Tooting , Merton and Wimbledon Railway (TM&WR) era una compañía ferroviaria operada conjuntamente por London and South Western Railway (LSWR) y London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) en Surrey (ahora suroeste de Londres).
El TM&WR comprendía dos líneas:
En Wimbledon, la TM&WR compartía la estación WCR, un poco al suroeste de la estación principal LSWR. Con la llegada de la TM&WR, las instalaciones de la LBSCR se ampliaron a dos plataformas, la 5 y la 6. La estación de Tooting Junction se ubicó en la divergencia de los ramales de Wimbledon y Merton, con un par de frentes de plataforma para cada una. Al abrir, la estación de Lower Merton tenía plataformas solo en la línea Tooting.
Se trató de una vía doble en todo momento, incluida la duplicación del WCR desde Lower Merton hasta Wimbledon, que anteriormente había sido de una sola vía.
El valle de Wandle tenía industrias establecidas desde hacía mucho tiempo que impulsaron la construcción del Ferrocarril de Hierro de Surrey , que luego se convirtió en el WCR. [1] La fábrica de cobre de Merton Abbey y los oficios que la apoyaban estaban cerca de ese corredor, pero el WCR no los atendía directamente.
En la década de 1860, la LBSCR estaba expandiendo su red suburbana del sur de Londres y propuso la TM&WR para unir su ruta de Peckham Rye a Sutton con la LSWR y atraer el tráfico de mercancías de las industrias de Merton Abbey. Se estableció como una empresa independiente por Ley del Parlamento en 1864, pero se invirtió conjuntamente en LSWR y LBSCR un año después. Se inauguró el 1 de octubre de 1868, simultáneamente con la línea Peckham Rye-Sutton. [2] Los servicios iniciales de LBSCR funcionaban desde London Bridge en ambos sentidos del circuito. Después de un año, la LSWR comenzó un servicio desde Kingston a Ludgate Hill (cerca de Blackfriars ) a través de Tooting, comenzando una larga asociación entre la rama de Wimbledon y la línea LCDR City.
En 1870 se añadió una plataforma a la estación de Lower Merton para la línea Croydon, y se la rebautizó como Merton Park. En 1889, la LSWR trasladó la estación de Wimbledon al otro lado del puente de Wimbledon para la inauguración de la rama del ferrocarril de distrito. La TM&WR y la W&CR se trasladaron entonces a la estación compartida con una plataforma en isla junto a la línea principal del suroeste , aproximadamente en la ubicación de lo que ahora son las plataformas 9 y 10. También en 1889, la estación de Haydens Lane pasó a llamarse Haydons Road.
En 1894, Tooting Junction se trasladó al otro lado de Mitcham Road, con solo dos plataformas para todos los servicios, aunque el edificio original de la estación permaneció hasta la década de 1980. A principios del siglo XX, la LBSCR operaba servicios desde Wimbledon hasta London Bridge a través de ambos lados del circuito, y desde Tooting hasta Victoria utilizando la línea principal LSWR entre Wimbledon y Clapham Junction. [3]
Después de la Gran Guerra, las líneas TM&WR y las LBSCR y LSWR conectadas se fusionaron en el Southern Railway. La rápida expansión de los tranvías eléctricos en el sur de Londres desvió el tráfico de pasajeros de estas pequeñas líneas suburbanas. [4] Los tranvías LCC n.º 2, 4, 10 y 30 [ verificación requerida ] iban en paralelo a varias secciones de TM&WR y WCR, y al circular por las calles eran más útiles para los viajes locales. En 1926, el City & South London Railway extendió su línea subterránea hasta Morden, con estaciones en Colliers Wood y South Wimbledon , cerca de las estaciones de Merton Abbey y Merton Park respectivamente. El C&SLR proporcionaba un servicio directo a la City y al West End (a través del Charing Cross, Euston & Hampstead Railway), con estaciones ubicadas más convenientemente para los viajeros.
El sistema TM&WR y WCR se quedó solo con pasajeros que conectaban con las líneas principales y tráfico de mercancías desde Merton Abbey y Waddon Marsh. El ramal de Merton Abbey se cerró al tráfico de pasajeros en 1929. A medida que se abrieron nuevas plantas en el área de Merton Abbey, el transporte de mercancías siguió siendo rentable, con carbón entrando y productos terminados saliendo; se agregaron apartaderos privados al ramal para manejar el tráfico.
En 1934 se unificó el ramal de Merton Abbey, se interrumpió la conexión en Tooting y el servicio de mercancías pasó únicamente por Merton Park. Después de la Segunda Guerra Mundial, varias de las fábricas cerraron. El aumento constante del transporte por carretera erosionó lo que quedaba del tráfico de mercancías. El ferrocarril nacionalizado no podía soportar una línea tan infrautilizada, por lo que el ramal se cerró por completo y se eliminó en 1975.
La línea restante de Wimbledon mantuvo su servicio de pasajeros desde el viaducto de Holborn a través de Herne Hill y Tulse Hill , continuando con la práctica de la LBSCR. A partir de 1930, funcionó hasta el ferrocarril de Wimbledon y Sutton (WSR) y de allí a West Croydon. Ese servicio no tuvo un gran éxito y, más tarde, el servicio de WSR se desvió en Sutton para regresar a Streatham a través de Mitcham Junction, formando la línea circular de Sutton que todavía funciona hoy en día.
A partir de la década de 1960, las frecuencias de servicio se redujeron; en la década de 1980, el servicio fuera de horas pico en los días laborables era de 2 tph en cada sentido, 1 tph los sábados y no había servicio los domingos.
A finales de los años 80, Thameslink se hizo cargo de Sutton Loop . La inesperada popularidad de este nuevo servicio que cruzaba Londres hizo que se restablecieran los servicios de fin de semana y se ofrecieran nuevos trenes más largos. Durante muchos años, los servicios de Thameslink se complementaron con algunos servicios de la línea Southern hasta London Bridge durante las horas punta de los días laborables, pero estos ya no funcionan.
En la década de 1990, la zona industrial de Merton Abbey se reconvirtió en un parque comercial. Parte de la vía de Merton Park - Merton Abbey - Tooting Junction se convirtió en Merantun Way, desviando la carretera principal A24 para evitar Merton High Street. El sitio de la estación de Merton Abbey ahora está ocupado por una rotonda a mitad de camino a lo largo de Merantun Way y una estación de servicio.
En 1997, la WCR se convirtió en una línea de tranvía a desnivel ( Croydon Tramlink ) y el sitio de la estación Merton Park ahora está ocupado por una parada de tranvía del mismo nombre.
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