Peterborough East era una estación de ferrocarril en Peterborough , Inglaterra. Fue inaugurada el 2 de junio de 1845 y cerrada al tráfico de pasajeros el 6 de junio de 1966. [1] Ubicada en East Station Road, justo al lado del Town Bridge, solo quedan los cobertizos de locomotoras y una plataforma. La estación tenía servicios que iban hacia el oeste hasta Northampton y Rugby , así como hacia el este hasta March , Wisbech y Norwich .
Inaugurada el 2 de junio de 1845, Peterborough East fue la primera estación de Peterborough construida por la Eastern Counties Railway (ECR). En 1862, la Eastern Counties Railway pasó a formar parte de la Great Eastern Railway y la estación aparecía en los horarios como "Peterborough (GE)". Desde el 1 de julio de 1923 hasta su cierre se la conoció como Peterborough East.
La estación fue diseñada como terminal oriental de la línea Northampton and Peterborough Railway de London and Birmingham y se eligió un sitio en el lado sur del río Nene en la parroquia de Fletton en el condado de Huntingdonshire . Los edificios fueron construidos según el diseño del arquitecto John William Livock . [2] [ página necesaria ]
Sin embargo, en 1845, cuando la línea llegó a la ciudad, las obras de construcción de la estación todavía continuaban a buen ritmo y el Illustrated London News informó que todavía estaba "muy inacabada". Sin embargo, una vez que se inauguró la estación, se hizo evidente que sus instalaciones (una plataforma para trenes de subida y bajada) eran inadecuadas para manejar el tráfico en la línea de Northampton, que había demostrado ser mucho más pesado de lo esperado. Solo dos meses después de la apertura de la línea, se informó que el tráfico era más de una vez y media la cantidad estimada originalmente y, por lo tanto, se tomó la decisión de duplicar la línea y ampliar la estación. En diciembre de 1846 se llevaron a cabo las ampliaciones: se agregaron salas de refrigerio, acres de techos anunciaron su agencia real, al igual que un almacén de mercancías más grande y casas de máquinas aún más grandes. Estas ampliaciones fueron ciertamente necesarias ya que, a partir de enero de 1847, con la apertura de la línea de Ely a Peterborough , la estación dejó de ser una terminal. Además, al año siguiente, la empresa Midland Railway inauguró su línea Syston and Peterborough , que inicialmente terminaba en la estación East.
Las instalaciones de la estación fueron descritas en un directorio local de 1849 de la siguiente manera:
En esta estación, los trenes circulan por una u otra de las media docena de vías secundarias, bajo un espacioso tejado de hierro, sostenido por pilares del mismo metal, que forman seis avenidas. El tejado está amurallado a cada lado y es de gran altura, 410 pies de largo y 228 pies de ancho. A ambos lados hay grandes plataformas de piedra. Hay una serie de grandes edificios de ladrillo a la derecha, que comprenden salas de espera y de refrescos, oficinas de reservas, almacenes, casas de máquinas, casetas de porteros, etc. La compañía Eastern Counties se amplió mucho, construyó nuevos almacenes, casas de máquinas y un gran muelle cerca del río, desde el que hay tranvías hasta la línea principal, para facilitar la carga y descarga de mercancías. Cerca de la estación, se han construido hileras de casas, algunas de tres pisos, para empleados y otros. Hay una hermosa entrada a la estación, con pilares de piedra y puertas de hierro; se ha erigido una caseta de policía cerca de ella.
Parece, por tanto, que en esa época la estación había adquirido un andén en forma de isla , que en realidad estaba dividido en dos por una línea de carros. Esta línea de carros y otras dos en cada extremo del andén continuaban hacia el sur hasta un gran camino cubierto de cuatro vías, lo que era una característica inusual de la estación. El camino cubierto no tenía andenes y probablemente se utilizaba para el traslado de mercancías.
En 1850, el Great Northern Railway (GNR) inauguró su línea circular de Peterborough a Bawtry , lo que generó aún más tráfico para Peterborough. El GNR estaba en medio de la construcción de su línea principal de Londres a York pasando por Peterborough , que se inauguró en etapas entre octubre de 1848 y agosto de 1852; de 1848 a 1850, prestó servicios a Peterborough East. Sin embargo, el GNR estaba desesperadamente corto de capital y se acercó a la ECR en otoño de 1849 con una oferta para comprar la estación a la que prestaría servicios utilizando un tramo de seis millas del ramal Syston del Midland Railway al norte de Peterborough. Aunque la ECR rechazó la oferta, estaba dispuesta a proporcionar alojamiento a la GNR en la estación. Esto no fue aceptado por los directores de la GNR que, en diciembre de 1849, habían decidido construir su propia estación en la ciudad.
En agosto de 1850, la GNR inauguró su estación de Peterborough North . No obstante, la compañía ferroviaria había obtenido poderes parlamentarios para construir dos curvas cortas para conectar su línea en Fletton con la línea ECR. Sin embargo, estas líneas de conexión nunca se construyeron. Con la inauguración de la estación GNR en agosto de 1850, los trenes GNR dejaron de utilizar la estación ECR.
La decisión de colocar la plataforma de la isla entre las líneas Up y Down (de modo que la línea Up tuviera dos andenes a su disposición) provocó congestiones debido a la ocupación de los andenes. A lo largo de los años se realizaron varias mejoras para intentar remediar este problema.
En 1880, para hacer frente a la creciente demanda, la antigua sala de espera de las damas de tercera clase y la sala de espera de los caballeros se convirtieron en una oficina de reservas y despacho ampliada. La oficina de reservas tenía tres pequeñas ventanillas con los letreros GER , LNWR y Midland Railway. En los últimos tiempos, cuando un empleado de reservas emitía todos los billetes, los pasajeros que llamaban a la ventanilla equivocada y eran redirigidos a la ventanilla correcta a menudo se confundían al ver la misma cara allí.
En agosto de 1887, una parte de la estación quedó destruida en un accidente de maniobras. Al parecer, una locomotora de mercancías de la LNWR hizo entrar algunos vagones en la estación a una velocidad superior a la habitual. Al entrar en la vía cubierta, los vagones saltaron las agujas y chocaron contra las columnas de hierro que sostenían el lado sur del tejado, derribando cuatro tramos de ese lado, así como el frontón correspondiente sobre los dos andenes del otro lado. En total, una cuarta parte del tejado quedó destrozado. Afortunadamente, como el incidente se produjo a las 4:20 de la madrugada, había poca gente en los alrededores y no hubo heridos. Aunque se sugirió que era un momento adecuado para reconstruir toda la estación (en 1896 se hicieron planes para una nueva estación de gran tamaño), estos planes nunca se llevaron a cabo y los daños causados por el accidente de maniobras nunca se repararon por completo. De hecho, parece que toda la vía cubierta fue demolida en esa época.
Al oeste de la estación se encontraba el paso a nivel de Fletton , en la carretera principal que entraba y salía de Peterborough desde el sur. Desde el momento en que llegó el ferrocarril, este paso a nivel resultó ser un notorio cuello de botella. En 1848, 70 trenes al día participaban en operaciones de maniobras en el paso a nivel y en 1855 se recibieron quejas de que esto provocaba el cierre regular de las puertas durante 25 minutos cada vez. Con el desarrollo de la industria del ladrillo en la zona y la expansión hacia el sur de la ciudad hacia Woodston y Fletton, los inconvenientes aumentaron. Era especialmente grave durante la feria, cuando multitudes de personas y manadas de animales nerviosos se apiñaban. Durante muchos años, el GER decidió ignorar numerosas peticiones y protestas.
En 1872, el GER construyó finalmente un puente peatonal sobre el paso a nivel y en 1874 acordó transferir muchas de sus operaciones de maniobras a otros patios. Sin embargo, los animales y los vehículos todavía tenían que hacer frente a largas demoras. Fue este paso a nivel y el ancho restringido de la calle estrecha lo que limitó el desarrollo de la red de tranvías de Peterborough a las áreas al norte del río Nene .
Las negociaciones entre el GER y las autoridades locales para un nuevo puente estaban muy avanzadas en 1913, pero la Primera Guerra Mundial hizo que el proyecto se abandonara. No fue hasta el 20 de septiembre de 1934 cuando se inauguró el actual viaducto de carretera, que cruza tanto el río como la vía férrea. Esto implicó la demolición del bar público de la Corona, algunas casetas ferroviarias del GER y la eliminación de la caseta de señales de Fletton Road Junction , que cerró en mayo de 1934. Hasta 1920, cuando se instaló una rueda, se necesitaban dos porteros para cada turno de servicio. A finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, la estación Este fue rebautizada; en abril de 1932 se inauguró la caseta este de Peterborough, que estaba en un pórtico en el extremo oeste de la estación sobre la línea de la plataforma principal.
La nacionalización de los ferrocarriles en 1948 dio lugar a que British Rail (BR) asumiera la responsabilidad de la estación. Con la llegada del Plan de Modernización de 1955 , los días de la estación estaban contados.
El 12 de mayo de 1963, el antiguo puente de madera sobre el río en Stanground , conocido como el Puente Negro, fue destruido por un incendio. Hasta el 9 de junio, cuando la línea se reabrió al tráfico normal, los trenes tuvieron que desviarse a través de Spalding y la línea conjunta GER/GNR . Más de cien años antes, en marzo de 1856, ya se informó que el puente de madera original era "positivamente peligroso" y los servicios cruzaban el antiguo puente en la línea Up a una velocidad de solo 4 mph y en la línea Down a solo 2 mph. Los planes para reemplazar la estructura con una estructura de ladrillo nunca se hicieron realidad. El nuevo puente de madera de reemplazo, que ahora constaba de solo dos vías (había 5 en el puente antiguo), se reconstruyó sobre los pilotes anteriores que estaban intactos bajo los niveles del suelo y del agua. Se requirieron modificaciones de las vías y la señalización para conectar los patios en cada extremo del puente.
Aunque los servicios de pasajeros en la línea de Northampton cesaron el 2 de mayo de 1964, al año siguiente alrededor de 40 trenes por día todavía paraban en Peterborough East. Sin embargo, el 6 de junio de 1966, con el cierre de la línea Rugby desde Yarwell Junction a Seaton , Peterborough East finalmente cerró al tráfico de pasajeros. Sin embargo, esto no marcó el final de la estación, ya que se convirtió en un centro de paquetería. La estación se convirtió en la base para el servicio East Anglia British Rail Universal Trolley Equipment (BRUTE) y manejaba unos 15.000 paquetes al día. El 29 de junio de 1970, la estación finalmente se volvió redundante cuando las operaciones se transfirieron a la nueva British Rail Express Parcel Terminal construida en el sitio de los cobertizos de locomotoras de Nueva Inglaterra . En julio de 1981, la Oficina de Correos se hizo cargo de la terminal cuando BR retiró su negocio no rentable de paquetes recogidos/entregados.
En 1971, la Sociedad de Locomotoras de Peterborough (PLS), predecesora de la Sociedad del Ferrocarril de Peterborough, propuso un posible uso alternativo para la estación Este. Con el apoyo del Ayuntamiento de Peterborough, la Corporación de Desarrollo de Peterborough y el Consejo del Condado de Huntingdon y Peterborough, la PLS propuso que el Museo Nacional del Ferrocarril , que anteriormente había estado ubicado en Clapham , se trasladara a Peterborough en lugar de trasladarse a otro sitio de Londres o a York . La estación Este y el antiguo cobertizo de locomotoras podrían convertirse en un museo estático. La ventaja única del sitio era la posibilidad de un enlace con un museo vivo, construido sobre el antiguo sitio del cobertizo de locomotoras de LNWR, desde el cual un ferrocarril de vapor preservado podría circular a lo largo del valle de Nene hasta Wansford . Sin embargo, como ahora es bien sabido, el Museo Nacional del Ferrocarril finalmente se trasladó a York.
En 1972 se demolió la estación este y solo quedó parte de la plataforma principal con un vano en el extremo este. En 1977, la plataforma giratoria del patio de locomotoras, que se había conservado para hacer girar las máquinas de mantenimiento de las vías, fue comprada por la PRS y trasladada a Wansford. Después de la reconstrucción del Puente Negro en 1963, se impuso un límite de velocidad de 10 mph. Con la demolición del puente de reemplazo, se inauguró un nuevo puente de hormigón en junio de 1981, lo que permitió elevar el límite de velocidad al límite normal.
En 2017 se han llevado a cabo obras de remodelación en el lugar para el nuevo desarrollo de uso mixto Fletton Quays [3] , que incluye nuevas oficinas gubernamentales , más de 350 apartamentos junto al río en bloques de torres de gran altura y algunas tiendas, entre ellas un Greggs y un Bewiched Coffee. También se construirá un hotel Hilton en el sitio, cuya inauguración está prevista para marzo de 2023.
El gran depósito de locomotoras de la época victoriana se ha reformado para convertirlo en la nueva oficina del Ayuntamiento de Peterborough , Sand Martin House. [4] [5] Sin embargo, la línea de Ely a Peterborough sigue pasando por el lugar y proporciona un enlace muy utilizado entre East Anglia y las Midlands. El aparcamiento situado fuera de las oficinas gubernamentales se encuentra aproximadamente dentro del antiguo emplazamiento de la estación.
52°33′59″N 0°14′23″O / 52.566418°N 0.239776°W / 52.566418; -0.239776