y B. Los lectores Oyster también pueden leer otros tipos de tarjetas, incluidas las tarjetas Go de Cubic Transportation Systems . Desde sus inicios hasta enero de 2010, las tarjetas Oyster se basaron en los chips MIFARE Classic 1k de NXP / Philips proporcionados por Giesecke & Devrient , Gemalto y SchlumbergerSema . [24] Todas las nuevas tarjetas Oyster han utilizado chips MIFARE DESFire EV1 desde diciembre de 2009. Desde febrero de 2010, las tarjetas Oyster basadas en MIFARE Classic ya no se emitieron. [25] Las tarjetas MIFARE DESFire se utilizan ahora ampliamente como tarjetas inteligentes de transporte.
Los chips MIFARE Classic, en los que se basó la tarjeta Oyster original, son tarjetas inteligentes con lógica cableada, lo que significa que tienen una potencia informática limitada diseñada para una tarea específica. Los chips MIFARE DESFire utilizados en la nueva tarjeta Oyster son CPU con características de seguridad mucho más sofisticadas y una potencia de cálculo más compleja. Se activan únicamente cuando se encuentran en un campo electromagnético compatible con ISO/IEC 14443 tipo A, proporcionado por los lectores Oyster. Los lectores leen la información de las tarjetas, calculan si se permite viajar, evalúan la tarifa a pagar y escriben la información en la tarjeta. Cualquier lector compatible con ISO/IEC 14443 tipo A puede leer cierta información básica sobre el chip MIFARE Classic o MIFARE DESFire, pero la información específica de Oyster no se puede leer sin acceso al cifrado utilizado para el sistema Oyster. Si bien se ha sugerido que un buen lector podría leer datos personales a distancia, no ha habido evidencia de que alguien pueda descifrar la información de Oyster. Por diseño, las tarjetas no contienen ninguna información personal. Se ha sugerido un blindaje de aluminio para evitar la lectura de datos personales. [26]
Oyster utiliza un marco de liquidación distribuida. Todas las transacciones se liquidan únicamente entre la tarjeta y el lector. Los lectores transmiten las transacciones al back office en lotes, pero no es necesario que esto se haga en tiempo real. El back office actúa principalmente como un registro de las transacciones que se han completado entre tarjetas y lectores. Esto proporciona un alto grado de resiliencia. [ cita necesaria ]
En 2008, se puso de moda quitar el chip RFID de las tarjetas Oyster y colocarlo en relojes de pulsera y pulseras. Esto permitió a los viajeros pasar por las puertas "deslizando" la mano sin necesidad de sacar una tarjeta adecuada. Aunque los chips RFID se cargaron de la forma habitual y no hubo evasión de tarifas , TfL desaprobó la práctica y amenazó con multar a cualquiera que no llevara una tarjeta completa y en buen estado, [27] aunque no está claro cuál sería el delito real, si un caso a ser iniciado.
El sistema Oyster se basa en una arquitectura cerrada patentada de Cubic Transportation Systems. Los lectores de tarjetas fueron desarrollados íntegramente por Cubic, mientras que el desarrollo de los sistemas administrativos lo inició Fujitsu y lo completó Cubic. El sistema tiene la capacidad de interactuar con equipos o servicios proporcionados por otros proveedores. El sitio web de Oyster no forma parte del sistema cerrado, pero interactúa con él. De manera similar, los lectores Oyster ahora están integrados en las máquinas expendedoras de billetes producidas por Shere, Scheidt y Bachmann en la red ferroviaria nacional.
A principios de 2007, TfL y Deloitte trabajaron para migrar los sistemas de pago en línea a una arquitectura más abierta , utilizando una serie de componentes de código abierto como Linux , para resolver problemas de costos bloqueados , actualizaciones e incorporación de nuevos estándares de seguridad. PCI DSS , falta de escalabilidad, calidad de servicio baja e inconsistente y tiempo de respuesta más lento a los cambios comerciales. [28]
Las tarjetas Oyster se pueden registrar, lo que brinda protección en caso de pérdida o robo. El registro se puede realizar online una vez utilizada la tarjeta para un viaje. También se puede comenzar en una estación de metro de Londres , en una parada de Oyster Ticket (tienda) o en un centro de información de viajes; para ello, el cliente deberá facilitar una contraseña de seguridad y su código postal, que deberá indicar al realizar el registro online. El registro permite al cliente comprar cualquier producto con la tarjeta y disponer de un servicio postventa, y lo protege contra robo o pérdida.
Las tarjetas Oyster se pueden comprar en varios puntos de venta diferentes en el área de Londres:
Además de la tarifa de £ 7 por la tarjeta, es necesaria una compra mínima de £ 5 de crédito o una Travelcard o un pase de autobús y tranvía semanal en el punto de emisión.
Las tarjetas Visitor Oyster se pueden obtener en los puntos de venta de Visit Britain en todo el mundo y en otros operadores de transporte, como EasyJet y Gatwick Express , y en línea y en cualquier taquilla. Sin embargo, estas tarjetas de funcionalidad limitada no se pueden registrar. Cualquier crédito restante en la tarjeta es reembolsable al devolverla; el precio de £5 de la tarjeta no se reembolsa. [30]
Las tarjetas Oyster eran inicialmente gratuitas, pero posteriormente se introdujo un depósito reembolsable de £ 3, [31] aumentado a £ 5 para una tarjeta Oyster reembolsable en enero de 2011. [32] Cualquier depósito y crédito no utilizado se reembolsarán enviando la tarjeta a TfL; sin embargo, los reembolsos se pagan únicamente mediante cheque en libras esterlinas, transferencia bancaria a una cuenta bancaria del Reino Unido, crédito a otra tarjeta Oyster o un vale de cuenta web de TfL, y los reembolsos superiores a £15 requieren que el cliente proporcione una prueba de identidad y dirección. [33] Los reembolsos de hasta £10 en crédito más el depósito también se pueden reclamar en las máquinas expendedoras de billetes del Metro de Londres, que pagarán el reembolso en efectivo. [34] Aunque el depósito de £5 es oficialmente para la tarjeta en sí, la máquina expendedora de billetes no tiene ninguna posibilidad de liberar al cliente de la tarjeta que sale de la transacción todavía en posesión de una tarjeta Oyster (ahora inútil). En las tarjetas emitidas desde febrero de 2020, el depósito de £5 se convirtió en una tarifa de tarjeta y se reembolsará como crédito en la tarjeta en la primera transacción realizada más de un año después de la emisión. A partir de septiembre de 2022, la tarifa de emisión de la tarjeta aumentó a £7 y ya no es reembolsable. [35]
Las tarjetas Oyster se pueden registrar a través del sitio web de TfL o con la asistencia del personal en las máquinas expendedoras de billetes del metro de Londres. Las tarjetas no registradas solo se pueden cargar con crédito para usar con tarifas de pago por uso para adultos y Travelcards de 7 días para adultos. [36]
Las máquinas expendedoras de boletos en la mayoría de las estaciones de National Rail recargarán las tarjetas Oyster y venderán boletos que se pueden cargar en Oyster. Las nuevas tarjetas Oyster no están disponibles en la mayoría de las estaciones de National Rail. [37] En varias terminales de la línea principal, TfL gestiona centros de información sobre viajes, que venden Oyster.
Las máquinas expendedoras de billetes con pantalla táctil informan de los últimos ocho viajes y del importe de la última recarga. El saldo se muestra en algunas barreras del Metro al final de los trayectos que han provocado un cargo en el saldo, y también se puede solicitar en quioscos y estaciones de National Rail que ofrecen servicio de recarga.
El servicio Oyster Online también puede enviar extractos de viaje regulares por correo electrónico.
Se puede solicitar a TfL un historial completo de 8 semanas: para las tarjetas Oyster registradas y protegidas, TfL puede proporcionar el historial de las 8 semanas anteriores, pero no más atrás. Oyster online también muestra hasta 8 semanas de historial de viajes.
Los viajeros tocan la tarjeta en un distintivo lector circular amarillo (un Tri-Reader, desarrollado por Cubic Transportation Systems) en las barreras automatizadas de las estaciones del metro de Londres para tocar y tocar al inicio y al final de un viaje. El contacto físico no es necesario, pero el alcance del lector es de sólo unos pocos milímetros. Las paradas de tranvía tienen lectores en los andenes, y los autobuses también tienen lectores en la máquina expendedora de billetes del conductor/revisor, y en estos modos los pasajeros deben acercar su tarjeta al lector únicamente al inicio de su viaje, con la excepción de los viajes en tranvía a la estación de Wimbledon. , donde los tranvías llegan dentro de las taquillas y, por lo tanto, es necesario realizar un toque para salir de la estación. En las estaciones sin barreras, como la mayoría de las estaciones de Docklands Light Railway , los pasajeros deben tocar su tarjeta en un lector tanto al principio como al final de su viaje si desean evitar que se les cobre la tarifa máxima por un viaje no resuelto. Este paso no es necesario si se hace transbordo entre trenes dentro de una estación cuando se utiliza la misma tarjeta para el viaje completo, pero si se cambia entre Oyster y un billete de National Rail separado, la tarjeta Oyster se debe tocar dentro o fuera de la estación de intercambio, según corresponda. .
Las tarjetas Oyster se pueden utilizar para almacenar abonos tanto de travelcards como de abonos de autobús (de una semana o más), y un saldo de prepago.
Una tarjeta Oyster puede contener hasta tres abonos al mismo tiempo. Los abonos son Abonos de Autobús y Tranvía o Travelcards con una duración de 7 días, 1 mes o cualquier duración hasta un año (anual).
Las Travelcards son válidas en todos los servicios de metro, superficie, DLR, autobús, tranvía y ferrocarril nacional dentro de las zonas adquiridas. Consulte el artículo principal para obtener una explicación más completa de Travelcards . Las Travelcards de metro, DLR y London Overground se pueden utilizar en los autobuses de todas las zonas. También se podrán utilizar los tranvías si la tarjeta incluye las zonas 3, 4, 5 o 6. [38]
Aunque TfL pide a todos los usuarios de Oyster que toquen su tarjeta en los puntos de entrada/salida de su viaje, en la práctica los titulares de Travelcard sólo necesitan "tocar" y "tocar" para operar las barreras de entrada o porque tienen la intención de viajar fuera de las zonas para las cuales su Travelcard es válida. Mientras el titular de la Travelcard permanezca dentro de las zonas permitidas, no se descontará ninguna tarifa de los fondos de pago por uso de la tarjeta. El sistema Oyster comprueba que la Travelcard es válida en las zonas en las que se utiliza.
Si los usuarios viajan fuera de las zonas válidas de su Travelcard (pero dentro de las zonas de pago de Oyster), cualquier tarifa restante adeudada puede deducirse de sus fondos de pago por uso (consulte a continuación cómo se calcula). Desde el 22 de mayo de 2011, ya no se requieren permisos de extensión para Oyster (OEP). [39] Antes de esa fecha, los usuarios que viajaban fuera de las zonas de su Travelcard, y cuyo viaje implicaba el uso de un servicio de National Rail, debían establecer un OEP en su tarjeta Oyster antes de viajar, para garantizar que pagaban el adicional. -viaje zonal.
Tarjeta Oyster Las Travelcards se pueden renovar en los puntos de venta habituales y en las máquinas expendedoras de billetes de las estaciones del metro de Londres o del London Overground, en los agentes de Oyster Ticket Stop o en algunas estaciones de National Rail. Las Travelcards también se pueden renovar en línea a través del sitio web de Oystercard o mediante ventas telefónicas a través de TfL. Alternativamente, un usuario puede optar por agregar automáticamente £20 o £40 cada vez que el saldo de la tarjeta caiga por debajo de £20, con el pago cargado a una tarjeta de crédito o débito registrada. Las compras en línea se pueden recoger en cualquier punto de contacto de Oyster (incluidos los autobuses, pero sin incluir las máquinas expendedoras de billetes) 30 minutos después de la compra; Se elimina el requisito anterior de designar una estación en la que recoger la recarga y esperar al día siguiente. El toque iniciará (o, según corresponda, finalizará) un viaje de forma normal y puede dar lugar a un cargo en la tarjeta.
Además de contener Travelcards y pases de autobús, las tarjetas Oyster también se pueden utilizar como tarjetas de valor almacenado , que contienen fondos electrónicos de dinero. Los montos se deducen de la tarjeta cada vez que se usa y los fondos se pueden "recargar" cuando sea necesario. El valor máximo que puede tener una tarjeta Oyster es de £90. Este sistema se conoce como “pay as you go” (abreviado PAYG), porque en lugar de disponer de un abono, el usuario sólo paga en el punto de uso. El uso del pago por uso (PAYG) de Oyster ahora se ha implementado en todos los servicios de National Rail en el área de London Travelcard (Zonas 1 a 9), algunas estaciones adicionales atendidas por c2c , línea Elizabeth (no de West Drayton a Reading), Govia Thameslink Railway , Greater Anglia y London Overground , servicios de alta velocidad del sureste dentro de Londres, así como Gatwick Express y Heathrow Express . [40]
En mayo de 2006, TfL y el Departamento de Transporte acordaron un paquete de financiación de 20 millones de libras esterlinas para que los operadores de trenes instalaran el equipo necesario para aceptar el sistema PAYG en todas las estaciones de Londres. [41] El paquete no fue aceptado por ninguna empresa operadora de trenes y en septiembre de 2006, el Departamento de Transporte renovó la franquicia de South West Trains con la condición de que la emisión de billetes con tarjeta inteligente debería estar operativa en 2009. [42] En noviembre de 2007 Las rutas de metro operadas por Silverlink quedaron bajo el control de TfL y operadas bajo la marca London Overground , aceptando Oyster PAYG. [43]
Un precursor necesario de la aceptación de Oyster PAYG fue la introducción de tarifas únicas zonales en la red National Rail de Londres; esto se implementó en enero de 2007. [44] También en enero, el entonces alcalde de Londres, Ken Livingstone, anunció que exigía a los operadores que se inscribieran antes del 31 de enero de 2007 para poder recibir la oferta del paquete de financiación. [45] c2c y Chiltern Railways aceptaron el acuerdo y el 31 de enero de 2007, ATOC se comprometió , en principio, a que todos los demás operadores aceptarían eventualmente el producto PAYG. [46] Según ATOC, los planes de implantación estaban sujetos a la instalación de puertas de entrada adecuadas y equipos administrativos en las 330 estaciones. [47] Se esperaba que en febrero de 2009 TfL anunciara planes para que todos los trenes suburbanos aceptaran la tarjeta. [48] En mayo de 2009, TravelWatch de Londres indicó que había descubierto que era poco probable que las obras estuvieran terminadas hasta 2010. [49] El 23 de noviembre de 2009, la GLA anunció que a partir del 2 de enero de 2010 la gran mayoría de los servicios ferroviarios del Gran Londres aceptarían Oyster. PAGO. [40]
Cuando se introdujeron las tarjetas Oyster, el sistema PAYG se denominó inicialmente "prepago", y National Rail todavía utiliza este nombre a veces . TfL se refiere oficialmente al sistema como "pago por uso" en toda la publicidad.
La validez del PAYG tiene una historia más compleja, ya que sólo ha sido aceptada gradualmente por operadores de transporte independientes de TfL. Además, el uso del sistema de reparto difiere según los distintos modos de transporte en Londres y, en ocasiones, los pasajeros deben seguir diferentes procedimientos para pagar su viaje correctamente.
Es posible tener un saldo de pago por uso negativo después de completar un viaje, pero esto impedirá que se utilice la tarjeta (incluso si está cargada con una Travelcard válida) hasta que se recargue.
En 2009, TfL introdujo un nuevo tipo de validador de tarjetas Oyster, que se distingue de los validadores amarillos estándar por tener un lector de color rosa. No deducen fondos, pero se utilizan en los puntos de intercambio periféricos para confirmar los detalles del viaje. Los usuarios de pago por uso de Oyster que viajan entre dos puntos sin pasar por la Zona 1 tienen derecho a una tarifa más baja y, a partir del 6 de septiembre de 2009, pueden confirmar su ruta tocando con sus tarjetas Oyster los validadores rosas cuando cambian de tren, lo que les permite que se le cobre la tarifa adecuada sin pagar el viaje en la Zona 1. Los validadores rosas están ubicados en 16 estaciones de intercambio.
Un viaje de ejemplo sería el de Watford Junction a Richmond, que a partir de enero de 2017 [actualizar]cuesta £5,00 en temporada alta y £3,10 en temporada baja cuando se viaja a través de la Zona 1. Si viaja en una ruta fuera de la Zona 1 a través de Willesden Junction , las tarifas son £4,10 y £ 1,80 respectivamente, que se pueden cobrar correctamente si se valida la tarjeta Oyster en el validador rosa al cambiar de tren en Willesden Junction.
Los usuarios de pago por uso de la tarjeta Oyster deben "tocar" al comienzo de un viaje en el metro de Londres o DLR, y "tocar" nuevamente al final. Los lectores de tarjetas Oyster calculan automáticamente la tarifa correcta en función de los puntos de inicio y fin del viaje y deducen esa tarifa de la tarjeta Oyster. Los fondos de pago por uso también se utilizan para cubrir cualquier tarifa adicional adeudada por los titulares de abonos que hayan viajado fuera de las zonas válidas de su abono (consulte Travelcards más arriba).
Los pasajeros entran o salen de la mayoría de las estaciones del metro de Londres a través de barreras de billetes que se activan escaneando una tarjeta Oyster o insertando un billete válido. Algunas estaciones de metro (como las de los intercambios de National Rail) y estaciones de DLR tienen validadores independientes sin barreras. En ambos casos, los usuarios de pago por uso deben entrar y salir.
Los servicios de London Overground son operados por Arriva en nombre de TfL y los usuarios de pago por uso de Oyster utilizan sus tarjetas de la misma manera que en los viajes en metro, tocando su tarjeta en un lector de tarjetas en los puntos de entrada y salida de su viaje a calcular la tarifa adeudada.
Los usuarios deben tocar la tarjeta Oyster sólo una vez en el momento de abordar: como los autobuses de Londres tienen una tarifa fija de £1,75 (lo que permite viajes ilimitados en autobús y tranvía iniciados dentro de los 62 minutos desde el punto de contacto en [50] ), hay no es necesario calcular un punto final del viaje.
Desde julio de 2016, ya no se acepta efectivo en los autobuses de Londres, y TfL promueve fuertemente el uso de una tarjeta sin contacto o una tarjeta Oyster. [51] Se aceptan todas las principales tarjetas sin contacto que lleven el "símbolo sin contacto".
Como los autobuses de Londres no aceptan pagos en efectivo, TfL introdujo un incentivo de "un viaje más" en las tarjetas Oyster. [52] Esto significó que los clientes pueden tomar un autobús si sus tarjetas tienen £0 o más. Hacerlo puede resultar en un saldo negativo, pero la tarjeta se puede recargar en una fecha posterior. Al utilizar la función "un viaje más", los clientes reciben un aviso de tarifa de emergencia para reconocer que se ha utilizado la función "Un viaje más" de Oyster y recordarles que es necesario recargar su tarjeta antes de poder realizar otro viaje. [53] Se estima que al eliminar el efectivo de los autobuses, TfL ahorrará £103 millones para el año 2023, [53] que se reinvertirán en el capital.
Algunas rutas de autobús de Londres cruzan fuera de los límites del Gran Londres antes de llegar a su terminal. Los usuarios de pago por uso pueden viajar a lo largo de esta ruta en autobuses operados como parte de la red de autobuses de Londres, incluso a destinos a cierta distancia fuera del Gran Londres.
Los tranvías de Londres operan con la misma estructura de tarifas que los autobuses; las reglas son similares y los usuarios con prepago deben tocar la tarjeta Oyster solo una vez en el momento de abordar. Los traslados entre tranvías y autobuses son gratuitos dentro de los 62 minutos (indicados públicamente como "una hora") después del primer contacto. Los pasajeros no deben tocar al final del viaje, aunque en la práctica no se suele realizar ningún cargo en las tarjetas en caso de que esto ocurra ya que entraría en el ámbito del traslado gratuito. Los usuarios con Travelcards válidas para las zonas de Tramlink no necesitan tocar a menos que viajen a Wimbledon con una Travelcard no válida en la zona 3.
Existe una disposición más compleja en la estación de Wimbledon; Los pasajeros del tranvía que inician su viaje allí deben pasar por las puertas de entrada para llegar al andén del tranvía y, por lo tanto, deben tocar su tarjeta Oyster para abrir las barreras. A continuación, deberán tocar de nuevo su tarjeta Oyster en el lector de tarjetas del andén Tramlink para confirmar su viaje como pasajero de tranvía. Los pasajeros del tranvía que lleguen a Wimbledon no deben tocar el lector de tarjetas en la plataforma Tramlink, pero sí deben tocar para salir por las puertas de la estación. Si se toca la tarjeta en la plataforma, el toque en la puerta se considerará un toque de entrada y provocará que se cargue la tarifa máxima a la tarjeta. [54]
Los pasajeros que aborden un servicio de autobús fluvial de Thames Clippers deben tocar con su tarjeta Oyster el lector situado en el muelle antes de subir. Thames Clippers opera una política de pago antes de abordar. [55]
Se aceptan tarjetas Oyster en la ruta del teleférico de Londres entre la península de Greenwich y Royal Docks. El teleférico está fuera de la validez de la London Travelcard. La tarifa sencilla es la misma que comprar un billete en efectivo o con tarjeta, pero el billete con descuento de 10 viajes no está disponible.
Al igual que con los viajes en metro y DLR, los usuarios de Oyster PAYG en National Rail deben tocar su tarjeta al inicio y al final del viaje para pagar la tarifa correcta. Los fondos PAYG también se pueden utilizar para cubrir cualquier tarifa adicional adeudada por los titulares de abonos que hayan viajado fuera de las zonas válidas de su abono (consulte Travelcards más arriba).
Muchas grandes estaciones de National Rail en Londres tienen barreras compatibles con Oystercard. En otras estaciones más pequeñas, los usuarios deben tocar la tarjeta en un validador independiente.
En varias estaciones de metro, DLR, London Overground y National Rail que se encuentran muy cerca, o donde el intercambio requiere que los pasajeros atraviesen barreras de boletos, se permite un intercambio fuera de la estación (OSI). En tales casos, el titular de la tarjeta toca en una estación y luego toca nuevamente antes de comenzar el siguiente tramo del viaje. Luego, las tarifas PAYG se combinan y se cobran como un solo viaje.
Los ejemplos incluyen la transferencia entre la línea Jubilee en Canary Wharf y el DLR, donde los titulares de la tarjeta Oyster deben tocar su tarjeta en las barreras de boletos en la estación de metro y luego tocar el validador en la estación DLR. Balham (National Rail) hacia/desde Balham (Tube) es otro OSI, al igual que Camden Town (Tube) hacia/desde Camden Road (London Overground). [56] Si no se tocan los validadores en estas circunstancias, se aplicará una tarifa máxima que se deducirá de los fondos de reparto. En algunos casos (por ejemplo, en las estaciones NR de West Hampstead), la OSI replica los intercambios que han existido durante varias décadas antes de la invención del sistema Oyster, pero que generalmente se utilizaban con abonos de temporada en lugar de abonos de un día.
Los intercambios fuera de la estación pueden ser temporales o permanentes. Puede existir un acuerdo temporal entre dos estaciones con poca antelación (rutinariamente durante el trabajo de fin de semana pero también cuando ocurre un cierre de emergencia). Los dos viajes resultantes sólo se facturan como un único viaje.
El saldo de prepago de una tarjeta Oyster se puede recargar en las máquinas expendedoras de billetes de las estaciones de tren (TfL y National Rail) donde se acepta Oyster, así como en las paradas de billetes Oyster de las tiendas de conveniencia y en los centros de visitantes de TfL. [57] Se puede retener un máximo de £90 en la tarjeta. Ya no es posible recargar tarjetas en las taquillas de ninguna estación.
Los fondos de reparto y los abonos de temporada de la tarjeta de viaje (pero no los pases de autobús y tranvía) también se pueden comprar en línea a través del sitio web en línea de Oyster o llamando a la línea de ayuda de Oyster. La recarga se puede cobrar 30 minutos más tarde tocando dentro o fuera como parte de un viaje normal en cualquier estación o en cualquier autobús. No es necesario seleccionar una estación específica ni esperar hasta el día siguiente, como era el caso en el pasado.
Para más información sobre recargas y renovaciones consulta el apartado de Renovaciones de este artículo.
Los clientes pueden configurar y administrar la recarga automática en línea para su tarjeta Oyster existente. Registran una tarjeta de débito o crédito , realizan una compra de recarga PAYG (mínimo £10) y seleccionan £10, £20 o £40 como importe de recarga automática. Alternativamente, se puede solicitar una nueva tarjeta Oyster con recarga automática y un pago por uso mínimo de £ 10 a través de Oyster en línea.
Hay una restricción en el diseño, que requiere que se realice un viaje a través de una estación designada, antes de que se pueda habilitar la recarga automática. Hay una serie de servicios como Thames Clippers, para los cuales no se ofrece esta transacción de iniciación.
Una vez que el saldo de la tarjeta ha caído por debajo del umbral de £20, se añaden £10, £20 o £40 al saldo automáticamente cuando se toca la tarjeta Oyster en un validador de entrada. Una luz en el lector Oyster parpadea para indicar que se ha realizado la recarga automática y se envía un correo electrónico para confirmar la transacción. Luego, el pago se realiza con la tarjeta de débito o crédito registrada. Si el pago falla debido a que el banco se niega a autorizar el pago, la tarjeta Oyster será incluida en la lista activa (bloqueada).
Para garantizar transacciones exitosas, los clientes deben registrar cualquier cambio en su dirección de facturación y actualizar los detalles de su tarjeta de débito o crédito según sea necesario.
Las tarjetas fotográficas Oyster, con una imagen del usuario autorizado en el frente de la tarjeta, se emiten a miembros de grupos elegibles para viajes gratuitos o con descuento. Las tarjetas están codificadas para ofrecer tarifas con descuento y están disponibles para estudiantes de educación a tiempo completo (30 % de descuento en abonos de temporada), tarjetas para mayores de 16 años (la mitad de la tarifa de adulto para viajes sencillos en metro, London Overground, DLR y un número limitado de los servicios de National Rail, Travelcards de período con descuento, viajes gratuitos en autobuses y tranvías para estudiantes que viven y asisten a la educación a tiempo completo en Londres) y para niños menores de 16 años (viajes gratuitos en autobuses y tranvías y tarifas únicas con descuento en el Metro, London Overground, DLR y la mayoría de los servicios de National Rail). Se concede específicamente una tarjeta de descuento para "autobús y tranvía" a grupos desfavorecidos y "sin salario", principalmente aquellos que reciben "subsidios para solicitantes de empleo", "subsidios de apoyo al empleo" y beneficiarios de una variedad de subsidios por discapacidad, a mitad de precio para autobús y tranvía. únicamente servicios de tranvía; estas tarjetas simplemente cobran la tarifa completa en viajes no incluidos en el plan de descuento.
Las tarjetas fotográficas Student Oyster, que ofrecen un 30% de descuento en billetes de época, están disponibles para estudiantes de tiempo completo mayores de 18 años en instituciones registradas dentro del área de la autopista M25 , un área un poco más grande que el Gran Londres, a un costo de £20. [58] Hasta el año académico 2009-2010 , costaban £5 pero requerían ser reemplazados cada año de cursos de varios años. No hay descuento para el pago por uso, aunque muchos estudiantes tienen la Railcard National Rail 16–25 , que se puede agregar a una tarjeta Oyster en la taquilla de una estación de metro para obtener una reducción de 1/3 en las horas valle. límites máximos y un descuento de 1/3 en tarifas sencillas Oyster fuera de las horas pico en todos los servicios ferroviarios. (NB: las tarifas pico de National Rail pueden ser más económicas con boletos impresos con descuento). Una pequeña selección de universidades fuera de Londres también se han registrado en el programa.
El reemplazo de una tarjeta perdida o robada cuesta £10 e implica solicitar una tarjeta de reemplazo en línea o llamando a la línea de ayuda de Oyster. No se requiere una nueva fotografía. Los fondos y la tarjeta de viaje restante se pueden transferir a una nueva tarjeta fotográfica Oyster para estudiantes.
Desde el 8 de septiembre de 2006, los estudiantes de algunas universidades de Londres pueden solicitar en línea su tarjeta fotográfica Oyster para mayores de 18 cargando una fotografía digital y pagando con una tarjeta de crédito o débito.
El 7 de enero de 2008, Transport for London presentó la tarjeta Zip, una tarjeta fotográfica Oyster destinada a jóvenes de 18 años o menos que califican para viajar gratis en autobús y tranvía dentro de la capital, con efecto a partir del 1 de junio de 2008. Para calificar, uno deben vivir en un distrito de Londres (y seguir estudiando a tiempo completo si tienen 18 años). [59] Los niños fuera de Londres (y de hecho del Reino Unido) también pueden solicitar una versión para visitantes de la tarjeta Zip (que ofrece viajes gratuitos en autobús y tranvía para menores de 16 años, y tarifas a mitad de precio para jóvenes de 16 a 18 años). en línea, que deben recoger en uno de los centros de información sobre viajes de TfL. Desde el 1 de septiembre de 2010, se ha cargado a la tarjeta una tarifa de £10-15 (dependiendo de la edad). [39]
Los Freedom Passes generalmente se emiten con lo que en términos técnicos es una tarjeta Oyster, aunque no lleva ese nombre. Los pases Freedom son pases de viaje gratuitos disponibles para los residentes del Gran Londres que tienen más de una edad específica (60 hasta marzo de 2010, aumentando en fases a 66 a partir de marzo de 2020) o con una discapacidad especificada en la Ley de Transporte de 2000 ; Los distritos individuales de Londres tienen una discreción excepcional para emitir Freedom Passes a personas discapacitadas que no cumplan con los requisitos legales nacionales (aunque tienen que financiarlos). De lunes a viernes, los viajes son gratuitos a partir de las 09:00 en el metro, DLR, autobuses, Tramlink y determinados servicios de National Rail, y después de las 09:30, los viajes gratuitos están disponibles en la mayoría de los viajes de National Rail dentro de las zonas de Londres. Los fines de semana y festivos no hay restricciones horarias. Las tarjetas emitidas a personas con una discapacidad específica no tienen restricciones de tiempo. [60] Los titulares no pueden poner dinero ni productos de entradas en un Freedom Pass; para viajar fuera de este horario, se requiere una tarjeta Oyster por separado u otro billete válido.
Los residentes mayores de 60 años pero que no califican para un Freedom Pass pueden obtener una tarjeta Oyster para mayores de 60 años similar por una tarifa única. El límite exterior del área en la que se pueden usar Freedom Passes y 60+ Oyster Cards es prácticamente el mismo que el área dentro de la cual se pueden usar Oyster Cards normales. [61] [62] [63] Las tarjetas Oyster PAYG se pueden usar en la estación Broxbourne , pero los Freedom Passes y 60+ Oyster no se pueden usar al norte de las estaciones Turkey Street o Enfield Lock . [64] Esto se debe a que National Express East Anglia tomó la decisión de aceptar Oyster PAYG sólo hasta Broxbourne.
Los Freedom Passes emitidos a personas que califican también son un Pase de Autobús Concesional Nacional Inglés . Parecen idénticos a los pases de autobús concesionarios, pero además están marcados como "Freedom Pass" con la palabra "Pass" en rojo. A diferencia del pase Freedom, la tarjeta 60+ Oyster no es válida para viajes reducidos fuera del área aprobada por la Autoridad del Gran Londres. [65] Esto se debe a que el plan de viajes en autobús en condiciones favorables está financiado centralmente por el gobierno, pero la validez del Oyster 60+ y el Freedom Pass en las redes de metro, tranvía y ferrocarril está financiada localmente por la Autoridad del Gran Londres.
Barclaycard lanzó una variante de tarjeta de crédito de la tarjeta Oyster llamada OnePulse en septiembre de 2007, que combina la funcionalidad estándar de la tarjeta Oyster con las funciones de la tarjeta de crédito Visa . Incorporaba tecnología de pago sin contacto , lo que permitía realizar la mayoría de transacciones de hasta 20 £ sin necesidad de introducir un PIN (a diferencia del sistema Chip y PIN ). [66]
En 2005, Transport for London seleccionó a dos proveedores de servicios financieros, Barclaycard y American Express , para añadir la capacidad de pago con dinero electrónico a la tarjeta Oyster. Barclaycard fue seleccionada en diciembre de 2006 para suministrar la tarjeta, [67] pero el proyecto fue temporalmente archivado. [68] La tarjeta OnePulse se lanzó más tarde utilizando una combinación de Oyster y Visa, pero sin funcionalidad de dinero electrónico.
La tarjeta OnePulse fue retirada de uso y dejó de funcionar el 30 de junio de 2014 debido a cambios tecnológicos; los clientes reemplazaron su tarjeta OnePulse por la tarjeta de crédito Freedom Rewards. [69]
Se pueden tener varios tipos de billetes diferentes en una tarjeta Oyster y la validez varía según los diferentes modos de transporte dentro de Londres.
= Válido dentro de las zonas tarifarias TfL anunciadas.
= No válido.
= Línea Elizabeth : No válida entre West Drayton y Reading.= River : PAYG solo disponible en Thames Clipper; Las Travelcards solo ofrecen descuentos, no válidas para viajar.Oyster es operado por Transport for London y ha sido válido en todos los servicios de metro de Londres, autobuses de Londres, DLR y Tramlink de Londres desde su lanzamiento en 2003, y en todos los servicios de London Overground desde su inicio de operación. Sin embargo, Oyster no se acepta en la línea Elizabeth al oeste de West Drayton hacia Reading, que es el único servicio de TfL que no acepta Oyster.
La introducción del sistema de pago por uso de Oyster en la red de trenes de cercanías de National Rail en Londres se fue introduciendo gradualmente durante un período de aproximadamente seis años (consulte el historial de implementación). Desde enero de 2010, el sistema PAYG es válido en todos los servicios ferroviarios suburbanos de Londres que aceptan Travelcards. Además, el sistema de reparto se puede utilizar en un número seleccionado de estaciones que se encuentran justo fuera de las zonas. En enero de 2010 se publicaron nuevos mapas que ilustran dónde es válido ahora el sistema de reparto. [70] [71]
Sin embargo, persisten ciertas limitaciones para National Rail.
Heathrow Express acepta el pago por uso de Oyster desde el 19 de febrero de 2019. [72]
En noviembre de 2007, las rutas de metro operadas por Silverlink quedaron bajo el control de TfL y operadas bajo la marca London Overground . Desde el primer día de funcionamiento, Oyster PAYG pasó a ser válido en todas las rutas terrestres. [73]
Las London Oyster Cards y las tarjetas sin contacto se aceptarán en muchos servicios de Southern, Gatwick Express y Thameslink a principios de 2016. Estos incluyen la estación del aeropuerto de Gatwick y otras cinco estaciones de tren de Surrey , así como el aeropuerto de Luton . [74] [75] [76]
Desde el 23 de noviembre de 2009, Oyster PAYG es válido únicamente en los barcos de London River Services operados por Thames Clippers . [55] Las tarjetas Oyster se aceptan para todos los servicios programados de Thames Clippers, el ferry DoubleTree Docklands , el servicio "Tate to Tate" y el O2 Express . Se ofrecen descuentos en tarifas estándar a los titulares de tarjetas Oyster, excepto en el O2 Express. La garantía de limitación de precio diaria no se aplica a los viajes realizados en Thames Clippers. [77]
Los titulares de tarjetas Oyster (PAYG, Travelcard o Freedom Pass) reciben descuentos en el teleférico de Londres que cruza el río Támesis entre Greenwich y Royal Docks , que se inauguró en junio de 2012. Al igual que London River Services, el teleférico es una empresa financiada con fondos privados y está no está completamente integrado en el sistema de emisión de billetes de TfL. [78] Para fomentar el uso del teleférico como servicio de cercanías , se ofrecen importantes descuentos con un billete de "viajero frecuente" que permite 10 viajes en 12 meses. [79]
El precio a continuación es correcto a partir de marzo de 2023.[actualizar]
El sistema de precios es bastante complejo y cambia de vez en cuando. Las tarifas más actualizadas se pueden encontrar en el sitio web FareFinder de Transport for London. [80]
Ya no se acepta efectivo en los autobuses y tranvías de Londres y, para animar a los pasajeros a utilizar Oyster o sistemas sin contacto, las tarifas en efectivo para los metros y trenes son generalmente mucho más caras que las tarifas PAYG. Se puede utilizar una tarjeta de débito o crédito sin contacto en lugar de una tarjeta Oyster por la misma tarifa.
La tarifa única de Oyster para un viaje en autobús o tranvía es de £1,75, aunque las normas de tarifa Hopper permiten viajes ilimitados en autobús y tranvía dentro de una hora después del primer contacto sin coste adicional. (Para permitir disputas sobre la configuración del reloj, el sistema utiliza un límite de tiempo de 62 minutos). Los pasajeros deben tocar con la misma tarjeta en todos los viajes de autobús y tranvía realizados y las tarifas gratuitas se aplican automáticamente. [81]
Usando PAYG, un solo viaje en metro dentro de la zona 1 cuesta £ 2,80 en horas pico / £ 2,70 en horas valle (en comparación con £ 6,70 si se paga en efectivo). Los viajes en metro dentro de cualquier otra zona cuestan £ 1,90 en horas pico y £ 1,80 en horas pico (£ 6,70 en efectivo en cualquier momento). [80] Los viajes en múltiples zonas son cada vez más caros. [80]
Sin embargo, incluso para viajes que pasan por las mismas zonas, el precio puede ser diferente dependiendo de la(s) línea(s) utilizada(s). Por ejemplo, un viaje de Willesden Junction a Wimbledon tiene 5 rutas diferentes, 3 de ellas implican viajes entre las zonas 1-3 y 2 de ellas dentro de las zonas 2-3 únicamente, definidas en la base de datos de rutas. [80] Si el viaje se realiza cambiando en West Brompton a la línea District tocando el lector rosa allí, la tarifa cobrada es de solo £ 2,10 en horas pico / £ 1,90 en horas no pico, mientras que si no se toca allí, se asume el viaje. ser a través de Clapham Junction hacia South Western Railway , que tiene una tarifa más cara que el metro, aunque los viajes se realizan dentro de las mismas zonas. Del mismo modo, viajar por la zona 1 es más caro si se realiza un cambio al South Western Railway en London Waterloo en comparación con usar el metro desde Euston pasando por Earl's Court.
Viajar al aeropuerto de Heathrow a través de la línea Elizabeth es más caro que ir en metro, aunque tanto la estación de metro como la de la línea Elizabeth están en la zona 6.
Para cada viaje posible, en la base de datos de tarifas existe una ruta predeterminada, posiblemente con otras rutas diferenciadas mediante toques intermedios. Cada ruta tiene asociada una etiqueta de "zonas recorridas", que son las zonas por las que se supone que se viaja. Al tocar en un lector, el sistema busca en la base de datos la ruta adecuada según los toques, que es la ruta por defecto si no se realizan toques intermedios o si no coinciden con ninguna de las rutas alternativas, para cobrar el correcto. tarifa y registrar las zonas supuestas recorridas en la tarjeta para fines de limitación.
El sistema de tarifas zonificado bajo el cual opera Oyster inevitablemente da lugar a algunas peculiaridades en las tarifas cobradas. Un viaje de 21 paradas entre Stratford y Clapham Junction en línea cuesta £ 1,90 en horas pico (£ 1,80 en horas pico), mientras que un viaje de 1 parada entre Whitechapel y Shoreditch High Street en línea cuesta £ 2,80 en horas pico o £ 2,70 en horas no pico. . [80] Esto ocurre porque Whitechapel a Shoreditch High Street utiliza la zona 1 y la zona 2, ya que Shoreditch High Street está en la zona 1 únicamente, mientras que toda la línea de Stratford a Clapham Junction corre en la zona 2 únicamente. [82] La tarifa en efectivo es de £6,70 en ambos casos y en todo momento. [80] Anomalías similares son una característica de los sistemas de tarifas zonales en todo el mundo.
El 27 de febrero de 2005 se introdujo un sistema de "límite máximo", lo que significa que a una tarjeta Oyster no se le cobrará más que la Day Travelcard equivalente más cercana por un día de viaje, si no se incurre en multas. El límite diario es de £8,10 dentro de las zonas 1-2 y £14,90 dentro de las zonas 1-6, siempre que no se incurra en tarifas máximas por no tocar la entrada o salida, o por tocar la entrada o salida en la misma estación. [83] Se aplica un límite inferior de £5,25 si los viajes del día están restringidos únicamente a autobuses y tranvías. [84]
Se utilizan 3 límites diferentes: límite para todo el día (válido desde las 04:30 de lunes a viernes hasta las 04:29 del día siguiente en todos los servicios de tren, tranvía y autobús), límite de horas valle (válido desde las 09:30 de lunes a viernes / 04:00:00). 30 fines de semana hasta las 04:29 del día siguiente en todos los servicios de tren, tranvía y autobús) y límite de autobús y tranvía (válido de 04:30 a 04:29 del día siguiente sólo en autobuses y tranvías). Tanto para el límite de todo el día como para el límite de horas valle, las respectivas zonas recorridas se registran en la tarjeta.
El sistema Oyster admite hasta 15 zonas. Las estaciones que no están oficialmente en las zonas 1 a 9 se asignan a zonas no publicitadas, denominadas AE en hexadecimal (o 10 a 14 en denario), como Watford Junction .
Debido a cómo funciona el límite de precios, a veces puede resultar en un cobro excesivo en comparación con el uso de varias tarjetas Oyster. Por ejemplo, si uno realiza un viaje desde la zona 6 hasta la zona 1 y luego realiza varios viajes dentro de las zonas 1-2, el sistema cobrará por los viajes hasta alcanzar el límite de la zona 1-6, aunque pueda ser más barato. cobrar un límite de zona 1-2 combinado con una tarifa única desde la zona 6 porque el viaje a la zona 1-6 ya está registrado en la tarjeta. Los usuarios sin contacto no sufren este problema ya que el cálculo de la tarifa se realiza en el backend después del día de viaje, donde se cobra la combinación de tarifas más barata. TfL también está trabajando en un sistema similar para Oyster, de modo que las tarifas cobradas de más puedan reembolsarse posteriormente. [85] La compleja interacción entre las tarifas únicas y los distintos límites también puede significar que, al realizar deliberadamente un viaje adicional en autobús, la tarifa total del día puede reducirse. [86]
El límite de precios no se aplica a las tarifas PAYG en Heathrow Express , Gatwick Express , barcos de London River Services y en los servicios de trenes de alta velocidad del sudeste . [77]
Las Season Travelcards dentro de las zonas 1 a 9, Watford Junction, Hertford East / Broxbourne y Shenfield se pueden cargar en una tarjeta Oyster. Para viajes totalmente dentro de las zonas cubiertas por la Travelcard, no se descuenta ninguna tarifa adicional. Sin embargo, si se supone que la ruta predeterminada pasa por la zona 1 y la Travelcard no cubre la zona 1, el usuario debe indicar al sistema que se evita la zona 1 tocando un lector rosa al cambiar de tren utilizando una ruta que no pasar por la zona 1, de lo contrario se deduce una tarifa adicional de la zona 1. Debido a cómo funciona el sistema, una Oyster Travelcard que cubre Hertford East / Broxbourne también se puede usar en Watford Junction, y una Oyster Travelcard que cubre Shenfield también se puede usar en Watford Junction, Hertford East y Broxbourne, [87] ya que internamente Watford Junction es en la zona 10, Hertford East y Broxbourne están en la zona 11 y Shenfield está en la zona 12. Esta disponibilidad adicional no se extiende a las Travelcards en papel.
Para viajes parcialmente dentro de la cobertura de Travelcard, se carga del saldo PAYG una tarifa de extensión, correspondiente a las zonas extra utilizadas. Si el saldo PAYG es negativo, la tarjeta Oyster ya no se podrá utilizar para viajar, incluso dentro de las zonas cubiertas, hasta que se restablezca a cero o más mediante una recarga.
Los titulares de tarjetas National Rail Railcards para personas discapacitadas, HM Forces, Senior, 16-25 , 26-30 y Annual Gold Cards (a partir del 23 de mayo de 2010) reciben una reducción del 34% en las tarifas PAYG fuera de las horas pico y en el precio máximo; Los descuentos de Railcard se pueden cargar en las máquinas expendedoras de billetes del metro de Londres (con la ayuda de un miembro del personal).
El 20 de agosto de 2007, se lanzó una 'tarjeta fotográfica con descuento para autobuses y tranvías' para los usuarios de la tarjeta London Oyster que recibieron ayuda a los ingresos . Permite a los titulares de tarjetas pagar £0,75 por un solo viaje en autobús (con un límite de £2,25 por día) y comprar pases de autobús a mitad de precio.
Esto fue originalmente el resultado de un acuerdo entre Transport for London y Petróleos de Venezuela para proporcionar combustible a los autobuses de Londres con un descuento del 20%. A cambio, Transport for London acordó abrir una oficina en Caracas , la capital de Venezuela , para ofrecer experiencia en planificación urbana, turismo, protección pública y cuestiones medioambientales. [88] El acuerdo con Venezuela fue cancelado por el alcalde Boris Johnson poco después de asumir el cargo, y el programa de tarjetas fotográficas con descuento para autobuses y tranvías cerró a nuevas solicitudes el 20 de agosto de 2008; Johnson dijo que "TfL respetará el descuento [en las tarjetas existentes] hasta que se agoten los períodos de seis meses para las tarjetas". [89]
El Programa de descuentos para autobuses y tranvías reabrió sus puertas el 2 de enero de 2009, esta vez financiado por los contribuyentes de Londres. El plan se ha ampliado a las personas que reciben el subsidio de empleo y apoyo (ESA) y a quienes reciben el subsidio de búsqueda de empleo durante 13 semanas o más.
Los barcos operados por Thames Clippers ofrecen un 10% de descuento en las tarifas estándar a los usuarios de Oyster PAYG, excepto en su servicio O2 Express, y un descuento de 1/3 a los pasajeros que lleven tarjetas Oyster cargadas con una Travelcard de período válido. [77]
Para evitar el "mal uso" por parte de un 2% de los pasajeros, a partir del 19 de noviembre de 2006, a los usuarios de pago por uso se les cobra automáticamente la "tarifa máxima Oyster" para un viaje en esa red cuando tocan. Dependiendo del viaje realizado, la diferencia entre esta tarifa máxima y la tarifa real adeudada se reembolsa automáticamente a la tarjeta Oyster del usuario al momento de realizar el pago. La tarifa máxima se cobra automáticamente a un pasajero que toca sin haber tocado primero. Se cobran dos tarifas máximas (una por toca y otra por toca) si un pasajero toca en una estación, espera más de veinte minutos y luego toca en la misma estación, porque el sistema supone que el pasajero ha podido viajar a otra estación en ese tiempo, sin tener en cuenta situaciones en las que hay retrasos importantes.
Los usuarios deben entrar y salir incluso si las barreras de entrada están abiertas. En las estaciones donde se acepta Oyster pero que no tienen barreras para boletos, se proporcionará un validador Oyster para tocar dentro y fuera. La tarifa máxima de Oyster se aplica incluso si se ha alcanzado el límite de precio diario, ya que esto no cuenta para el límite.
El sistema permite iniciar un viaje si el saldo de la tarjeta es al menos el precio mínimo de la estación, que puede ser 0 si la tarjeta alcanza un límite o si la estación está dentro de las zonas cubiertas por una Travelcard. Sin embargo, la tarifa máxima se deduce al ingresar, lo que puede hacer que el saldo sea negativo en este punto. [90]
Las tarifas máximas de Oyster se pueden impugnar por teléfono a la línea de ayuda de Oyster al 0343 222 1234 [91] o por correo electrónico. Esto implica proporcionar el número de la tarjeta Oyster y los detalles relevantes del viaje; Los viajes adicionales que aparecen en la tarjeta son útiles para validar el reclamo del usuario.
Si se acepta la reclamación, se reembolsará la tarifa máxima de Oyster menos el coste del viaje. Este importe se acreditará en la tarjeta la próxima vez que se utilice en un viaje. La única forma de cobrar un reembolso es como parte de un viaje real; de lo contrario, se cobrará una tarifa máxima adicional. Esto se debe a que cuando el pasajero toca el lector con su tarjeta Oyster, no sólo el reembolso irá a la tarjeta, sino que comenzará un nuevo viaje.
Los reembolsos estarán disponibles para cobrar en 30 minutos. Ya no es necesario designar una estación específica desde la cual cobrar el reembolso.
Los clientes que soliciten un reembolso deben hacerlo dentro de las 8 semanas posteriores al sobrecargo.
Los consumidores de ostras que no toquen antes de realizar el viaje pueden estar sujetos a pagar una multa (£80) y/o ser denunciados para ser procesados si son descubiertos por un inspector de protección de ingresos .
Los viajeros que se retrasaron 15 minutos o más en el metro y DLR, [92] y 30 minutos o más en London Overground y TfL Rail, [93] son elegibles para reclamar un reembolso por el costo de su viaje. A los viajeros con Travelcards que no paguen viajes individuales se les reembolsará el precio Pay As You Go de ese único viaje retrasado. [94] Los clientes que deseen reclamar estos reembolsos deben crear una cuenta TfL en línea y luego reclamar manualmente en línea cada vez que se retrasen, o utilizar la herramienta gratuita Train Reeclaim que detecta automáticamente viajes TfL retrasados y reclama un reembolso en nombre del viajero. para cada uno. [95]
La implementación de las funciones de Oyster y la migración desde el sistema en papel se ha realizado por etapas. Los hitos hasta el momento han sido:
La red National Rail está en su mayor parte fuera del control de Transport for London, y los servicios de pasajeros están a cargo de varias compañías ferroviarias independientes . Debido a esto, la aceptación de Oyster PAYG en los servicios de National Rail estaba sujeta a la política de cada empresa individual y la implementación de PAYG fue mucho más lenta que en los servicios de TfL. [104] Durante los primeros seis años de Oyster, el despliegue en National Rail fue gradual y desigual, con validez limitada a líneas y estaciones específicas.
Varias compañías ferroviarias han aceptado tarifas únicas del Metro de Londres porque duplican las rutas del Metro de Londres y adoptaron el Oyster PAYG en aquellos tramos de la línea que discurren a lo largo del Metro. Cuando TfL se hizo cargo de las antiguas líneas ferroviarias del Metro Silverlink , el sistema PAYG se implementó el primer día de funcionamiento de London Overground . Como consecuencia, algunos operadores ferroviarios cuyos servicios corren paralelos a las líneas London Overground se vieron obligados a aceptar el sistema PAYG, [105] aunque sólo después de algunas vacilaciones iniciales. [106] [107]
Ejemplos de estos servicios incluyen los trenes London Midland desde Watford Junction hasta London Euston y los trenes Southern hasta Clapham Junction .
El proceso de persuadir a las distintas empresas ferroviarias implicó un largo proceso de negociación entre los alcaldes de Londres y las empresas operadoras de trenes. En 2005, Ken Livingstone (entonces alcalde de Londres ) inició un proceso para intentar persuadir a las empresas operadoras de trenes de National Rail para que permitieran Oyster PAYG en todos sus servicios dentro de Londres, pero una disputa sobre la emisión de billetes impidió que este plan siguiera adelante. [108] Después de nuevas negociaciones, Transport for London ofreció financiar a las empresas operadoras de trenes con £ 20 millones para proporcionar instalaciones Oyster en las estaciones de Londres; esto dio lugar a un acuerdo marco para introducir la aceptación del sistema de reparto en toda la red ferroviaria de Londres. [46]
TfL anunció una fecha de lanzamiento de National Rail para mayo de 2009, [109] pero la negociación con las empresas ferroviarias privadas continuó fracasando y el lanzamiento se retrasó hasta 2010. Se instalaron lectores de ostras en muchas estaciones de National Rail en todo Londres, pero permanecieron cubiertos y no esta en uso. [49] En noviembre de 2009 finalmente se confirmó que PAYG sería válido en National Rail a partir de enero de 2010. [100] El lanzamiento fue acompañado por la introducción de un nuevo sistema de permisos de extensión Oyster para permitir a los titulares de tarjetas de viaje viajar fuera de sus zonas designadas. en Ferrocarril Nacional. Este sistema se introdujo para abordar las preocupaciones de protección de ingresos de las empresas ferroviarias, pero fue criticado por su complejidad [110] [111] y fue abolido el 22 de mayo de 2011. [39]
Desde la introducción de la tarjeta Oyster, el número de clientes que pagan billetes en efectivo en los autobuses ha disminuido drásticamente. Además, el uso de las taquillas de las estaciones ha disminuido, hasta el punto de que en junio de 2007, TfL anunció que varias de sus taquillas cerrarían y otras reducirían sus horarios de apertura. [ cita necesaria ] TfL sugirió que el personal sería 'reubicado' en otros lugares de la red, incluso como conductores de trenes. [ cita necesaria ]
En agosto de 2010 volvió a surgir la cuestión del impacto de la tarjeta Oyster en la dotación de personal. En respuesta a la votación del Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT) para una huelga por los recortes de empleo previstos, TfL declaró que el aumento de personas que utilizan tarjetas de emisión de billetes electrónicos Oyster significaba que ahora solo uno de cada 20 viajes implicaba la interacción con una taquilla. . Como resultado, su objetivo es reducir el personal en las taquillas y otros lugares y, al mismo tiempo, desplegar más trabajadores para ayudar a los pasajeros en las estaciones. [112]
Hasta junio de 2010 se habían emitido más de 34 millones de tarjetas, de las cuales alrededor de 7 millones se utilizan habitualmente. Más del 80% de todos los viajes en metro y más del 90% de todos los viajes en autobús utilizan Oyster. Alrededor del 38% de todos los viajes en metro y el 21% de todos los viajes en autobús se realizan utilizando el sistema de pago por uso de Oyster. El uso de billetes sencillos ha disminuido y representa aproximadamente el 1,5% de todos los viajes en autobús y el 3% de todos los viajes en metro. [ cita necesaria ]
Desde el lanzamiento del pago sin contacto en 2012, se han realizado más de 500 millones de viajes sin contacto, utilizando más de 12 millones de tarjetas bancarias sin contacto. [10]
En 2019 [actualizar], se utilizaron más de 12 millones de tarjetas Oyster y 35 millones de tarjetas sin contacto, generando alrededor de £5 mil millones en ingresos por venta de entradas. [113]
Desde enero de 2010, Oyster PAYG es válido en las estaciones c2c Purfleet , Ockendon , Chafford Hundred y Grays en Thurrock ( Essex ).
El 2 de enero de 2013, Abellio Greater Anglia amplió Oyster PAYG a Shenfield (un término de la línea Elizabeth ) y Broxbourne . [114] [115]
Con respecto a los aeropuertos de Londres, TfL y BAA estudiaron la aceptación de Oyster Pay As You Go en el servicio Heathrow Express de BAA y en el servicio Gatwick Express operado por Southern en 2006, pero BAA decidió no seguir adelante. [116] Sin embargo, Oyster ha sido válido para el aeropuerto de Gatwick tanto en los servicios Gatwick Express como en Southern Rail y Thameslink desde enero de 2016. [117]
Oyster se amplió a Hertford East cuando London Overground se hizo cargo de los servicios suburbanos anteriormente operados por Greater Anglia en mayo de 2015.
Oyster se amplió a Epsom, Hertford North, Potters Bar y Radlett en el verano de 2019.
Hay propuestas para ampliar el servicio PAYG al resto de la red c2c (todas las rutas a Southend y Shoeburyness), Thameslink hasta Sevenoaks y Southern/GWR a Reigate. [118]
En 2014, Transport for London se convirtió en el primer proveedor de transporte público del mundo en aceptar pagos con tarjetas bancarias sin contacto. [9] TfL comenzó a aceptar tarjetas de débito y crédito sin contacto en los autobuses de Londres el 13 de diciembre de 2012, [119] expandiéndose al metro, tranvía y Docklands Light Railway en septiembre de 2014. [120] Desde 2016, también se pueden realizar pagos sin contacto utilizando dispositivos móviles sin contacto, como teléfonos y relojes inteligentes, utilizando Apple Pay , [121] Google Pay y Samsung Pay . [122]
TfL diseñó y codificó el sistema de pago sin contacto internamente, a un costo de £11 millones, después de darse cuenta de que las soluciones comerciales existentes eran inflexibles o demasiado centradas en el uso minorista. [9] Desde el lanzamiento del pago sin contacto en 2012, se han realizado más de 500 millones de viajes utilizando más de 12 millones de tarjetas bancarias sin contacto. [10] En consecuencia, TfL es ahora uno de los comerciantes sin contacto más grandes de Europa, con alrededor de 1 de cada 10 transacciones sin contacto en el Reino Unido que se realizan en la red de TfL. [10]
En 2016, TfL otorgó la licencia de su sistema de pago sin contacto a Cubic , los desarrolladores originales de la tarjeta Oyster, lo que permitió vender la tecnología a otros proveedores de transporte en todo el mundo. [10] En 2017, se firmaron acuerdos de licencia con la ciudad de Nueva York , [123] Nueva Gales del Sur [124] y Boston . [125]
El mismo requisito de entrada y salida en los servicios de metro se aplica a las tarjetas sin contacto. El mismo límite de precio que se aplica al uso de las tarjetas Oyster se aplica al uso de tarjetas sin contacto (siempre que se utilice la misma tarjeta para los viajes del día). La tarifa pagada todos los días se liquida con el banco y aparece en el extracto de la tarjeta de débito o crédito. Los datos de uso detallados se escriben en los sistemas de Transport for London y están disponibles para los clientes que registran sus tarjetas sin contacto en Transport for London. A diferencia de una tarjeta Oyster, una tarjeta sin contacto no almacena crédito (más allá del límite de crédito del titular) y no hay necesidad ni posibilidad de agregar crédito a la tarjeta.
Una tarjeta Oyster puede tener cargado un abono de "temporada" de larga duración (ya sea en la taquilla o en línea). Dicho billete puede comenzar cualquier día y tener una validez mínima de siete días y máxima de un año. A diferencia de una tarjeta Oyster, una tarjeta sin contacto puede aplicar automáticamente una tarifa de tarjeta de viaje de siete días. Si la tarjeta se usa regularmente entre cualquier período de lunes a domingo, se aplica un límite automático. El período de siete días se fija de lunes a domingo, no puede ser cualquier período de siete días, a diferencia del billete de siete días aplicado a una tarjeta Oyster. Actualmente no existe un límite automático para períodos más largos. [126]
Dado que los lectores Oyster no pueden escribir en una tarjeta sin contacto, el lector al tocar no puede mostrar la tarifa cobrada por el viaje, ya que la tarjeta no tiene almacenado el punto de partida. Esto se calcula durante la noche una vez que la información de contacto de entrada y salida se descarga de las puertas y se recopila. [126] Cuando se realiza un contacto con una tarjeta sin contacto, la validez de la tarjeta se verifica debitando en la cuenta de la tarjeta 10 peniques. La tarifa final cobrada excluye este cargo inicial. Al igual que con Oyster, si no se toca dentro o fuera, se cobra la tarifa máxima posible. Transport for London afirma que si se realiza una inspección de billetes, es necesario presentar la tarjeta sin contacto al lector de tarjetas Oyster portátil del inspector de billetes. Como el lector en la estación de inicio no puede escribir en la tarjeta sin contacto y el uso de la tarjeta no se descarga hasta la noche siguiente, no es posible determinar si la tarjeta se usó para tocar el sistema. Sin embargo, después de la conciliación, si se descubre que la tarjeta no fue tocada en el momento de la inspección de ingresos, se cobrará una tarifa máxima como inspección de ingresos fallida y se podrá bloquear el uso posterior de la tarjeta. [127]
A finales de 2017, TfL presentó la aplicación gratuita de la tarjeta Oyster que permite a los usuarios consultar su saldo en un teléfono inteligente Android o iOS compatible. Los usuarios pueden recargar su tarjeta Oyster sobre la marcha y consultar el historial de viajes. Las recargas se pueden recoger en cualquier estación de metro o autobús de Londres en un plazo de 30 minutos. La aplicación puede notificar a los usuarios cuando su saldo cae por debajo de un monto específico.
Las tarjetas Oyster de primera generación, identificadas por no tener una "D" en la esquina inferior izquierda de la parte posterior (ver imágenes de la parte posterior de las tarjetas de ambas generaciones arriba), se pueden usar pero no son compatibles con la aplicación, y TfL recomienda que los usuarios obtienen una nueva tarjeta y transfieren crédito, abonos y depósito reembolsable de la anterior. [128]
El diseño de la tarjeta Oyster ha seguido siendo el mismo desde su introducción en 2003, con el azul oscuro y el cian separados por una barra blanca. [129] Ha habido tres ediciones de la tarjeta Oyster estándar, incluida la edición redonda roja original, pero las tres tarjetas Oyster han conservado sus dimensiones originales de 85 mm x 55 mm, con el número de tarjeta Oyster y el número de referencia ubicados en la parte superior derecha. esquina y esquina inferior derecha del reverso de la tarjeta respectivamente, junto con los términos y condiciones. La tarjeta Oyster actual tiene la marca Transport for London en el anverso de la tarjeta, y el alcalde de Londres en el reverso, debajo de los términos y condiciones.
Las ediciones estándar de la tarjeta Oyster se han actualizado desde el primer lanzamiento público para cumplir con los estándares de diseño de TfL. Las versiones de prueba, las versiones para el personal de Transport for London y la primera versión de la tarjeta Oyster estándar para el público se lanzaron con los círculos en el frente de las tarjetas en rojo. La segunda emisión de la tarjeta Oyster estándar tenía la marca "Transport for London" en el reverso de la tarjeta, con el alcalde de Londres (habiendo reemplazado la marca "LONDON" en el segmento azul del reverso de la tarjeta). El círculo en el frente de la tarjeta se cambió del color rojo a blanco, ya que se consideraba que el blanco representaba el Transporte de Londres (mientras que un círculo rojo es más conocido por representar los autobuses de Londres ).
Con el lanzamiento de la tarjeta Oyster, TfL lanzó un titular de tarjeta Oyster adjunto para reemplazar los diseños existentes, previamente patrocinados por compañías como Yellow Pages , Direct Line e IKEA , así como los propios lanzamientos del titular por parte del metro de Londres y de los autobuses de Londres. sin publicidad.
Los titulares oficiales de la marca Oyster han sido rediseñados en varias ocasiones, para mantenerse al día con las distintas versiones de la tarjeta y aumentar el conocimiento del servicio. La versión inicial imitaba el diseño azul de la tarjeta y luego se modificó para incluir la línea "Reutilice su tarjeta" en el frente.
En marzo de 2007, la cartera para tarjetas Oyster fue diseñada por diseñadores británicos como Katharine Hamnett , Frostfrench y Gharani Strok para la campaña I'm In de Oxfam para acabar con la pobreza en el mundo. Las carteras de diseñador estuvieron disponibles durante un período de tiempo limitado a través de los equipos callejeros de Oxfam en Londres, quienes las entregaron a las personas que se inscribieron en el movimiento I'm In . Además, para celebrar los 100 años de la línea Piccadilly , se encargó una serie de carteras para tarjetas Oyster de edición limitada a artistas seleccionados del proyecto Thin Cities Platform for Art. Las carteras entregadas anteriormente fueron patrocinadas por IKEA , que también patrocina el mapa del metro, y no mostraban los logotipos de Oyster ni del metro de Londres.
A finales de 2007, las carteras estándar se rediseñaron y los únicos cambios fueron el cambio de combinación de colores de azul a negro y la eliminación del parecido con la tarjeta Oyster.
La variación más reciente de la billetera se produjo con la introducción de la aceptación de pagos sin contacto en la red en 2012, donde se emitieron billeteras de color verde claro "Cuidado con los choques de tarjetas" para crear conciencia sobre el "choque de tarjetas" y reemplazar las simplistas anteriores. diseños. El interior de estas billeteras dice "Toque solo una tarjeta en el lector" en el plástico transparente.
En 2015, Mel Elliot ganó los London Design Awards con su billetera con el tema "Girls Night Out". [130]
Además de las billeteras oficiales distribuidas por TfL, que pueden contener o no publicidad de un patrocinador, otras organizaciones que buscan promover su identidad o sus actividades utilizan a veces los titulares de tarjetas y billeteras Oyster como herramienta de marketing. Estos artículos normalmente se regalan de forma gratuita, ya sea junto con los productos o entregándose al público. [ cita necesaria ]
Históricamente, los clientes recibían una billetera gratis al comprar una tarjeta, y las billeteras se podían recoger de forma gratuita en la mayoría de las estaciones o quioscos, aunque en septiembre de 2019, TfL anunció que suspenderían sus billeteras gratuitas Oyster Card citando el costo y también el uso de el plastico.
Las tarjetas Staff Oyster (también conocidas como pases de personal) son emitidas por Transport for London al personal activo y a un candidato de su elección. Los candidatos al personal deben tener 16 años o más y residir en la misma dirección que el miembro del personal. [131] También se emiten al personal jubilado de TfL. Permiten viajar gratis en todos los modos TfL y no son válidos en los servicios de National Rail con algunas excepciones menores. [132] Los ingenieros y contratistas de TfL también reciben sus respectivas tarjetas Oyster, sujetas a restricciones diferentes a las variantes del personal regular; sin embargo, y a diferencia del personal de tiempo completo, no pueden seleccionar candidatos. [132] Los agentes de la policía de la ciudad de Londres y la policía metropolitana tienen tarjetas Oyster únicas que les permiten acceso completo para fines policiales. La Policía de Transporte Británica tiene tarjetas Oyster separadas para sus agentes y personal de policía/ PCSO , a los que también se les concede acceso completo. [133]
Los diseños estándar de tarjetas Oyster son los siguientes:
Existen varios diseños de variantes de tarjetas Oyster de edición limitada. Se producen en cantidades limitadas pero, por lo demás, funcionan como tarjetas Oyster estándar. Éstas incluyen:
En 2012, TfL lanzó varias tarjetas con motivo de los Juegos Olímpicos que se celebraron ese año en Londres. Las tarjetas tienen el mismo rendimiento que cualquier otra tarjeta y además incluyen el mismo texto, salvo una línea diferenciadora (que se enumera a continuación) y el logo de Londres 2012. Tarjetas como estas se distribuyeron únicamente a los voluntarios seleccionados de 2012 que participaron en las ceremonias de apertura y clausura. Se utilizaron durante los juegos y, por lo tanto, ya no son válidos para su uso en el sistema de transporte. El color de estas cartas Oyster es rosa con una franja de color:
También existen tres variantes de diseño de las tarjetas de visitante Oyster:
En octubre de 2018, TfL se asoció con Adidas para celebrar los 15 años de la tarjeta Oyster. Salió a la venta un número limitado de zapatillas del "paquete Oyster Club", y cada uno de los tres tipos costaba £ 80 y se basaba en un elemento de la historia del Tube. Estos diseños incluyen Temper Run, ZX 500RM y Continental 80. Solo se produjeron 500 tarjetas Oyster de edición limitada y cada tipo de zapatillas contiene un diseño de tarjeta diferente en la caja. También se incluye con las zapatillas una funda de cuero genuino (con el logotipo de TfL y Adidas grabado) y un crédito de £ 80 precargado en la tarjeta Oyster. [137]
Los usuarios de tarjetas a veces se olvidan de tocar o tocar, no pueden encontrar los lectores amarillos o puede que haya demasiada gente para tocar. Estos usuarios de tarjetas han recibido multas por parte de los inspectores de ingresos, se les ha cobrado una tarifa máxima o han sido procesados en tribunales que pueden imponer sanciones elevadas. [138] Los usuarios de tarjetas también son penalizados por entrar y salir de la misma estación dentro de un período de dos minutos, y se les cobra la tarifa máxima posible desde esa estación. [139]
El sistema también aplica dos tarifas máximas (una por tocar y otra por tocar) a los pasajeros que tocan y salen en la misma estación después de 30 minutos; Esto se debe a que el sistema supone que, después de un retraso tan largo, el pasajero viajó a otra estación y regresó sin entrar ni salir en la otra estación, cuando en realidad el pasajero simplemente podría haber estado esperando un tren, bloqueado en el largo tiempo de espera y salí.
Los titulares de Travelcards pueden añadir crédito de pago por uso en sus tarjetas Oyster. Este crédito se utiliza como 'tarifa de extensión' cuando los usuarios viajan más allá de las zonas en las que su Travelcard es válida. Esta tarifa de extensión equivale a la tarifa normal de Oyster para un viaje desde/hacia la estación respectiva fuera del área de validez de la Travelcard hacia/desde la zona más cercana todavía cubierta por la Travelcard. Sin embargo, para distinguir entre tarifas punta y tarifa baja, se tiene en cuenta el inicio del viaje. Esto significa que a los viajeros se les puede cobrar la tarifa punta (más cara) como tarifa de extensión, incluso si aún no han abandonado el área de validez de su Travelcard al final de la hora punta. [ cita necesaria ] Por el contrario, un viaje que comience en las zonas cubiertas poco antes del inicio de la hora pico se considerará fuera de las horas pico.
Hay una característica explotable del sistema, en el sentido de que si se realiza un contacto (o un contacto) en una zona donde la tarjeta oyster está cargada con un abono de temporada válido o una Travelcard pero no hay un contacto asociado (o contacto), el sistema no cambia la tarifa. Aunque se les recomienda hacerlo, dichos titulares de boletos no están obligados a tocar dentro o fuera de las zonas de validez de su boleto (aparte de operar una barrera) y, de hecho, puede resultar imposible hacerlo cuando se combina con un papel. billete de extensión para viajar fuera de las zonas. Esto significa que un pasajero que tenga (por ejemplo) una Travelcard válida de la zona 1 y 2 puede hacer contacto en una estación de la zona 1 (para abrir la barrera del billete) y luego viajar a una estación de la zona 3, 4, 5 o 6 que no tenga una barrera sin tocar ni pagar la tarifa de extensión. Los inspectores de billetes operan con frecuencia en dichos lugares para atrapar a estos pasajeros que evaden el billete. Dado que el sistema mantiene un registro de cada toque que hace la tarjeta (incluso con una tarjeta de viaje válida), TfL buscará asiduamente recuperar todas las tarifas impagas cuando un pasajero atrapado es procesado por evasión de tarifa.
Desde enero de 2010 hasta mayo de 2011, se esperaba que los pasajeros que utilizaban una tarjeta Oyster con una Travelcard cargada y que buscaban iniciar un viaje en sus zonas pagas y finalizarlo fuera de esas zonas utilizaran una máquina expendedora de billetes para establecer un permiso de extensión Oyster (OEP). en su tarjeta antes de iniciar su viaje. El efecto de esta configuración fue que se deducía de la tarjeta un cargo máximo por viaje al tocar incluso dentro de sus zonas, y esto eliminó el incentivo de "olvidarse" de tocar al final del viaje. El sistema OEP fue mal comprendido tanto por el personal como por los pasajeros y fue abolido después de menos de un año y medio. [140] [141]
El sistema ha sido criticado como una amenaza a la privacidad de sus usuarios. Cada tarjeta Oyster tiene un número único y es necesario registrarse para obtener boletos mensuales o de mayor duración, que ya no están disponibles en papel. Los datos de uso limitado se almacenan en la tarjeta. Transport for London conserva de forma centralizada el historial de viajes y transacciones durante un máximo de ocho semanas, después de las cuales las transacciones y el historial de viajes se desasocian de la tarjeta Oyster y no se pueden volver a asociar; los datos completos de registro se guardan de forma centralizada y no en tarjetas Oyster individuales; Cualquier persona que tenga la tarjeta puede comprobar el uso reciente en algunas máquinas expendedoras de billetes. [142]
La policía ha utilizado los datos de la tarjeta Oyster como herramienta de investigación y este uso está aumentando. El 13 de abril de 2006, TfL declaró que "entre agosto de 2004 y marzo de 2006, el Equipo de Cumplimiento y Acceso a la Información de TfL recibió 436 solicitudes de la policía para obtener información sobre la tarjeta Oyster. De ellas, 409 solicitudes fueron concedidas y los datos fueron entregados a la policía". [143] Sin embargo, en respuesta a otra solicitud en febrero de 2012, "TfL dijo que esto había sucedido 5.295 veces en 2008, 5.359 en 2009, 5.046 en 2010 y un récord de 6.258 en 2011". [144]
Además, en 2008 las noticias indicaron que los servicios de seguridad buscaban acceso a todos los datos de las tarjetas Oyster con fines antiterroristas. Dicho acceso no se proporciona a los servicios de seguridad. [145]
Hasta el momento, [ ¿cuándo? ] no ha habido informes de uso indebido de datos de clientes, fuera de los términos del acuerdo de registro. No ha habido informes de pérdida de datos de Oyster.
El sistema ha sido criticado por problemas de usabilidad en el diseño general del sistema, el sitio web y la máquina de recarga. [146]
Los usuarios de pago por uso de Oyster en los servicios de metro de Londres , DLR y National Rail (incluido London Overground ) siempre deben "tocar" y "tocar" para que se cobre la tarifa correcta. Este requisito se aplica de manera menos obvia en las estaciones donde solo hay lectores amarillos independientes en lugar de barreras para boletos. Sin una barrera física, los usuarios de pago por uso pueden simplemente olvidarse de "tocar" o no tocar su tarjeta correctamente, lo que resultará en el cobro de una tarifa máxima. Del mismo modo, si las barreras no funcionan (se lee 'BUSCAR AYUDA') y el TfL o un miembro del personal de la empresa operadora del tren tiene que abrir las puertas manualmente, entonces se podrá cobrar la tarifa máxima. Si esto ocurre, se podrá solicitar un reembolso llamando a la línea de ayuda de Oyster el día después de que ocurra el incidente (para dar tiempo a que se actualicen las computadoras centrales); el importe cobrado de más se puede volver a agregar al saldo de pago por uso de la tarjeta a partir del día siguiente cuando se utiliza la tarjeta Oyster para realizar un viaje.
El uso de tarjetas Oyster en los autobuses ha sido objeto de críticas tras una serie de procesos penales exitosos por parte de TfL contra pasajeros de autobuses cuya tarjeta Oyster, cuando la revisaron los inspectores de protección de ingresos, no demostró que el pasajero había "tocado" correctamente al abordar. [147] [148] [149] En particular, se han destacado problemas relacionados con la calidad de los mensajes de error que se dan a los pasajeros cuando el contacto falla por cualquier motivo. En un caso, un pasajero apeló con éxito su condena por evasión de tarifas cuando el tribunal observó que el pasajero creía que había pagado su viaje porque el lector Oyster no avisó con suficiente antelación del error. [150] [151]
En 2011, la miembro de la Asamblea de Londres, Caroline Pidgeon, obtuvo cifras del alcalde de Londres que revelaban que en 2010, TfL se había llevado £60 millones en tarifas máximas de Oyster. Las estadísticas también detallan un "top ten" de estaciones donde se cobran tarifas máximas, en particular Waterloo y London Bridge . En su crítica a las cifras, Pidgeon afirmó que los culpables eran "problemas estructurales" del sistema Oyster, como equipos defectuosos que no registraban las tarjetas y dificultades para obtener reembolsos. [152] [153] Un informe de la BBC de Londres destacó el sistema de "autocompletar" (en el que los viajes con tarjetas Oyster se completan automáticamente sin la necesidad de tocar físicamente, utilizado excepcionalmente cuando grandes multitudes salen de las estaciones) como particularmente problemático. [154]
En enero de 2004, el día en que se puso en marcha el sistema de pago por uso en todas las tarjetas Oyster, a algunos pasajeros con abono se les impidió realizar un segundo viaje con su travelcard. Tras la investigación, cada uno tenía un saldo de prepago negativo. Esto fue ampliamente reportado como un error importante en el sistema. [155] Sin embargo, el motivo del "error" fue que algunos abonados pasaban por zonas no incluidas en sus billetes, y a los abonados se les habían cobrado correctamente tarifas de prepago para las zonas que no habían pagado. El sistema en papel existente, y el anterior sistema de Travelcard exclusivo, no pudieron evitar este tipo de uso indebido, ya que las barreras solo verificaban si un billete en papel era válido en la zona en la que se encontraba la barrera.
El 10 de marzo de 2005, una tabla de datos incorrecta hizo que el sistema Oyster no funcionara durante la hora punta de la mañana. Las barreras para los billetes tuvieron que permanecer abiertas y no se pudieron cobrar las tarifas de pago por uso. [156]
El 12 de julio de 2008, una tabla de datos incorrecta inhabilitó unas 72.000 tarjetas Oyster, incluidas Travelcards, pases para el personal, Freedom Passes, tarjetas Oyster para niños y otros billetes electrónicos. El sistema Oyster se apagó y luego se reinició durante las horas de tráfico. A algunos clientes que ya estaban en el sistema se les cobró de más. Se otorgaron reembolsos a los afectados y se reemplazaron todas las tarjetas inutilizadas. Los titulares de Freedom Pass tuvieron que solicitar a su autoridad local pases de reemplazo (ya que TfL no los administra). [157]
Dos semanas después, el 25 de julio de 2008, se produjo otro fallo del sistema, cuando las tarjetas de pago por uso no se leyeron correctamente. [158]
El 2 de enero de 2016, el sistema Oyster falló y los lectores no pudieron procesar las tarjetas Oyster pero continuaron procesando tarjetas sin contacto y transacciones de Apple Pay . [159]
Transport for London promocionó la tarjeta Oyster en el lanzamiento y muchos anuncios intentaron presentarla como una alternativa a la Travelcard de papel . A finales de 2005, la Autoridad de Normas de Publicidad ordenó la retirada de uno de esos carteles que afirmaba que el pago por uso de Oyster era "más conveniente" que Travelcards y "no era necesario planificar con antelación". La ASA dictaminó que los dos productos no eran directamente comparables, principalmente porque el servicio de pago por uso no era válido en la mayoría de las rutas de National Rail en ese momento. [160] [161]
El transporte de Londres ha obtenido un superávit significativo por el exceso de tarifas deducidas para quienes viajan utilizando el sistema PAYG y no tocan el tren al salir de las estaciones. Según la información obtenida en virtud de la Ley de Libertad de Información [162], TfL ganó 32 millones de libras esterlinas con tarjetas de pago por uso, de los cuales 18 millones de libras esterlinas eran tarifas máximas por no tocar. Sólo se pagaron £803.000 en reembolsos, lo que demuestra que, si bien los clientes pueden solicitar un reembolso, la mayoría no lo hace. El sitio en línea de oyster no enumera todas las tarifas máximas elegibles para reembolsos en la página principal, y los usuarios deben buscar las tarifas cobradas en un día en particular para descubrir todas las tarifas máximas que se han cobrado. Las tarifas máximas por no realizar un contacto se introdujeron a finales de 2006. [163]
Hasta la disponibilidad del sistema de pago por uso de Oyster en toda la red suburbana de National Rail en enero de 2010, la validez del sistema de reparto no era uniforme en los diferentes modos de transporte dentro de Londres, lo que generó confusión para los sistemas de pago de Oyster. usuarios sobre la marcha. [164] Muchos pasajeros quedaron atrapados intentando utilizar el sistema de pago por uso en rutas ferroviarias donde no era válido. [165] [166]
En algunas rutas de National Rail donde el pago por uso era válido, no se habían instalado validadores Oyster en algunas estaciones intermedias. Si bien los usuarios de pago por uso de Oyster podían viajar legalmente a lo largo de esas líneas a ciertos destinos, no se les permitía subir ni bajar en estaciones intermedias. Si su viaje comenzara o terminara en una estación intermedia, no podrían hacer escala y, en consecuencia, estarían sujetos a multas o a ser procesados. [167] [168]
La complejidad de la validez de Oyster en estas rutas fue criticada por aumentar el riesgo de que los pasajeros no pagaran inadvertidamente la tarifa correcta. También se criticaron a las empresas operadoras de trenes por no proporcionar advertencias adecuadas a los pasajeros sobre la validez de Oyster en sus rutas y por no instalar lectores Oyster en determinadas estaciones. [169] [170]
TfL publicó guías sobre las limitaciones de la validez del sistema de pago por uso [171], en noviembre de 2006 National Rail publicó mapas esquemáticos que ilustran la validez del sistema de reparto, [172] pero rara vez se exhibían en las estaciones y debían obtenerse en el transporte. sitios web. [169]
Históricamente, las renovaciones de billetes de la tarjeta Oyster y las recargas de pago por uso realizadas online permiten a los usuarios realizar compras sin necesidad de acudir a una taquilla o a una máquina expendedora. Sin embargo, este sistema tenía ciertas limitaciones:
Ahora sólo existe la limitación de 30 minutos y la obligación de realizar un viaje. El usuario ya no necesita seleccionar una estación y puede recoger el billete o recargar online en cualquier estación, incluso en un autobús, mientras realiza el siguiente viaje.
En junio de 2008, investigadores de la Universidad Radboud de Nijmegen , Países Bajos , que anteriormente habían logrado piratear la OV-chipkaart (la tarjeta con chip de transporte público holandesa), piratearon una tarjeta Oyster, que también se basa en el chip MIFARE Classic. Escanearon un lector de tarjetas para obtener su clave criptográfica, luego utilizaron una antena inalámbrica conectada a una computadora portátil para rozar a los pasajeros en el metro de Londres y extraer la información de sus tarjetas. Con esa información pudieron clonar una tarjeta, añadirle crédito y utilizarla para viajar en el Metro durante al menos un día. [174] [175] Los fabricantes de chips MIFARE, NXP Semiconductor, solicitaron una orden judicial para impedir la publicación de los detalles de esta violación de seguridad, pero esto fue anulado en apelación. [176]
El Mifare Classic, que también se utiliza como pase de seguridad para controlar la entrada a los edificios, ha sido criticado por tener una seguridad muy deficiente, y NXP ha sido criticado por tratar de garantizar la seguridad mediante la oscuridad en lugar de un cifrado sólido. [177] Violar la seguridad de las tarjetas Oyster no debería permitir el uso no autorizado durante más de un día, ya que TfL promete desactivar cualquier tarjeta clonada dentro de las 24 horas, pero una Mifare Classic clonada puede permitir la entrada a edificios que utilizan este sistema por motivos de seguridad.
Transport for London, en asociación con instituciones académicas como el MIT , ha comenzado a utilizar los datos capturados por el sistema de tarjeta inteligente Oyster con fines de investigación estratégica, con el objetivo general de utilizar los datos de Oyster para obtener información barata y precisa sobre el comportamiento y la experiencia de pasajeros. Los proyectos específicos incluyen la estimación de matrices de origen-destino para el metro de Londres , [178] [179] análisis del comportamiento de intercambio de autobús a autobús y de autobús a metro, [180] modelado y análisis de cambios en la política de tarifas de TfL , [181] y medición de la calidad del servicio en London Overground . [182]
El sistema de recaudación de ingresos de Transport for London (TfL) recauda más de 5 mil millones de libras esterlinas de ingresos por año (antes de Covid-19). Respaldando transacciones generadas a partir de más de 16 millones de viajes por día, 0,5 millones de ventas minoristas por día y, en el último año, 12 millones de Oyster y 35 millones de tarjetas de pago sin contacto utilizadas para realizar viajes.
Ostra (azul oscuro) ... Ostra (cian)
Pero la falta de disponibilidad del sistema de pago por uso 'monedero electrónico' de Oyster en la mayoría de las rutas de National Rail ha causado una confusión generalizada entre los pasajeros, a muchos de los cuales se les han cobrado multas como resultado. Hemos presionado a las compañías ferroviarias para que publiquen sus reglas de manera más efectiva y sean más comprensivas en su trato con los viajeros honestos que las infringen sin saberlo.
Wood Street en Walthamstow, Highams Park y Chingford en la línea de Chingford a Liverpool Street(...) actualmente no tienen lectores de tarjetas Oyster(...) a pesar de que se han instalado máquinas Oyster en las estaciones desde Liverpool Street hasta Walthamstow Central en la misma línea .
Radboud onderzoekers kraken ook Tarjeta Oyster.
Investigadores de seguridad holandeses viajaron gratis en el metro de Londres durante un día después de utilizar fácilmente una computadora portátil normal para clonar las tarjetas inteligentes que los viajeros utilizan para pagar los billetes.
