La línea Wimbledon–West Croydon era una línea ferroviaria del sur de Londres . Fue inaugurada en 1855 por la empresa Wimbledon and Croydon Railway (W&CR) sobre parte de la plataforma de la línea Surrey Iron Railway . Cerró en mayo de 1997 y ahora forma parte de la red Tramlink .
El valle del río Wandle estaba muy industrializado en el siglo XVIII (el más industrializado del sur de Inglaterra) y para transportar minerales y productos agrícolas se construyó el Ferrocarril de Hierro de Surrey , que se inauguró en 1803. Se trataba de una plataforma tirada por caballos en la que los raíles tenían forma de L en la sección transversal y guiaban las ruedas de los carros comunes. Sin embargo, el Ferrocarril de Hierro de Surrey no tuvo éxito y, tras un largo período de inactividad, cerró en 1846.
Wimbledon se conectó por ferrocarril a Londres cuando se inauguró el London and Southampton Railway en 1838. Al año siguiente, Croydon se conectó al Puente de Londres cuando el London and Croydon Railway abrió una estación en el sitio de la actual estación de West Croydon. En los años siguientes, el London and Southampton Railway pasó a llamarse London and South Western Railway (LSWR), y el London and Croydon Railway se fusionó con otras empresas para formar el London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR).
Hubo presión para construir un ferrocarril que uniera las ciudades y sirviera a la industria de la zona, y el 8 de julio de 1853, el ferrocarril de Wimbledon y Croydon obtuvo una ley del Parlamento para construir una línea de 11 millas desde Wimbledon hasta Epsom, uniendo la LSWR y la LB&SCR en los extremos. El esquema se modificó para formar una línea de 5¾ millas desde Wimbledon hasta Croydon (oeste). La línea se inauguró el 22 de octubre de 1855. [3] [4]
Inicialmente, fue operado bajo contrato por su ingeniero George Parker Bidder , pero en 1856 fue arrendado a LB&SCR, que lo compró directamente en 1866. [4] Después de la construcción de la línea de Merton Park a Tooting en 1868, la sección de Wimbledon a Merton Park pasó a ser propiedad conjunta de LSWR/LB&SCR.
Al principio, el servicio de trenes de pasajeros constaba de seis trenes en cada sentido los días laborables y dos los domingos. Este servicio se fue ampliando gradualmente con el paso de los años y, en la era del vapor, se ampliaron algunos trenes desde Croydon hasta Crystal Palace Low Level. [4]
El 1 de octubre de 1868, la LB&SCR inauguró su nueva línea desde Peckham Rye hasta Sutton , que intersectaba la línea de Wimbledon y Croydon, uniéndose a ella y saliendo de ella nuevamente mediante dos curvas cerradas a cada lado de la nueva estación Mitcham Junction. [4]
El funcionamiento de los trenes de pasajeros con tracción y empuje comenzó en 1919, y la línea fue electrificada con el sistema de tercer carril el 6 de julio de 1930. [4]
El 1 de enero de 1923, bajo la agrupación de 1921 , pasó a formar parte del Ferrocarril del Sur . En la segunda mitad del siglo XX, el uso industrial disminuyó y el número de pasajeros también lo hizo.
Tras la privatización de British Rail , durante el último año en que la línea formó parte de la red Railtrack, los servicios de pasajeros fueron operados por Connex South Central . El último tren público circuló el 31 de mayo de 1997 y la línea cerró el 2 de junio de 1997 para convertirse en la mayor parte de la red de Croydon Tramlink . Un tren ferroviario que constaba de dos conjuntos de 4VEP fue el último tren que circuló por la línea después de los servicios regulares, así como por la línea Addiscombe más tarde esa noche. [5]
Para formar parte de la red Tramlink, se eliminó el tramo de la línea que iba desde el sur de Waddon Marsh hasta West Croydon . En su lugar, se construyó un paso elevado que cruzaba la línea hasta Sutton hasta el nivel de la calle. La línea se reabrió el 30 de mayo de 2000.
En Wimbledon, la LSWR tenía una estación de paso con cuatro andenes, y la de Wimbledon y Croydon tenía un andén independiente. Cuando se inauguró la línea conjunta LBSCR/LSWR vía Tooting en 1868, se amplió a dos andenes para la compañía de Brighton: el 5 (hasta Tooting) y el 6 (hasta Merton). La estación tenía su propia vía de acceso desde Broadway y se gestionaba de forma independiente, con un patio de mercancías en el extremo noreste.
La línea partía en dirección suroeste y de inmediato giraba hacia el sureste en una curva de 14 carriles. La línea hasta Lower Merton ( Merton Park ) se duplicó como parte de la construcción del ferrocarril Tooting & Merton.
Al principio no había estación aquí, pero la línea de Tooting se inauguró el 1 de octubre de 1868 formando un cruce aquí, y se abrió una estación solo en la línea de Tooting; se llamó Lower Merton. La línea de Tooting a Wimbledon era de doble vía, pero la línea de Croydon siguió siendo de una sola; se agregó una plataforma el 1 de noviembre de 1870. Kingston Road, en el extremo noroeste de la estación, era una carretera principal muy transitada en ese momento y tenía un paso a nivel.
La línea Tooting dejó de operar trenes de pasajeros a partir del 3 de marzo de 1929.
Inaugurada como Morden y luego Morden Halt, la estación se llamó más tarde Morden Road (a partir del 2 de julio de 1951).
Mitcham tenía un pequeño patio de mercancías al suroeste de la línea y al noroeste de la estación de pasajeros.
La estación de pasajeros está ahora (1996) catalogada y convertida en oficinas. Mitchell y Smith dicen que "se ha afirmado que Mitcham es la estación en funcionamiento continuo más antigua del mundo, ya que el Ferrocarril de Hierro de Surrey ha estado en uso aquí desde 1803". Sin embargo, la palabra " en funcionamiento continuo " parece haber quedado desmentida por el cierre del Ferrocarril de Hierro de Surrey después de un largo período de inactividad en 1846, nueve años antes de la inauguración del Ferrocarril de Wimbledon y Croydon. [4]
La estación se inauguró con la nueva línea de Peckham Rye a Sutton el 1 de octubre de 1868. La línea de Streatham se curvaba desde el noreste en el extremo de Wimbledon de la estación, y la línea a Sutton se curvaba hacia el suroeste en el extremo de Croydon. Había una zona de pasajeros que podía utilizarse para los trenes de Croydon.
Un poco al oeste de la estación, una vía llamada Tramway Path gira hacia el sur; esto marca la alineación de la rama Hackbridge del Surrey Iron Railway.
En las últimas décadas del siglo XX, el señalero emitía los billetes desde la cabina de señales.
La estación se inauguró como Waddon Marsh Halt en la fecha de la electrificación, el 6 de julio de 1930. Se instaló una plataforma de madera en forma de isla. A ambos lados de la zona de la estación había importantes plantas industriales y vías de servicio que las abastecían; incluían plantas de gas y de generación de electricidad. En los últimos años del siglo XX, los billetes los emitía el señalero desde la cabina de señales.
La estación de West Croydon se había construido en el lugar de la dársena terminal del canal de Croydon . Se inauguró como terminal del ferrocarril de Londres y Croydon en 1839 y se convirtió en una estación de paso para la ampliación de LB&SCR a Epsom en 1847. El ferrocarril de Wimbledon y Croydon recibió una plataforma en la estación.