El teleférico de Londres , [3] también conocido como Dangleway y oficialmente como IFS Cloud Cable Car por motivos de patrocinio, [4] [5] es un enlace de teleférico que cruza el río Támesis en Londres , Inglaterra. La línea fue construida por Doppelmayr y el coste total ascendió a unos 60 millones de libras esterlinas. El servicio se inauguró el 28 de junio de 2012 y es operado por Transport for London (TfL). Desde el 20 de octubre de 2022 cuenta con el patrocinio de la firma tecnológica IFS ; [6] anteriormente, desde su apertura la línea fue patrocinada por la aerolínea Emirates , y conocida como Emirates Air Line [7] [8] [9] [10] hasta el 28 de junio de 2022. [11]
El servicio comprende una línea de góndola de 0,62 millas (1,00 km) que cruza el Támesis desde la península de Greenwich hasta el Royal Victoria Dock , al oeste de ExCeL London . [12] Además del transporte a través del río, el servicio anuncia "una vista única de Londres". [13] A partir del 28 de junio de 2024, FirstGroup se hará cargo de las operaciones de la línea del teleférico. [14]
La idea de un teleférico que uniera la península de Greenwich con la orilla norte del Támesis surgió por primera vez durante el desarrollo de la estrategia de transporte "sin coches" para el Millennium Dome (ahora The O2 ) a finales de los años 1990. Presentado a las autoridades de planificación a principios de 1997 por Meridian Cable Cars, este enlace habría ido desde el sitio del Dome hasta la estación East India del DLR en Tower Hamlets. [15]
El costo estimado del teleférico fue de £ 8 a 10 millones, para 23 góndolas, cada una con capacidad para nueve personas y espacio para seis más de pie, que habrían viajado a 5 mph (8,0 km/h) a entre 50 y 80 metros. (160 y 260 pies) en el aire. Si tardara tres minutos en realizar un viaje de ida, habría tenido una capacidad de 2.500 pasajeros por hora en cada sentido. [16] [17] El permiso completo de planificación se concedió en diciembre de 1997 y julio de 1998 para los lados norte y sur respectivamente, siendo el permiso del lado norte uno de los últimos actos de la London Docklands Development Corporation . [15] Se planeó una fecha de inauguración para octubre de 1999, [18] pero debido a las reacciones negativas de los administradores del proyecto Dome, los patrocinadores financieros se retiraron y el proyecto del teleférico colapsó en octubre de 1998. [17]
El 4 de julio de 2010, Transport for London (TfL) anunció planes para desarrollar un teleférico que cruzara el río Támesis, que sería el primer teleférico urbano del Reino Unido. Diseñado por Wilkinson Eyre Architects , Expedition Engineering y Buro Happold , cruzaría el río a una altura de hasta 90 metros (300 pies), más alto que el cercano O2 Arena . El teleférico permitiría un cruce cada 15 segundos, con una capacidad máxima de 2.500 pasajeros por hora en cada sentido, unos 50 autobuses llenos. [19] Se podrían transportar bicicletas y los pasajeros podrían pagar sus viajes con tarjetas Oyster de prepago . [20]
En octubre de 2010 se presentó una solicitud de planificación al distrito londinense de Newham , utilizando el nombre London Cable Car, para la "construcción de un teleférico de 1.100 metros (3.600 pies) de longitud sobre el río Támesis desde el norte de la península de Greenwich hasta Royal Victoria Dock a una distancia mínima de 54,1 metros (177 pies) por encima de los manantiales de agua altos ". [21] La solicitud enumeraba las estructuras planificadas para el servicio en el lado norte del Támesis como una torre principal norte de 87 metros (285 pies) en Clyde Wharf, una torre intermedia norte de 66 metros (217 pies) al sur de Docklands . El tren ligero sigue aproximadamente a medio camino entre las estaciones Canning Town y West Silvertown , una estación de góndolas de dos pisos y "protección contra impactos de embarcaciones" en Royal Victoria Dock. [21] Al sur del río hay una torre de soporte principal de 60 metros (200 pies) y una estación de embarque dentro del aparcamiento del O2 Arena.
Cuando se anunció el proyecto, el presupuesto inicial de TfL era de 25 millones de libras esterlinas; Anunciaron que esto sería financiado enteramente con financiación privada . [20] Esta cifra se revisó por primera vez a £45 millones, [22] y en septiembre de 2011 se había más que duplicado a £60 millones, supuestamente porque TfL no había incluido los costos de asesoramiento legal, gestión de proyectos, adquisición de terrenos y otros costos. [22] TfL planeaba compensar el déficit pagando el proyecto con cargo al presupuesto de London Rail , solicitando financiación del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y buscando patrocinio comercial. [22] El 9 de julio de 2012 se acordaron 9,7 millones de euros de ayuda del FEDER, de un presupuesto total estimado de 65,56 millones de euros. [23]
En enero de 2011, News International planeaba patrocinar el proyecto, pero retiró su oferta. [24] En octubre de 2011 se anunció que la aerolínea Emirates , con sede en Dubai , proporcionaría £36 millones en un acuerdo de patrocinio de 10 años que incluía la marca del servicio de teleférico con el nombre de la aerolínea. [7]
La construcción comenzó en agosto de 2011 con Mace como contratista principal. [25] Doppelmayr construyó el teleférico por 45 millones de libras esterlinas y Mace debía operarlo durante los tres primeros años por 5,5 millones de libras adicionales. TfL declaró que la financiación inicial de la construcción y el patrocinio de Emirates cubrirían £36 millones del costo, y el resto se financiaría con las tarifas. [7] En 2011 fue el sistema de teleférico más caro jamás construido. [12]
En mayo de 2012, TfL dijo que el teleférico estaría funcionando en el verano de 2012, y que si bien no había planes para abrirlo antes de los Juegos Olímpicos de 2012 , habría planes en caso de que se abriera a tiempo. [9]
La inauguración pública tuvo lugar al mediodía del 28 de junio de 2012, casi un mes antes de la Ceremonia de Apertura de los juegos. [10] [26] TfL informó que el costo total del proyecto fue de aproximadamente £60 millones, de los cuales £45 millones se destinaron a la construcción. Se estima que el servicio puede transportar a 2.500 personas por hora. [10]
La ruta Emirates Air Line se agregó al mapa del Metro de Londres en junio de 2012. Fue la primera en mostrar el logotipo de la empresa patrocinadora en el mapa. De manera similar a la representación del Docklands Light Railway, la ruta del teleférico se mostraba como una triple franja roja en lugar de una línea continua, para distinguirla de las líneas del metro de Londres . [27]
El logotipo del servicio era un cartucho rojo que contenía el logotipo de Emirates y el círculo TfL , para reflejar el patrocinio corporativo de la aerolínea. Al igual que con el marketing del London Eye , el tránsito del teleférico se denomina "vuelo" [28] y la literatura de marketing toma prestado el lenguaje de la industria aérea, como por ejemplo referirse a los billetes como " tarjetas de embarque ". [29]
El acuerdo con TfL para la marca Emirates Air Line, que aportaba 3,6 millones de libras esterlinas al año, expiró el 28 de junio de 2022. [3] [30] Sin embargo, al final del contrato no se había encontrado ningún patrocinador para el teleférico, ni siquiera por menos de más de una cuarta parte del precio. [31]
Se informó que un alto ejecutivo de TfL había bromeado diciendo que una tormenta que azotó Londres en febrero de 2022 había sido su "última esperanza" para interrumpir el servicio sin perder la cara. [32]
En septiembre de 2022 se anunció que la empresa tecnológica IFS AB sería el nuevo patrocinador a partir de octubre, y que la línea pasaría a llamarse IFS Cloud Cable Car. El acuerdo de patrocinio inicial dura cinco años, con una interrupción después de dos años, y costará 420.000 libras esterlinas al año. [33] [34] El acuerdo de patrocinio también permite a TfL cambiar temporalmente el nombre del teleférico con otros patrocinadores comerciales, como Pokémon, en agosto de 2022. [35] TfL señaló que el teleférico "obtiene ganancias", a pesar de la reducción sustancial en ingresos por patrocinio. [34]
El teleférico se basa en la tecnología de góndola desmontable monocable (MDG), un sistema que utiliza un solo cable tanto para propulsión como para soporte, utilizado también en el Metrocable de Medellín , Colombia. Según se informa, el sistema MDG era más barato y más rápido de instalar que un sistema más complejo de tres cables que habría permitido coches de mayor capacidad. [12]
Hay 36 góndolas de pasajeros, de las cuales 34 están en uso al mismo tiempo, con una capacidad máxima de 10 pasajeros cada una. [36] Todas las góndolas de pasajeros están preparadas para personas discapacitadas que utilizan sillas de ruedas, incluidas aquellas con extensiones de reposapiernas. También hay dos góndolas de ingenieros (abiertas) para uso del personal de mantenimiento. [ cita necesaria ]
La línea ha sido operada por su constructor, Mace , desde su inauguración en 2012. No obstante, el 28 de junio de 2024, First Group se hará cargo de la explotación, con un contrato inicial de cinco años y la opción de prorrogarlo por tres años más. [37]
En 2020, el horario de funcionamiento fue de 07:00 a 22:00 de lunes a jueves, de 07:00 a 23:00 el viernes, de 08:00 a 23:00 el sábado, de 09:00 a 22:00 el domingo del 1 de abril al 30 de septiembre. finalizando una hora antes de domingo a jueves el resto del año. [38] La duración de un solo cruce es de diez minutos (reducida a cinco minutos en hora punta al aumentar la velocidad del servicio). [39] Con una capacidad de 4.080 pasajeros por hora, 62.000 por día y hasta 500.000 personas por semana en verano. [ cita necesaria ]
A partir del 1 de marzo de 2022, la tarifa de adulto de pago por uso aumentó a £ 6, y la tarifa de niño representa el 50 % de la tarifa de adulto. [40]
En 2020, las tarifas eran de £ 4,50 por un viaje sencillo, o £ 3,50 cuando se pagaba con una tarjeta Oyster de pago por uso , [38] o previa presentación de una Oyster o Travelcard válida que no sea de reparto (el teleférico no es totalmente integrado en el sistema de emisión de billetes de Transport for London). [29] Para fomentar el uso del servicio para los desplazamientos , se ofrecen descuentos adicionales con un billete de varios viajes que permite diez viajes en un período de doce meses. [41] La Asamblea de Londres y los Demócratas Liberales han pedido una integración tarifaria total. [42] [43] El descuento de £1 para los titulares de Oyster y Travelcard se eliminó en marzo de 2023. [44]
El extremo oriental de la línea del teleférico ( 51 ° 30′28 ″ N 0 ° 01′04 ″ E / 51.5077 ° N 0.0179 ° E / 51.5077; 0.0179 (Emirates Air Line (terminal de Royal Docks))) es en Royal Docks , sede del centro de exposiciones ExCeL y del nuevo Ayuntamiento de Londres . El intercambio más cercano al Docklands Light Railway está en la estación Royal Victoria , con una distancia de intercambio fuera de la estación de aproximadamente 200 metros (660 pies).
El extremo occidental de la línea del teleférico ( 51°29′59″N 0°00′30″E / 51.4998°N 0.0083°E / 51.4998; 0.0083 (Emirates Air Line (terminal de Greenwich)) ) está dentro a poca distancia del O2 . El cruce más cercano con el metro de Londres está en North Greenwich . Los servicios London River más cercanos se encuentran en el muelle de North Greenwich y los servicios locales de London Buses en la estación de autobuses de North Greenwich .
En la segunda semana de octubre de 2012 se realizaron unos 42.500 viajes. Los viajes realizados cayeron a 23.000 en la misma semana de 2013. [45]
En noviembre de 2012, después de los Juegos Olímpicos, el número de pasajeros cayó a menos del 10% de la capacidad. Menos del 0,01% de los viajes se realizaron con tarifas de viaje con descuento, que eran 10 por £16. [42]
A 9 de febrero de 2013 se habían realizado 1.815.212 viajes de pasajeros desde su apertura. La media de desplazamientos de viajeros durante el periodo comprendido entre el 16 de septiembre de 2012 y el 9 de febrero de 2013 ha sido una media de 31.601 semanales y una mediana de 30.667. El uso más alto durante ese período fue un valor atípico de 70,704 para la semana que terminó el 3 de noviembre de 2012, y el uso más bajo fue de 14,755 para la semana que terminó el 2 de febrero de 2013. En noviembre de 2013, se informó que solo había cuatro usuarios de tarjetas Oyster que calificaban para un descuento disponible para personas que realicen más de cinco viajes por semana durante una semana de octubre. [45] [46] [47] El año anterior, en la misma semana, el número de usuarios de tarjetas que realizaban viajes regulares era 16. Boris Johnson había afirmado que los londinenses seguirían acudiendo en masa a él (el servicio de teleférico). [48] Del 29 de agosto de 2015 al 20 de agosto de 2016, se realizaron un promedio de 28.400 viajes semanales, con una desviación estándar de 11.000; las cifras del año transcurrido hasta el 8 de febrero de 2020 fueron en promedio 23.961, 9.790 DE. En los meses más cálidos se realizaron más viajes. [49]
En 2020, durante la pandemia de COVID-19 , el teleférico pareció útil brevemente cuando ofreció viajes gratuitos a trabajadores clave que necesitaban llegar al hospital Nightingale en ExCeL London ; Posteriormente, el hospital se consideró innecesario y suspendido. [32]
Los críticos del teleférico lo han descartado como una solución de transporte poco práctica, que atraerá a los turistas en las horas pico, pero es poco probable que atraiga a un gran número de lugareños o viajeros que cruzan el río debido a su ubicación y el costo de los boletos. [50] [51] Fue etiquetado de manera similar como " elefante blanco ". [52] También ha habido críticas por el costo de más de £24 millones del proyecto para los contribuyentes, causado por un exceso de presupuesto. Boris Johnson , ex alcalde de Londres , había dicho que el coste del plan no sería financiado por los contribuyentes.
La ubicación del teleférico también ha causado controversia, y los defensores de caminar y andar en bicicleta favorecen un plan patrocinado por Sustrans para un puente para peatones y ciclistas al este del Tower Bridge entre Rotherhithe y Canary Wharf. [53]
El plan también fue criticado porque el contrato de patrocinio original prohibía el uso de fondos de Israel, que los Emiratos Árabes Unidos no reconocían diplomáticamente en ese momento. Impuso restricciones a "(i) cualquier Competidor; o (ii) cualquier persona que sea nacional de, o que esté registrada, constituida, establecida o cuyo principal lugar de negocios esté en un país con el cual los Emiratos Árabes Unidos no tienen relaciones la fecha de este Contrato o en cualquier momento relevante durante la Vigencia mantener relaciones diplomáticas." [54] El contrato también prohibía al alcalde o a Transportes de Londres criticar a los gobiernos o las familias reales de los Emiratos Árabes Unidos , o al contrato. [55] La cláusula relativa a Israel fue posteriormente eliminada. [56]
El año pasado, los equipos comerciales de TfL enviaron invitaciones a todas partes para encontrar un patrocinador sucesor de Emirates, con la esperanza de recibir menos de una cuarta parte de los 3,6 millones de libras esterlinas anuales pagados por la aerolínea del Golfo, rica en efectivo, durante la última década.
Según una fuente bien situada, los altos ejecutivos de TfL enviaron un mensaje la semana pasada: "La tormenta Eunice era nuestra última esperanza". Desafortunadamente para TfL, aunque los fuertes vientos abrieron un agujero en el cercano Millennium Dome, el teleférico salió ileso.
Pokémon se asoció con Transport for London para decorar las cabinas del teleférico entre Greenwich Peninsular y Royal Docks.
